Petőfi Népe, 1993. március (48. évfolyam, 50-75. szám)
1993-03-29 / 73. szám
AUTÓSMAGAZIN 1993. március 29., 7. oldal Divat a klasszikus forma • A felvételen látható C.C. Basemann Bugatti 35—b kocsit egy frankfurti klasszikus autókat gyártó cég készítette. Az ilyen típusú kocsik mostanában nagyon keresettek a gazdag nyugati országokban. Az autó eredetije a két világháború között futott az utakon. Akkor 25-—37 kilowattos motor brummogott a motorháztető alatt. A mostani változatot 103 kilowattos Opel-motor repíti. Rendszám a szélvédőn Úgy tűnik, végre találtak a szakemberek egy olyan megoldást, amivel elveszik a kedvét az autótolvajoknak. Mármint bizonyos kocsiktól. Olyanokról van szó, amelyeknek a szélvédőjébe belemarták a rendszámot. Miért hatásos ez a módszer? Azért, mert főleg drága nyugati kocsiknál maga a szélvédőüveg is több tízezer forintba kerül. A csere tehát drága és eléggé macerás is. Ezért, ha ilyen autót lát a tolvaj, inkább odébbáll Keres helyette másikat. .. Bizonyára ennek köszönhetően egyre népszerűbb a kocsitulajdonosok körében a rendszám feltüntetése az üvegen. Ám, úgy tetszik, az új módszerrel kapcsolatban akad néhány tisztázásra váró kérdés. Az Autósmagazinunkhoz érkezett levelek és telefonok legalábbis ezt igazolják. Nem egy olvasónk kérdezi például, hogy van-e szabvány a szélvédő jelzésére? Előírták-e, milyen eljárással vihető fel a felirat az üvegre? Milyen mély lehet a karcolás, vagy bema- rás? Egyáltalán hol lehet elhelyezni a feliratot? A kérdésekre Karsai Attilától, a Bács-Kiskun Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatójától kértünk választ. Mint megtudtuk, egy 1990-es rendelet előírja, hogy milyen díszítéseket, jelzéseket lehet alkalmazni a gépjárműveken. Az ablakon, szélvédőn például nem lehet elhelyezni az olyan feliratot, ami zavarja a kilátást. Ugyanakkor kimondja a rendelet azt is, hogy a szélvédő alsó sarkában lévő legfeljebb 10 centiméteres feliratot, ábrát, jelzést, tartozékot nem tekinti kilátást zavarónak. Ez tehát a jogszabály, amelyhez egy konkrét kérdés kapcsán a Közlekedési Főfelügyelet további szakmai irányelveket adott ki. Ebben leszögezi: a szélvédőn vagy oldalablakon a rendszámot csupán egyszer lehet feltüntetni. Vagyis nem lehet ismételgetni, például sormintát produkálni a feliratból. Karsai Attila hangsúlyozta, hogy csak homokfúvásos módszerrel lehet, külön engedélyezés nélkül felvinni a feliratokat. Ha ennél mélyebbre hatoló technológiát akarnak alkalmazni, akkor előzetes vizsgálatot kell kérni. Azaz például a gravírozás előtt is ki kell kérni a fővárosban a Közlekedési Főfelügyelet szakembereinek véleményét, s csak az ő engedélyük birtokában érdemes munkához látni. Nem ajánlatos tehát otthon, maszek alapon karcolással próbálkozni. Hogy miért? Az ilyen karcolások feszültséget okozhatnak az üvegben, ami alapvetően fontos a közlekedés- biztonság szempontjából. Bizony kellemetlen meglepetést, rosszabb esetben balesetet is okozhat, ha egy szakszerűtlenül bemart üveg menet közben a pilóta ölébe zuhan. G. B. A LEGKISEBB ÓRIÁS 164 KILOMÉTERT TUD ... Mazdáék újdonságai a magyar piacon • A legkisebb óriás, a Mazda 121-es A világhírű japán Mazda termékei tavaly debütáltak a magyar autópiacon. Bemutatkozásuk sikeresnek mondható: 491 személykocsit és 160 kiskategóriájú haszonjárműveket értékesítettek. Idén májusban kezdik forgalmazni a Mazda 121 S/V kocsit, amelyre érdekes formatervezése és sajátos konstrukciója okán a „legkisebb óriás” becenevet ragasztották a találékony autószakértők. A „nagy kisautó” 4 hengeres, 16 szelepes, 1324 köbcentis és 70 lóBécs belvárosában július elsejé- ^ tői megszűnik az eddigi kevés ingyenes parkolási lehetőség, s az egész negyed úgynevezett rövid parkolási övezetté válik, ahol maximum másfél órára lehet a kocsikat — a kellő tarifa megfizetése mellett — hagyni. Kivételt képeznek természetesen a méregdrága parkolóházak, mélygarázsok. A belvárosban lakóknak, illetve ott dolgozóknak a város valamelyes kedvezményt nyújt: ők havibérletet válthatnak, amelynek ösz- szegét hosszas csatározások után most a városatyák, az illetékek és adó megfizetésével együtt, évi 1940 schillingben rögzítették. A bérleteket csak igen korlátozott erős motorja a legújabb technikát képviseli. A tavasz másik hazai Mazda- újdonsága a XEDOS 6, amely Európába tavaly tört be — 114 lóerővel. A 16 szelepes, 1,6 literes kocsi magas komfortfokozatú. A kormány és az első ülés állítható magasságú. Elektromos ablakemelő, gombnyomásra állítható és fűthető külső tükrök, elektromosan működtethető üveg tolótető — megannyi kényelmi tartozék. Az utazási biztonságot az oldalmere- vítéseken kívül légzsák is szolgálja. számban, hosszas mérlegelés után adják ki, hiszen a szigorú intézkedésekkel párhuzamosan a belvárosi parkolási lehetőségek nem bővültek, sőt, minden bizonnyal tovább fognak korlátozódni. A Hofburg-tűz után például világossá vált, hogy helyes volt kitiltani a kocsikat a Josef- platzról — és azonnal el is hatá- roztatott, hogy hamarosan ugyanígy nem lehet majd behajtani és ennek megfelelően parkolni a Hofburg belső terén, a Heldenplatzon. A belvárosi példát más kerületekben is követni kívánják, így a nem nagyon távoli jövőben a bécsi autótartás újabb anyagi terhekkel jár majd. Jogosítvány? Inkább nyaktiló! A francia autósok fekete évtől búcsúznak: 1992 nemcsak a halálos közúti balesetek számát gyarapította — átlagosan 10 ezren maradnak holtan az utakon évente —, hanem gyászos évet zárnak a szabálytalankodók is. A júliusban bevezetett újrendszerű jogosítvány megtette a hatását, olyannyira, hogy a fekete humor „nyaktiló- jogosítványnak” nevezte el e fontos okmányt. Hogy miért emlékeztet a büntetés-végrehajtásból már kivont hírhedt gillotinra, az kiderül az alábbiakból. Minden autós hat ponttal indul, s ha ebből elveszít négyet, kettőt visszaszerezhet azzal, ha pszichológusok és közlekedési szakemberek „purgatóriumában” vall a vétkéről. A fejtágító tarifáját naponta kell fizetnie. Ha mind a hat pontot elveszti valaki, ugrik a jogosítvány. Aki vezetni tud, az élni is tud — alapon állapították meg a pont- hullatás feltételeit. Három pontot vesznek el, ha olyan súlyos balesetet okoz a vezető, hogy az áldozat három hónapot meghaladóan munkaképtelenné válik. Hárompontos gyakorlat az ittas vezetés is, de ugyanennyit ér, ha nem veti alá magát az alkoholtesztnek, ha nem engedelmeskedik a közlekedési rendőrnek, illetve, nem hajtja végre az utasítását. Két pont mínusz- szál jár a három hónapon belül gyógyuló sérülés okozása, ha az autós hosszasan átlépi a felezővonalat, ha irányjelzés nélkül vált sávot. Ugyanígy büntetik, aki a megengedett sebességhatár felett vezet lakott területen, és ha az autópályán 160 felett utazik a lehetséges 130 helyett. Egy pontot kockáztat az autós, ha elfelejti bekapcsolni a világítást vagy a ködlámpát. A tarifa korántsem teljes. A baj azonban nem jár egyedül a pontozásnál, ugyanis emellett még bírságot is kell fizetnie a szabálytalankodónak. „Olyan ez a KRESZ, mintha fegyenctelepen állították volna össze” — nyilatkozta az egyik lepontozott úrvezető. (MTI-Press) Dráguló parkolás Bécsben Egy elfelejtett találmány • Az egyetlen létező TV4800-as motorra egy fészerben találtak rá. Működő metszetét Szabadszálláson, a honvéd szakközépiskolában helyezték el. A gépjárműtechnikus tiszthelyettesek képzését szolgálja. (Gaál Béla felvétele) A hajtómű nélküli Terplán—Vig motor egyszerűbb felépítésű, fele akkora, könnyebb és lényegesen kevesebb alkatrészből áll, mint a hagyományos elven működő társai. Forgó tömegei kiegyensúlyozást nem igényelnek, ellensúlyai nincsenek, lendkerék beépítése nem szükséges. A dugattyúk egymáshoz viszonyított súlyéi térése még kirívó esetekben sem káros. Kritikus fordulatszáma nincs, mivel a síkban fekvő forgattyús tengely révén a mozgó tömegek kiegyensúlyozzák egymást. Egy dugattyú a henger mindkét oldalának a munkájában részt vesz, így az egy munkahengerre eső súrlódás megoszlik. Szóval csupa olyan tulajdonságokkal rendelkezik, melyek alapján már régen uralnia kellene az autópiacot. Mégsincs így, és ma már azt is kevesen tudják, hogy miért. A kísérletben részt vevő mérnökök egyikét, Mester Istvánt, Víg Endre egykori munkatársát kérdeztük a találmány sorsáról. —r Már a kísérletek legelején vitáink voltak a motor méreteit illetően az akkori politikai és katonai vezetőkkel. A mi álláspontunk szerint ugyanis elegendő lett volna csupán a működési elv igazolása. Erre a célra pedig még egy fűnyíró is tökéletesen megfelel. Ók azonban a csúcstechnikát, sőt, annál is többet követeltek. Mindezt úgy, hogy a motorokat nemcsak terveztük, de a gyártásukat is mi, a gyár mérnökei végeztük. Közben pedig gyerekes problémákkal kellett nap mint nap megküzde- nünk. Sem erőnk, sem energiánk nem maradt így az igazi tervezői munkára. Egy-egy problémánál pedig az illetékesek azonnal a szakértelmünket, sőt, az elkötelezettségünket kérdőjelezték meg. Végül egy 250 köbcentis, egy 1200-as és egy 4800 köbcentis motor készült el, és legyártottunk három, harckocsiba való nyolcezrest. A fejlesztésre szánt pénz azonban a hetvenes évek közepére elfogyott, és a további munkához már a technikai hátterünk sem volt megfelelő. Ekkorra azonban még csak a működési elvet sikerült bizonyítanunk. Nagyon sok pénzre lett volna szükségünk a további munkánkhoz. A pénz viszont, mint mondtam, elfogyott, a konstruktőrök lelkesedése is alábbhagyott. A kísérletek leálltak. Mivel pedig takarékossági szempontokból a találmány nem volt levédve, a motor szabad prédává vált, sőt, ha úgy tetszik, még kínálgattuk is. Több alkalommal be kellett mutatnunk a baráti országok mérnökeinek. A szovjetek például már 19?4-től erősen érdeklődtek iránta. így az is érthető, hogy a T—64-es harckocsi 5TDF tipusú motorja miért hasonlít annyira a mi- enkére. A közelmúltban pedig a japánok is elővették ezt az ötletet. Nekik viszont már a kezdet kezdetén volt pénzük a szabadalom nemzetközi védelmére. Magyarországon csak a szűk szakmai körök ismerik Terplán Sándor és Víg Endre találmányát. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nekünk sosem lesznek ilyen motorjaink. Rövidesen talán elegendő lesz kinyitni egy nyugati prospektust vagy néhány külkereskedőt kiküldeni Japánba... — galambos — INFORMÁCIÓS „PAJZS” DUGOK ELLEN Autórádió-újdonság A német autósoknak ezentúl nem kell a jószerencsére hagyatkozniuk, hogy elcsípik-e a rádió közlekedési híreit, vagy sem. Gyakran előfordul ugyanis, hogy az elakadt vezető csak akkor értesül a dugóról, amikor már maga is veszteglésre kényszerül. Ennek azonban vége — ha beszerelteti négykerekűjébe a Blaupunkt legújabb autórádióját, amely automatikusan rögzíti a hírműsorok közlekedési híreit. Elegendő egy gombnyomás, és a vezető nyomban tudja, mire számíthat az utakon. A Blaupunkt Stockholm RCR 42 elnevezésű berendezés ugyanis programozható arra, hogy kikeresse a körzet legerősebben sugárzó adóját, és csatlakoztatott magnó segítségével rögzítsen maximálisan négy közlekedési hírműsort. A rádió háromóránként önműködően fölfrissíti az információkat. Ezzel kapcsolatban fölmerült a tájékoztatási rendszer jobbításának az 'igénye. Üdvös volna — mondják a forgalmazók és maguk az autósok is —, ha a rádióbemondók mindig hozzátennék a tájékoztatáshoz az elhangzás időpontját. Fontolgatják továbbá nagyobb magnókazetták alkalmazását is. Szakvélemények szerint azonban az újítás így is forradalminak számít — ideális eszköz azok számára, akik hivatásuknál fogva gyakran és hosszú utakon bejárva autóznak. Nem lebecsülendő értéke az automata rögzítőnek, hogy tervezői — a tolvajlásokra gondolva — olyan elektronikus kódolást építettek be, ami illektéktelennek a rádiót használhatatlanná teszi.' Ferenczy Europress Szeretem az Astrát • Ezt az Opel Astrát első látásra bizony nem könnyű felismerni. A kétezer köbcentis, 178 lóerős motorral felszerelt kocsi, „nyergében” Koch Gáborral és Hoffer Barnabással április 4-én, Ausztriában egy raliversenyen debütál a versenyautók között. Felvételünk a szolnoki autó- és versenyautó- kiállításon készült. (Fotó: Gaál Béla) A z Opel Astra jó kocsi. Ehhez a megállapításhoz nem kell különleges műszaki képzettség, másrészt annak is igaza van, aki azt mondja, hogy annyi pénzért már lehet is. Valóban, az 1,4-es modellt is egymillió-százezer forint fölött mérik, de mint a kereskedők mondják, ez elfogadható ár egy ilyen szolgáltatásokat nyújtó középkategóriájú gépkocsiért. Mivel nem azért használom az autót immár több mint két hónapja, mert okos tesztkérdésekre keresem a választ, hanem azért, hogy eljussak vele egyik helyről a másikra, minél kényelmesebben, biztonságosabban és a lehető legkevesebb benzinnel, csak laikus tapasztalataimról tudok beszámolni. Ezek summázata az, hogy szeretem ezt az autót. S ez a szerelem nem egyoldalú, amint azt a Shakespeare-drámák egynémelyiké- ből megismerhettük, hanem kölcsönös vonzalmon alapuló, meleg érzelmi kapcsolat. Legalábbis én azt vettem észre, hogy az Astra is szeret engem. Szépen szól hozzám, melegít, ha fázom, ráadásul azt csinálja mindig, amit én akarok, s ez nemcsak házaspároknál, hanem a bimbózó szerelmeknél is kivételes áldása az égnek. Az érzelmeknek, mint mindennek a világon, oka van, így a nű szerelmünknek is. A kocsi igen gyors, még ugyan nem próbáltam ki, hogy mennyi a végsebessége — annyival nem is lehet menni magyar utakon, így bolond lennék bevallani —, halk, nem beszél vissza, minden funkciója kézreesik, lágyan hullámzik alattam, ventilátora duruzsol a fülembe, s nem utolsósorban szép az alakja, színe, a külcsín magával ragadó. Egy szerelemnél az se mindegy, hogy mibe kerül a másik fél vonzalma. Miután az ember megvette az Astrát, már nem kerül sokba. Ha, hat és fél liter benzin elég neki ahhoz, hogy jól érezze magát ő is, meg én is. Ólommentesből. Ha hosszú, tartós kapcsolatra akar az ember berendezkedni, akkor nem árt, ha bebiztosítja magát. Ez viszont bizony sokba kerül egy ilyen értékes autónál. Magam annyival járulok hozzá kölcsönös vonzalmunk szépségeihez, hogy nem sajátítom ki magamnak a tárgyat, feleségem, gyerekeim is beülhetnek, ápolom, gondozom, vigyázok rá. Ä saját érzelmeimben biztos vagyok, az már rajta múlik, hogy meddig és milyen hőfokon tart ez a szerelem majd az évek során. — hámori — Hulladékból hibakereső A korszerű autókon biztosítékok védik a fogyasztók áramköreit. A gazdaságosság érdekében azonban egy-egy kis olvadószálas biztosíték több — lehetőleg egymástól jól elkülöníthető — áramkör biztonságán is őrködik. Például: a Lada 2107-es (egyik változatának) 6-os számú, amperes biztosítéka a szivargyújtó, a hordozható szerelőlámpa, az idő-óra és az első ajtók nyitottságát jelző lámpák áramkörét ellenőrzi. Ha aztán valamelyik áramkörben zárlat keletkezik, a biztosíték olvadószála kiég, s az általa fedezett egyik áramkör sem működik. Új biztosíték betétele esetén a bekapcsoláskor valószinű az új szál elégése is, és jó néhány biztosíték ki-be rakásával és a fogyasztók sorba bekapcsolgatásával kereshető csak meg a hiba. Ami — különösen télen, este, havas esőben a nyitott motortérbe hajolgatva nem különösen szórakoztató. Érdemes hát a szerelődobozban egy e célra készített nagyon egyszerű keresőműszerecskét is tartani. Ez egy kiégett, és az olvadószálától egészen megfosztott 15-16 amperes biztosítékból, 2 x 25 cm szigetelt vezetékből, és egy 12 voltos, kisebb, egy szálás izzóból áll. Az egyik vezetéket a biztosíték egyik fémvégéhez és az izzó talpához, a másikat a biztosíték másik végéhez és az izzó fémoldalához kell forrasztani. A „műszer” érintkezősarkaiként használt biztosítéktestet a kiégett helyére illesztjük, és a hozzá veze- tékezett izzót a szélvédő aljára helyezzük, hogy belülről is jól láthassuk. Ezután a kiégett biztosítékhoz tartozó áramköröket sorban ki-be kapcsolgatjuk. Amelyik kikapcsolásakor az izzó tovább világít, az a hibás, a zárlatos. Az oldalt összeállította'. Gaál Béla
