Petőfi Népe, 1992. szeptember (47. évfolyam, 206-231. szám)

1992-09-28 / 229. szám

AUTOSMAGAZIN 1992. szeptember 28., 5. oldal A Suzuki gyár madártávlatból A Vegyépszer Rt. fővállalkozásában elkészült az ország hosszú időre visszatekintve legnagyobb beruházása, a Magyar Suzuki Rt. esztergomi autógyára. A 18 milliárd forintos magyar—japán vállalkozás néhány hét múlva megkezdi a Suzuki Swift gépkocsi sorozatgyártását. A gyár egy volt szovjet katonai gyakorlótéren épült fel. A 480 méter hosszú csarnokban egymás mögött helyezkedik el a legkorszerűbb gépekkel felszerelt présüzem, hegesztő­műhely, festőüzem és szerelőcsarnok. (A Magyar Honvédség közreműködésével készített MTI-fotó) BELEFÉRNE A FÉL DISZNÓ ... Egy koreai japán autó: . Hyundai Pony Ez az a típus, amit nekünk talál­tak ki —- mondta valaki a Hyundai Ponyra. Ha félretesszük a kevéssé ismertség tényét és közelebbről is megvizsgáljuk ezt a dél-koreai gyártmányt, igazat kell adnunk a fenti véleménynek. Kezdjük mindjárt a bemutatko­zást. Ha felemeljük a motorházfe- delet, ismerős embléma tűnik elénk: ez bizony Mitsubishi-motor, s ez a világcég immár hetven éve gyárt au­tóba való motorokat, nagyon ma­gas műszaki színvonalon. Ez a há­rom gyémánttal fémjelzett, másfél literes ólommentes üzemanyaggal működő motor Lambda-szondás vezérléssel a maga kategóriájában kitűnő. A hetvenkét lóerős erőmű megszakító nélküli elektronikus gyújtással dolgozik — meglehető­sen csendesen. A végsebesség 160 kilométer, a gyorsulás is a kategóri­ának megfelelő. Ez a jármű ugyanis tipikus családi autó, tehát azoknak való, akiknek nincsen lehetőségük több kocsit egyszerre üzemeltetni. Vagyis a jókora, ráadásul magasra felnyíló csomagtér nem valamiféle kis kézitáskatartó, hanem alkalma­sint beleférhet egy fél disznó is. Másképpen: munkára is, meg tú­raautónak is kitűnő, hiszen fo­gyasztása városban átlag 7,2 liter/ 100 kilométer, országúton kilenc- vennél 5,4 liter. A városi fogyasztás igaz persze vidéken, falun is, illetve kevesebb, merthogy nincs annyi pi­ros lámpa . . . Az elegáns, divatoknak ellenál­ló, négyajtós karosszériaforma megérdemli, hogy elmondjuk róla: bárhol meg lehet vele jelenni. Bel­sejében — otthonos a légkör — szerencsés arányú a műanyag— szövet kombinációja, vagyis barát­ságos a beltér. Gazdag a műszere­zettség, kényelmes az ötfokozatú, jól eltalált beosztású váltó. Az ötö­dik fokozat itt kímélő, nyújtott, mondhatni autópályás fokozat. Amin javítani kellene, az a jó futó­műhöz (McPherson) méltatlan gu­miabroncs. Lehet, hogy csak teszt­autónk volt keskeny abroncsú, rossz légnyomású darab. Napjainkban egyvalami számít: az ár. A Hyundainál ez viszonyla­gosan alacsony és sok extrát is ad­nak érte. Tervezik, hogy részletfi­zetéssel is szereznek vásárlókat a Huyndaira, ami egyébként koreai­ul haladást jelent. Bár úgy lenne . .. • A tágas csomagtér is előny. HA FÖLMEGYEK BUDAPESTRE ... A kétarcú telezöld A gépkocsiállomány felduzzad- tával a jobbkéz-szabály által előírt előnyadási kötelezettség miatt a nagyobb forgalmú, jobb — de nem főútvonalnak minősített — utakra a balról érkezők hosszas várako­zás után sem mindig tudnak a sza­bályokat betartva kihajtani. Másutt viszont a nagyobb for­galmat készteti hirtelen és veszé­lyes fékezésekre a jelentéktelen for­galmú útról eléje jobbról, szabá­lyosan kikanyarodó vagy kereszte­ző jármű. Jól ismert az a veszélyes helyzet is, amikor az egyenrangú kereszte­zésbe a jobb minőségű, egyenes, gyorsabb haladást lehetővé tevő útra hajt ki jobbról — joggal — egy gyér forgalmú keresztező úton odaérkező jármű. A csúcsán álló piros szegélyű há­romszögletű elsőbbségadás kötele­ző táblával védett, és csúcsára állí­tott négyzet alakú táblával főútvo­nallá minősített úton már-már biz­tonságosan haladhat át a jármű. Ám ha a főútvonal nagyforgalmú, az alárendelt mellékútról kikanya­rodó kényszerülhet a türelmét fel­őrlő várakozásra, hiszen neki mind a jobbról, mind a balról érkezők­nek elsőbbséget kell adnia. A lámpás kereszteződések, kü­lönösen ha minden irányba külön sáv és fázis áll rendelkezésre (azaz, ha a kereszteződésen áthaladók­nak és a jobbra kanyarodóknak egy, a balra kanyarodóknak pedig még egy, külön zöld fénnyel segí­tett-biztosított sávja és áthaladási ideje, fázisa van), nagyon bizton­ságosak. Ám ha előbb egyenes + jobbra, majd külön balra kanyaro­dó fázissal is működik a lámpa, vagy nagyon hosszú ideig zárja el a forgalmat a keresztezők elől, vagy ha nem, úgy pedig csak egy­két kocsi képes áthaladni a rövid zöld fázisokban. & emiatt rövide­sen torlódás, forgalmi dugó alakul ki. Ezért mind több helyen kénysze­rülnek a' forgalmat szervezők a lámpás keresztezéseket úgyneve­zett telezőiddé módosítani. A tele­zőidnél csak zöld fény ég, s abban nincsen a haladási irányt megszabó nyíl alak. Innen az elnevezés: a fény telistele zöld, más jel nélküli. Á telezőidnél tehát mindkét szembeirányból haladhatnak a járművek, egyenesen át a kereszte­ződésen. De a keresztező útvonal­ra a jobb sávból (vagy ha nincs külön sáv, jobbra húzódva) jobb­ra, s balra húzódva balra is ráka­nyarodhatnak. Bár a keresztező forgalmakat piros fény tartja visz- sza, a keresztezés közepén ugyan­csak bonyolult szituáció alakulhat ki. Az ebből eredő ütközések elke­rülésére a balra vagy jobbra kanya­rodni kívánók eleve a bal vagy jobb sávba helyezkedjenek, és feltétlenül jó előre kapcsolják be az irányjel­zőt, hogy a szembe jövőket tájé­koztassák a haladási szándékuk­ról. Mivel az áthaladás megakad­hat, lelassulhat, telezöld-kereszte- ződésbe sárga fénynél semmikép se haladjunk be, mert bennszorulhat­nak a keresztező útvonalon, s az ottani zöldre nekilódulok derékba kaphatják a megtorpanót. Akik a nagyvárosi, telezöldlám- pás forgalomba ritkán kerülnek, különösen ügyeljenek. (MTI- Press) KEVESEBB KOROMMAL Gyógyszerek autóknak Szerencsére elmúltak már azok az idők, amikor az autós maga próbálkozott járművéhez hasznos kiegészítőt, utólag felszerelhető kényelmi berendezést külföldről becsempészni. Ma már egyre több helyen találkozunk a korábban csak prospektusból sóvárgott dol­gokkal, mint a Ranger riasztók, a svéd Thule tetőcsomagtartó rend­szer és a közismert Liqui Moly ke­nőanyagcsalád. Ez utóbbi nemcsak olajokat, zsí­rokat jelent, de javító- és adalék­anyagokat is. Semmi sem tökéletes —- így — gondolkodhattak a né­met mérnökök, amikor létrehoz­ták a különféle — dízeljavító ada­lékanyagokat és még akkor nem is ismerték a magyar dízelolaj minő­ségét és a magyar dízelautósok tankolási szokásait. Ismerkedjünk meg most olyan Liquit Moly-ada­lékokkal, amelyek javíthatnak a fent említett sötét-kormos dolgo­kon. LM-éknél a Super Diesel Addi­tiv kétezer kilométerenként az üzemanyagba töltve védi a befecs­kendező — csúcsokat, megakadá­lyozza a lerakódásokat. Kevesebb a kopogás, javul a motorteljesít­mény, csökken a korrózió és a ko­pás. A Diesel Spülung, vagyis a dízelöblítő már inkább azoknak való, akik öreg, vagy netán elha­nyagolt autót akarnak a környe­zetvédelmi előírásoknak jobban megfeleltetni. Ez az öblítő ugyanis végigjárva a gázolaj útját, alaposan kikormolja az üzemanyagrend­szert, a dugattyúkat és az égéstere­ket, csöndesebbé és üzembiztosab- bá téve a működést. A harmadik fajta adalék a Diesel Russ Stop, vagyis koromstop. Ez a szer gyor­sítja a korom elégését, ezzel lénye­gesen csökkenti a dízelmotorok koromkibocsátását — ami szem­mel orral, sőt, pontos műszerrel is jól érzékelhető. Például egy 35 000 kilométert futott Golf GTD átla­gosan 56 százalékkal kevesebb kormot bocsátott ki a Rajna Wesztfáliai TÜV, vagyis a hivata­los vizsgáztató állomás szerint. JAPÁN MOPEDEK A LÁTHATÁRON Újra divatba jönnek a robogók? Praktikusan # Ez a kubai autós párnával védekezik a tűző napon felforrósodó ajtóbá­dog égető hatása ellen — így nincs akadálya, hogy a rég nem működő fék és irányjelző lámpa helyett az ott szokásos kézjelzéseket használja. (Kálló György gyűjteményéből) ÚJ AUTÓÁRAK Daihatsu Cuore 847 cm3 720 000 Ft Charade l.'Oi CS 993 cm3 890 000 Ft Charade 1.0 CS 993 cm3 835 000 Ft Charade 1.0 Turbódízel 993 cm3/48 LE 999 000 Ft Charade 1. 3i CX 1295 cm3 940 000 Ft Charade 1. 3i Sedan Extra félsz. 1 050 000 Ft Applause 1.6 Li 1589 cm3 105 LE 1 150 000 Ft Applause 1.6 Xi 1589 cm3 105 LE extrákkal Forrás: a megyei márkakereskedő. Ford 1 290 000 Ft Fiesta C 1,1 i. kát 1 012 500 Ft CL 1,8 D 1 275 000 Ft Escort CL 1.4 i 1 262 500 Ft CL 1,8 D Wagon 1 625 000 Ft Orion CL 1,8 D 1 525 000 Ft Sierra CL 1,6 i. kai. 1 650 000 Ft CLX 2,0 i kát Wagon 2 287 500 Ft Scorpio GHIÁ 2,9 i V6 4 031 250 Ft Forrás: a megyei Ford-kereskedő. Tisztán nem indul Poros útjainkon nemcsak a karosszériát fedi vastagon a por, hanem az berakódik a motortérbe is, ahonnan aztán vitális — és a homokra k ülönösen érzékeny alkatrészek­hez is eljutnak. Ezért a gondos autós nem csak a kocsi külsejét mossa le időnként (a homok, por miatt minél több vízzel és minél kevesebb súrolással, még a szárazra törlést iselhagyva, nehogy a homokszemcsék „csi­szolhassák” a lakkot), hanem amotorházat is. S mert a mosatás drága, a takarékosab­bak ezt issaját maguk végzik. Ám nem lévén olyan berendezésük, amivel a tisztítófolya­dékot (többségükben petróleumszármazé­kot tartalmaznak) eléggé erős sugárral irá­nyíthatnák a koszos helyekre, a tisztító­folyadékot ecsettel, vagy spré formájában hordják fel és—más híján csapvíz suga­rával mossák aztán le. S ilyenkor éri a kellemetlen meglepetés a gondosságára még büszke autóst is: a kocsi nem indul. Az önindító forgatja a motort, az üzemanyag-szivattyú szállítja a benzint, de a motor csak nem ugrik be. Még a gyer­tyák gondos átvizsgálása, a közök beállítá­sa után sem. A magyarázat egyszerű, mint a hiba el­hárítása. Á rendszerint meleg elosztófejet a csapvíz sugara hideg zuhanyként éri. Olyanhyira, hogy a kupakjában lévő meleg levegőből a lehűlés hatására kicsapódik, kondenzálódik a benne elnyelt pára. Ez a kondenzvíz— néha csak harmat — zárla­tossá, vezetővé teszi az elosztó belsejét. A hiba megszüntetéséhez elég levenni a kupakot és egy hajszárítóval szárazra fújni a belsejét, meg az elosztófej környezetét. Közeledik az ősz, a ködök évszaka. Az autósoknak — mint minden időjárási viszon­tagságra — erre is fel kell ké­szülniük. A valóban sűrű köd­ben néhol még a 6—10 km/óra is sok lehet. Hiszen nemcsak a belátható útvonal csökken né­hány méterre, de egyidejűleg a fékút is megnő a nyálkássá váló úttesten. A hideg hajnalokon pedig rá is fagyhat a nedvesség, s bobpályává síkosíthatja a felü­letet. A még nem észlelhető ködös útszakaszra figyelmeztet, ha sok szembejövő kocsi fényszórója — látszólag ok nélkül — be van kapcsolva. Ők a ködből kiérve meg nem kapcsolták le. Be nem látható útszakaszon kialakult nedvesség, nyálkásság egyik jele, hogy a száraz úttes­ten kirajzolódnak a szembejö­vők nedves keréknyomai. A ke­rekeik ugyanis kihordják a ned­vességet. Ismerős kép: miközben a közle­kedési dugóban hosszan vesztegel a kocsisor, a fürge motoros vígan elhúz közöttük, mellettük. Külföl­dön már régen rájöttek, nálunk csak mostanában érlelődik a gon­dolat, hogy a nagyvárosok mind athatolhatatlanabb közlekedési dugóval leginkább a motorok, köztük is elsősorban a kistermetű robogók boldogulnak. — Vitathatatlan, hogy övék a jövő —, mondja a közlekedési szakember, de hozzáteszi: sajnos, egyelőre Budapesten és többi nagyvárosunkban is veszélyes ro­bogóval közlekedni. Az autósok — tisztelet a kivételnek — ritkán vagy egyáltalán nem figyelnek ár­ra, hogy kétkerekű járművek is ré­szesei a közúti forgalomnak. A közlekedési morál, amely ná­lunk még amúgy sem érte el a meg­felelő szintet, mintha csupán bosz- szantó és fölösleges lábatlanko- dóknak tekintené a biciklistákat, motorral és motor nélkül egy­aránt. Akkor számolhatunk iga­zán a mopedek térhódításával, ha ezen változtatni tudunk. Az üzletemberek viszont derűlá­tóak. Az egyik budapesti kft. pél­dául japán partnerekkel kötött megállapodás alapján már meg­kezdte 50 köbcentis Honda és Ya­maha robogók behozatalát — s az importkongtingensnek kizárólag a kereslet szab határt. — A kis járgányoknak olyanok a műszaki adottságai, amelyek nemcsak a dinamikus, hanem az energiatakarékos és környezetba­rát közlekedést is garantálják - állítja a forgalmazó. A motorok automata centrifugálváltóval • Szívdobogtató, ugye? vannak fölszerelve, a sebességvál­tással tehát nem kell bíbelődni. A városi 50 kilométeres sebesség­maximumot simán teljesítik. Az üzemanyag-fogyasztás: száz kilo­méterre — városi közlekedésben — 4 liter 92-es benzin. Ezekhez a robogókhoz már nem keverék kell, mert motorjuk önálló olajozású. Ismét a közlekedési szakember veszi át a szót: praktikus, jó kon­strukciókról van szó. Olyannyira, hogy például az egyik kisváros rendőrsége kipróbálja őket, mert azt fontolgatja: a szűk belvárosi utcákban és zsúfolt főútvonalakon jobb szolgálatot tesznek, mint a rendőrautók vagy a robogókhoz képest nagy testű motorkerékpá­rok. A moped újrahonosításait va­lószínűleg az is elősegíti, hogy használóinak csupán a közlekedés- rendészeti szabályok ismeretéből kell vizsgázniuk. Ferenczy Europress közelében haladjunk. De figyel­ni kell a padkára húzódókra, vagy ott haladókra is. Ha mégis nekiütközünk az előttünk haladónak, azonnal szálljunk ki a kocsiból, de a padka felé, az árkon túlra. Ha még van idő, jó a gyújtást is ki­kapcsolni, de a világítást nem! Ha nem túl nagy tempónál és nem túl sűrű ködben tűnnek fel a már álló, ütközött kocsik, és való­színű, hogy nekik ütközünk, in­kább a nem mély árokba kanyarodást válasszuk. Mert jön­nek ám hátulról is, s ha a mögöt­tünk haladó meg is áll, az azt követő rohanó, a mögöttünk jö­vőt is a kocsinak lökheti. Az elöl- ről-hátulról kapott ütések pedig beszoríthatják az ajtókat, és fog­lyul ejthetik a bennülőket. Végül egy kissé módosított köz­mondás: a jó kedv fél egészség, a ködben előzés fél halál! Az oldalt szerkeszti: Straszcr András JÖN AZ ŐSZ! Vezetés ködben Már a köd sejtésekor is be kell kapcsolni a tompított fény­szórót. Ne az országútit, mert az nem a kocsi elé világit, és a ködszemcsék a fényét — a veze­tőt s a szembejövőt egyaránt vakítva — szétszóják. A ködlámpát és a köd­féklámpát együtt, de csak a lá­tási viszonyok csökkenése esetén kell bekapcsolni. Jó, ha a köd­ben járnak az ablaktörlők. A hátsók, és a fényszórókat tisztítók-mosók is. A kocsiban viszont ne égjenek a fények, és halványítsuk el a műszervilágí­tást is. Ha akadály tűnik fel a kocsi előtt, tanácsos rálépegetni a fék­re, hogy a mögöttes kocsi is fel­figyeljen a lassításra. Inkább a padka, mintsem az út közepe

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents