Petőfi Népe, 1993. február (48. évfolyam, 26-49. szám)

1993-02-01 / 26. szám

AUTÓSMAGAZIN 1993. február 1., 7. oldal TÖBBÉRT JOBBAN? Űrvezetőképzés magasabb szinten Az utóbbi években alaposan meg­emelkedett a B kategóriás (ismertebb nevén úrvezetői) gépkocsivezető­tanfolyam ára. Amíg például tíz esz­tendővel ezelőtt 3 ezer forintba került, most ugyanezért húszezret kell a tanu­lónak leszurkolnia. Szabó Péter, az 1. számú kecskemé­ti Gépjárművezető-képző Munkakö­zösség vezetője tiltakozik az ellen, hogy ugyanarról az oktatásról lenne szó. Szerinte ugyanis az oktatás az esz­tendők során sokat változott. Amikor például húsz éve ő, maga vizsgázott, még nem kellett tesztlapot kitölteni. Szóban adtak számot KRESZ-isme- reteikből. Utána bevezették a kérdő­ívet, majd később a közúti elsősegély- nyújtás elméleti oktatását. Ez akkori­ban meglehetősen felszínes ismerete­ket adott. Az áremelésekkel kapcsolatban hozzáteszi: sok egyéb mellett a gépko­csik, az alkatrészek és az üzemanyag- árak növekedése kényszerítette azok- tatási intézményeket az emelésre. És a több pénzért, mintmondja, akorábbi- nál lényegesen több ismeretet adnak át tanulóiknak. No, de vegyük sorba, mit kell végez­nie annak, aki ma autó-úrvezetői jo­gosítványt akar szerezni! Korábban az oktatásra jelentke­zőknek a körzeti orvostól kapott iga­zolással az SZTK-ba kellett menniük vizsgálatokra. Újabban — a házior­vosi rendszer bevezetése óta—a házi­orvos megadhatja az alkalmassági bi­zonyítványt. Tegyük hozzá: ezerforin­tos vizsgálati díjért. A jelentkezési lapra változatlanul háromszáz forintos illetékbélyeget kell ragasztani. Akik az oktatási inté­zethez mennek, legjobb, ha magukkal viszik a Vöröskeresztnél szerzett köz- útielsősegélynyújtás-tanfolyam elvég­zéséről szóló bizonyítványt. Szabó Pe­ter ígéri: akik a jelentkezők közül nem rendelkeznek ilyennel, azoknak a munkaközösség megszervezi az okta­tását. Ezatanfolyam 1400forintbake- rül, a vizsgadíj ötszáz forint. A főleg gyakorlati okítás folyamán a szak­emberek azt próbálják átadni a tanu­lóknak, mikent tudnak majd segíteni egy balesetnél a sérülteken. A tanul­takról a hallgatók a Vöröskereszt kép­viselője előtt adnak számot. Ám a kér­dező a mentőállomás szakorvosa. Három fontos elméleti tantárgy kö­vetkezik: a közlekedési ismeretek, a gépkocsivezetés elmélete, valamint a szerkezeti és üzemeltetési ismeretek (azaz közismertebb nevén a műszaki). Vizsgát csak a közlekedési ismeretek­ből kell tenni, de a kérdések között akad néhány gépkocsivezetés-elméleti feladvány is. Újdonság, hogy míg ré­gen huszonöt kérdés szerepelt a teszt­lápon, s ezzel maximum harmincöt pontot lehetett elérni, addig ma ötven a kérdések száma. A hibátlan teszt het­• A műszaki ismereteket a tanulók mostantól nem csak könyvekből sajátíthatják el. (Fotó: Gaál Béla) • Szabó Péter szerint már nem ugyan­arról az oktatásról van szó, mint akár tíz esztendővel ezelőtt. ven pontot ért. Régen harminc pont­nál sikeresnek számított a vizsga, most hatvan pont az elfogadható alsó ha­tár. Az elméleti vizsgát újabb tantárgy követi, amelynek neve: biztonsági ellenőrzés és üzemeltetés. Ebben egy tanteremben felállított járművön, vagy járműalvázon folyik a gyakor­lás. A tanulóknak el kell sajátítaniuk, hogyan kell kinyitni a kocsi motor- ház-tetejét, miként kell megemelni az autót egy kerékcserénél. De gyako­rolják többek között a fékpedál- és a kormányholtjáték ellenőrzését is. Nyolcórás oktatás után ugyancsak tesztlapos vizsgát kell tenni. A következő lépcsőfok a járműkeze­lési vizsga. Ezelőtt azonban a rutinpá­lyán meg kell tanulni az autó kormány­zását, a sebességváltást, a kocsi leféke­zését vészhelyzetben, a parkolást. Új dolog az is, hogy csak a rutinvizs­ga letétele után mehet ki a tanuló a for­galomba gyakorolni. Itt viszont elő van írva, hogy városban 14 órát, or­szágúton 4 órát, éjszaka két órát kell vezetni. Csak ezután jöhet a vizsga. A felsorolásból egyértelműen kitű­nik: a korábbinál sokkal alaposabb felkészítésre törekedtek az úrvezetők képzésénél az illetékesek. Igyekeztek jobban összhangba hozni az elméleti és a gyakorlati oktatást. Hogy mindez hogyan sikerült? Ez hamarosan kide­rül a gyakorlatban, az utakon. Gaál Béla Mi újat kínál a Volkswagen? A VW Passat VR6 Exclusiv-ról azt állítják, hogy „a polgári külső királyi kényelmet takar”. Nagyon kényelmes, az egész családnak kel­lemes, gyors utazást biztosít, jó az útfekvése és kanyarstabilitása. A kényelmet fokozza, hogy a me­netzaj nagyon alacsony (100 km/ óra mellett csak 68 decibel, az át­lagérték 72-75 dB!). A külseje nem sokat változott, a karosszéria alatt új motor dohog: a hathengeres, két felső vezérmű- tengelyes, elektronikus benzin be- fecskendezéses, elől keresztben be­épített 2,8 literes motor 174 LE-vel A veszteséges évet záró stuttgar­ti Benz-művek változtatni kíván üzletpolitikáján, és ismét élre kí­ván kerülni az autógyárak öldöklő versenyében. Terpeszkedő monst­rumok tervezése helyett a Merce- des-mérnökök a jövőben többet kívánnak törődni az egyszerű au­tósok igényeivel. Konkrétan ez azt jelenti, hogy a híres autógyár elő­ször rukkol elő kisautóval, amely ráadásul még a Volkswagen Golf­nál is kisebb. A tetszetős „városi Mercedes” mindössze 3,80 méter hosszú, két­ajtós, a csomagtartó ajtaja pedig felfelé nyílik. Négy személy kényel­mesen elfér az üléseken, am annál kevesebb csomag helyezhető el há­tul. A legnagyobb titoktartás mellett kifejlesztett prototípus lényegében elkészült, az olasz formatervezők csupán az utolsó simításokat vég­zik rajta. Érdekes újdonság, hogy a kiskocsi elektromos, illetve dízel­motor meghajtású. Ennek a kom­binációnak az az előnye, hogy a városi használat során a környezet nagymértékben kímélhető, míg a városon kívül, dízelolajjal üzemel­ve (3 liter 100 kilométeren) egy­szersmind az akkumulátorok is új­ratölthetők. A háromhengeres dí­zelmotorral egyébként 160 km/óra végsebességet lehet elérni. .. A stuttgarti autógyár a „hibrid- üzem” kifejlesztésével az amerikai környezetvédelmi előírásokra is 220 km/óra sebességet biztosít, te­kintélyes gyorsulás mellett: 0—100 km/órát 10 másodperc alatt éri el. Ennek azért ára is van: ha nem takarékosan vezetik, az átlagfo­gyasztása 15 liter/100 km körül alakul, bár visszafogottan vezetve 11 liter is elegendő lehet, de akkor minek a sok lóerő? És az ára sem éppen kispolgári: az alapkivitel (amibe azért az ÁBS, szí­nezett ablakok, elektromos ablak­emelő stb. beletartoznak) több mint 47 000 DM, de felárat jelent a lég­zsák, a kiima, az automata váltó is. Márkus János gondolt. Kaliforniában például 1998-tól drasztikus megszorításo­kat vezetnek életbe, öt évvel ké­sőbb pedig már az autók tíz száza­lékának nem lehet égésterméke. A dízelmotor az első tengelyt hajt­ja meg, az elektromos a,hatsót; a két hajtómű egymástól független. A parkolást szervokormány köny- nyiti meg, ezt leszámítva a normál kivitel nem kínál semmi extrát. Tervek szerint ez a változat kb. 30 ezer márkába fog kerülni. A Mini- Mercedes sorozatgyártása 1996- ban kezdődik meg. A francia piacra szállított Sza­marát Sagona néven hozzák for­galomba, 1500-as motorral, hát­só spoilerrel és, oldalborítással sportossá téve. Árat nem közöl­tek. AZ ÚJ HONDA ACCORD A Honda legújabb lépése: az új Accordot az egyes piacok igényei­hez igazítva gyártja, mást Japán, mást az USA és megint mást Euró­pa számára. Az európai kivitel Angliában, Swindonban készül és annyira európai, hogy az alkatré­szek 80 százaléka a kontinensen HASZNÁLTAUTÓ­IMPORT: Csökkenés és bizonytalanság Idén január 9-étől él a rendelke­zés, amelyik szigorú engedélyhez kö­ti a külföldön vásárolt idős, használt gépjárművek magyarországi üzem­be állítását. A behozatal ugyan nem tilos, de csak két szakhatóság: a kör­nyezetvédelmi és a közlekedési főfel­ügyelőség jóváhagyásával vámke­zelhető a 6 évesnél idősebb személy- épkocsi, a 8 évet megélt tehergép- ocsi, valamint az üzemképtelen, sé­rült autó, mégha fiatalabb is. Miután eddig ilyen engedélyt—a feltételek tisztázatlansága miatt — még nem adtak ki, így a vámhivata­lok sem vámkezeltek egyetlen öreg gépj árművet sem, amelyik a rendelet hatályba lépését követően került az országba. Ezeknek a járműveknek a sorsa, hogy vámraktáron kívül rak­tározzák őket, de ez is csak egy hóna­pig tart, s meg nem hosszabbítható. Hogy ezután mi lesz? A vámosok is abban bíznak, hogy addigra rende­ződik a hatósági engedélyek ügye. Egyébként a rendelet hatása már­is érzékelhető. Mint a kecskeméti vámparancsnokságon megtudtuk: míg korábban naponta 100-110 au­tót vámkezeltek — s zömükben 10- 12 éveset —, addig mostanság 40 kö­rül van a számuk. készül, a beszállítók között 13 né­met cég is van. A négyszelepes, két vezérmű- tengelyes, 2 literes, elektronikus ben- zinbefecskendezéses motor viszony­lag magas (5400/perc) fordulatszám mellett 131 LE-t teljesít, végsebessége 200 km/óra, átlagfogyasztása 8,8 li­ter. Persze az ára is meglehetősen ma­gas: kiviteltől függően 34000— 43 000 márkáig teljed. (Kisebb telje­sítményű 115 LE-s változatát 30 000 DM-ért adják.) Ez különösen azért érdekes, mert a kocsit a BMW 3-as sorozat konkurensének szánják. Jön a Mini-Mercedes! AUTÓS ÚJDONSÁGOK Ezt is tudja a Lada... Használtautó-bőség Ausztriában Milliárdos értékek hevernek el­adatlanul és eladhatatlanul Ausztria használtautó-kereskedőinél. A ke­reskedők árengedményekkel sem igen tudnak szabadulni a kocsiktól, ráadásul az új autók értékesítésének kedvéért kénytelenek a cserére be­adott régieket értéken felüli áron visz- szavenni, leszámítani az új árból, sok­szor az eladás reménye nélkül. Tetézi gondjaikat, hogy egyre többen vá­lasztják az előnyös lízingelést, ami a kereskedőknek nem is jelent azonnali pénzbevételt, hiszen ilyenkor előleg­ként fogadja el a — nála vásárolt — korábbi járművet, a többi pénz pedig meglehetősen elaprózva, részletek­ben folyik be. Két évvel ezelőtt nem volt ennél jobb üzlet — panaszolják a kereske­dők. Időközben azonban lefutott a keleti országok érdeklődése, és a né­met kollégák sem kopogtatnak már Ausztriában egy kis segítségért, az új tartományok lakosainak igényei is megszűntek. Valójában nem biztos, hogy a keleti kereslet csappant meg: gyakori látvány az Ausztrián áthala­dó autószállitó konvoj. Megéri a ke­letieknek, hogy kicsit messzebbre menjenek, Belgiumba, Svájcba: ott olcsóbban kapják meg ugyanazt. Mindennek következtében az osztrákok is igyekeznek lefelé menni az árral. Minimum öt, maximum 12 százalékkal kínálják most olcsóbban a portékát. A különbség típusonként jelentkezik: a legnagyobb az enged­mény a legértékesebb kocsiknál. Használt (1989-es) Audit ma 10, BMW-t 8 százalékkal olcsóbban kapni, mint tavaly szeptemberben. Akik mostanában járják a hasz­náltautó-piacot és egy-két trükköt ki­tanultak, jól járnak. Érdemes például megjegyezni, hogy a márkakereske­dőmindig drágábban adja saját autó­ját, mint a másét. Egy Volkswagen Golf például olcsóbb a Mazda-keres- kedőnél, mint a VW-lerakaton. Ugyanakkor előfordulhat, hogy az előnyös vételt kereső ugyanarra a ko­csira bukkan egy másik kereskedő­nél . Ez utóbbiak arrajöttek rá, hogy a vevők figyelik a piacot, és ha egy kocsi túl régen áll egy helyen, azt rossz jel- * nek tartják. Ha viszont ők egymás között csereberélnek, ugyanaz a ko­csi egy másik piacon akár azonnal is elkelhet. Általában véve a mostani hasz­nált kocsik az új ár alig 65-70 szá­zalékáért kelnek el, szemben az egy évvel ezelőtti 70-80 százalékkal. Kétségtelen azonban, hogy van olyan kategória, amely most is jól megy: a kisebb, négy évnél nem idősebb, 50—80 ezer schilling kö­zötti árú autók még ma is kapósak. A belföldi fogyasztó — és azért a piac mégiscsak rájuk épül — ugyanis fiatal, nincs sok pénzé, és pont az ilyen autókat keresi. Aki­nek pénze van, az viszont inkább újat vesz: tavaly Ausztriában re­kordmennyiség kelt el: 320 094. A használtautó-kereskedők egye­lőre nem túl boldogok attól a tény­től, hogy ezek, amint a vevő beleül, használttá válnak, s előbb-utóbb náluk kötnek ki. VOLVO-SZALON KECSKEMÉTEN • A Volvo csúcsmodellje, a 85ü-es. (Fotó: Gaál Béla) Volvo-szalon nyílt a közelmúlt­ban Kecskeméten, a Krúdy Gyula utcában Pankó Autószalon néven. Az ismert megyeszékhelyi vállal­kozó, Pankotai Imre tavaly nyáron kezdett hozzá az építkezéshez ko­rábbi utánfutó- és használt autó kereskedése helyén. A márkabolt­ban teljes típusválasztékban új Volvo kocsikat kínálnak. Tudvalé­vő, hogy ezek az autók nem olcsó- ak, de ahogy Pankotai úr mondja, a minőséget a világon mindenütt meg kell fizetni. Márpedig az tény, hogy ezek a járművek va­lóban megbízhatóak, és kiváló minőségűek. A vállalkozótól megtudtuk még, hogy a későbbi­ekben szerviz- és alkatrész-keres­kedelemmel tervezi bővíteni te­vékenységét. Fizetőparkolás memória­kártyával Míg hazánkban napjainkban is­merkedünk a mágneskártyával működő telefonkészülékekkel, francia kutatók az eljárást az egyé­ni parkolóóra működtetésére al­kalmazták. A tv-távirányító nagy­ságú kis készülékben előrevásárolt memóriakártyát lehet elhelyezni. A kártya parkolási egységeket tar­talmaz, amelyeket a készülék a parkolóban töltött idő arányában felhasznál. A visszaélések elkerülé­séhez a gépkocsivezető beállítja a parkolási zóna tarifáját, ami a pontos idővel együtt azonnal meg­jelenik a kijelzőn. A parkolás befe­jeztével elég a kártyát kivenni a készülékből, ami automatikusan levonja a kártyából a megfelelő ér­téket. A berendezés számtalan előnye között nem elhanyagolható az a költségmegtakarítás, ami az ellen­őrzés egyszerűsödéséből, az érem­begyűjtés elmaradásából, a vanda­lizmus okozta károk megszűnésé­ből adódik. (Galaxis Press) • A memóriakártyás parkolóóra a szélvédő mögött. FEJTÖRŐ: TRÜKKÖS HIBA Vigyázat, oldalszél! Egy vadonatúj Szamara 1500 km megtétele után meleg állapotban nem indul. Nemcsak az önindító nem mű­ködik, egyetlen lámpa sem világít. Nyilvánvaló a teljes áramellátás hiá­nya, ami esetleg a kábelsaruk rossz érintkezésének következménye. Első lépés: a kábelsaruk erőteljes mozgatá­sa. És láss csodát: kigyulladnak a fé­nyek. Önindítózás: lámpák elalszanak, teljes csend és sötétség. Alapos kábel- saru-tisztítás és -meghúzás után min­den marad a régiben. Mivel sem próba­lámpa, sem műszer nem volt kéznél és a gyanú nagyfokú zárlatot sejtetett, maradt a szervizbe vontatás mint meg­oldás (mellékesen nagyon hideg is volt). A szervizbe két mérés után kide­rült a hiba oka. (Fordított írással: A negatív pólus tes- telő csavarja alól a gyárban nem távolí­tották el a festéket. Az 1 hónap alatt a gyártáskor még működő érintkező felü­let eloxidálódott. Az erőteljes mozgatás­ra egy pillanatig adott vezetést, de utána már csak a csiszolóvászon segített.) Az oldalszél hatását sok minden be­folyásolja, elsősorban a kocsi alakja, tömege, sebessége, futóműve. Egy vizsgálatnál érdekes dolgok de­rültek ki. Például az, hogy az Audi 100-as utánfutóval együtt (!) kevésbé reagál az oldalszélre, mint a nagy Mer­cedes 500 SEL, vagy akár a kis FIAT Cinquecento. Á sorrend első néhány (legjobb) tagja: Mercedes 250 TD, Au­di 100 + utánfutó, FIAT Cinquecen­to, Audi 100, Mazda 626, Porsche 928. A sor vége (15 kocsiból): Renault Es- pace, Mitsubishi Pajero, VW T4 Cali­fornia. A méréseket 84 km/h oldalszélnél és 100 km/h sebességnél végezték. (márkus) Az oldalt összeállította: Gaál Béla

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents