Petőfi Népe, 1992. május (47. évfolyam, 103-127. szám)
1992-05-04 / 104. szám
AUTÓSMAGAZIN 1992. május 4., 7. oldal Vento. ESSZ) NISSAN PRIMERA A biztonság és a minőség példaképe CITROEN-TALÁLKOZÓ Háromnapos Citroen-találkozó lesz Bagón, a kempingben június 11—14. között. A nemzetközi szezonnyitó Ausztriában Hatzendorfban május 28-án kezdődik konvojmenettel, s 31-én záródik a résztvevők tábortüzével. Az oldalt szerkesztette: Straszer András • ► • ► Autókozmetikai műhelyemet megnyitottam! Szolgáltatásaim: • komplett autómosás, J üreg- és alvázvédelem • (5 év garancia), • autóriasztó- és vonóhorog- • szerelés, olajcsere CASTROL olajjal! Zsubori Zoltán, Soltvadkert, Kiss Ernő u. 52. Telefon: 78/31-333 (este). 9 Soltvadkert, Kiss Ernő u. 52. a • Telefon: 78/31-333 (este). • 359 « •••••••••••••••••••••a A selejt visszalopakodik! Visszapillantó antenna ÚJ KOCSIM VAN: ASTRA Élmény a volánnál... Mit lehet írni három hét után az 1,6-os, fehér Opel Astrámról? Mit lehet várni egy alsó-közép kategóriás, igényesen tervezett, szép kocsitól, amelyért 1 millió 60 ezer 300 forintot fizetett a gazdasági igazgatónk. Élmény vezetni! Indulhatok vele nehéz úton, csúcsforgalom idején, fontos, kemény vitákra, tárgyalásokra, az Astrával nyugtató az élmény! A legapróbb rezdülést is követhetem. Ráadásul tudom: az új szériák közül is egyik legbiztonságosabb gépkocsit dobták piacra a német gyár mérnökei. Az ajtóknál, körkörösen, acélcsövek védik a sofőrt. A biztonsági öv is újszerű, ütközésnél az üléshez szorítja az utast. Minden látszat ellenére tágas az utas- és a csomagtér. A húsvéti hét végén minden befért, ami a négytagú családnak kellett. Tudom, hogy ezt a fürge kis kocsit nem terepjárónak szánták, legutóbb azonban izsáki tanyánkra az Astrával mentem. Ott, a homokos dűlőutakon bizonyította számomra igazán, miMAGYAR SUZUKI Novemberben már kapható • Rend, tisztaság, célszerűség az „erőműben" lyen finoman manőverezhetek a kanyargós, egyenetlen földúton. A porosabb részeknél bekapcsoltam az utastér levegőjét forgató egységet. Könnyen kezelhető az ötfokozatú sebességváltó. Fürge és csendes a kocsi. Jól segítik a pakolást az aszimmetrikusan osztott, lehajtható hátsó ülések. Úgy gondolom azonban, hogy egy ilyen remek kocsinál megoldhatták volna a tervezők — a sebességváltó biztonságát védve — hogy száznál, százhúsznál ne tudjak véletlenül se, hármasba visszakapcsolni, amikor az ötödik sebességet céloztam meg. Sajnos, még egyszer sem vettem le a tanksapkát úgy, hogy ne lett volna benzines a kezem. Ezt az igen egyszerű, valóban * csak a legszükségesebbel fölszerelt masinát luxusautóvá varázsolhatom, ha további összegeket áldozok. De az extrák igen drágák. Könnyen a cégnél hagyhattam volna félmillió forintot a fontos apróságokra, kiegészítőkre. Az Astra így is kiváló, gyors, és vigyáz rám. F. P. J. Novemberben már Kecskeméten is vásárolhatunk az Esztergomban készített Suzuki Swiftek- ből. Forgalmazója a Magyar Autóklub helyi szervezete lesz, ahol egyébként már ma is megrendelhető ez a típus. Az egyliterest 835 ezerért, míg az 1300 köbcentiméterest 880 ezer forintért adják. Nyúl József megyei titkár véleménye szerint a magyar Suzuki ára ennél valószínűleg mintegy 10-15 százalékkal lesz kevesebb, de hogy pontosan mennyit kell majd fizetnie a vevőknek a Swiftekért, az csak a gyártás beindításakor dől el. Ami viszont már ma is tudott: az 1.0-es városban mindössze 5,9 litert, 90 kilométeres sebességnél négyet, százhúszas tempónál pedig ugyancsak 5,9-et fogyaszt a benzinből. Az 1300-as ennél átlagosan három decivel kér többet, de persze ennyivel jobban is gyorsul. Csomagtere nem túl nagy, viszont kényelmessé teszi a járgányt az öt ajtó. A magyar Suzukit fehér, piros és kék színben szállítják, s a fogalmazó szerint legfeljebb 2-3 napot kell várnia annak, aki nem talál igényének megfelelőt a raktárban. Azok, akik a japán autókat úgy ismerik, hogy a legtöbb extrát nyújtják az alapárért, csalódni fognak a magyar kocsiban. A kecskeméti autóklub viszont nemcsak a Suzuki javítását vállalja majd, hanem, kívánságra, extrákkal is felszerelik. Központi zárat, elektromos ablakemelőt, riasztót, ködlámpákat, vonóhorgot tesznek fel rá, természetesen felárért. A jelenlegi tárgyalások sajnos nem kecsegtetnek azzal sem, hogy részletre vásárolható lenne a fürge kisautó. Elképzelhető persze, hogy a versenytársak kényszerítik majd arra a gyárat, hogy változtasson ezen az álláspontján, hiszen például az Opelről már hetek óta beszélik: a nyár közepétől kedvező hitel- konstrukcióban is adják az Astrát. Egyébként a Suzuki az idén az ötajtós, ferde hátú kocsival jelenik csak meg a magyar piacon, viszont talán már jövőre Esztergomból kerülnek ki a sokak által jobb formájúnak ítélt Sedanok. A négyajtós típus 1.3-as motorral pillanatnyilag 998 ezer forintért kapható, ami enyhén túlzottnak tűnik, kivált, ha más típusokkal hasonlitjuk össze az árát. Noszlopy A MEGHAJTOTT NEGYKEREK • Olcsó húsnak híg a leve. Mind több baleset elemzésekor derül ki, hogy abban okozó vagy részes volt egy-egy megkopott, sérült alkatrész. A további, főleg a biztosítók szakértői által végzett vizsgálatok sokszor arra is fényt derítenek, hogy az alkatrész nem a vizsgált kocsiban kopott meg, de nem is gyári, új cseredarab. A kényszerű ok jól ismert: főleg a korábbi szocialista államokban gyártott kocsikhoz és a régebbi évjáratú nyugatiakhoz nem kapni pótalkatrészt. Vagy ha igen, az méregdrága. Maradnak a bontótelepek és a gomba módra elszaporodott, hiánycikket gyártó kisműhelyek, meg az azok termékeit árusító autósboltok. Ám a bontásból nemegyszer olyan „új” alkatrészt sikerül kitermelni, amit egy hasonló típusú kocsiból a kötelező műszaki vizsga során távolíttattak el, vagy épp annak hibája, kopottsága miatt állíttatták le a járművet. Előfordul az is, hogy a hiánycikkpótló műhelyekből pontosan olyan méretű-alakú rugó kerül ki, amilyet keresünk. Csak éppen a szilárdsága, rugalmassága marad el a megkívánttól. Fékbetétek, kipufogódobok, hűtők között is sok olyan van, ami a méreteknek, a beépíthetőségnek megfelel — a rendeltetésszerű használatnak azonban nem. Ezért bármennyire is bánja a pénztárca, elsősorban a biztonság édeké- ben, csak gyári eredeti, vagy legalábbis műbizonylattal igazolt pótalkatrészt ajánlatos beépíteni. (MTI-Press) Nemcsak a tolatástól ódzkodó kezdő mazsolák, de a szűk helyekre befarolni kénytelen haszonjárművek vezetői is örülhetnek a LOGT cég újdonságának, amit a német autósok már készletben megvásárolva, maguk is felszerelhetnek kocsijukra. A visszapillantó sonar (son = szóni- kus, hanggal működő, a = automatikus, r = rangeing, távolságmérés) a denevérek hanggal történő tájékozódásához hasonlóan működik. Azaz a kocsi hátsó lökhárítójába építhető, kis, lapos, ovális hangszóróra emlékeztető parabolaantennájából ultrahangokat sugároz hátra. S ha a hangok valamin megütközve visszaverődnek, a parabolaantenna felfogja ■ és „„kiértékeli”, megállapítja a hangot visszaverő tárgy távolságát. De csak aMf)):, bft iM5Í«a*y<Kq4ő0 cm-nél mar közelebb van. A kis elektronikus szerkezet aztán a „bemért” akadály távolságát a kocsi belsejébe, jobb hátsó ablakoszlopára szerelt folyékonykristályos (LED-es) kijelzőn számokkal mutatja. A kocsi leghátsó pontja és az akadály közti távolságot kétjegyű és tíz centiméterre kerekített számokkal, így 12 = 120 cm. Van egy egyszerűbb kijelző is, ami kis zöld lámpával és hanggal jelzi, ha a távolság 100—160 cm közötti, sárgával az 50 —100, és pirossal a 30—50 cm-es távolságot. 30 cm alatt a piros már villog is, és a jelzőhang sürgetően szaggatott lesz. (Csattanás-csörömpölés pedig azt jelzi, ha mindezek ellenére sem állt meg az autós.) (MTI-Press) gz. jt ŰJ AUTÓÁRAK Seat Toledo KW/LE Ár áfával, Ft 1,6 CL, benzin, kát. 52/72 1 305 000, 1,6 GL, benzin, kát. 52/72 1 398 000, 1,8 GL, benzin, kát. 65/90 1 486 000, 1,8 GLX, benzin, kát. 65/90 1 767 000, 1,9 GL, dízel 50/68 1 487 000, 1,9 GL, dízel 50/68 1 583 000. • A liat lenipra megjeleni a négy kerékhajtású változattal — 115 i.E — az 1995 köbcentis motorból az ússz kerék hajtás a Visco kuplung segítségével változó mértékű a mellső, illetve hátsó kerekekre, melyek megállítását 6 érzékelős ABS segíti. A kocsi szervókormányos, mely a kitűnő manőverezőképesség záloga. A motor háromutas lambdaszondás katalizátorral szerelt, gyorsulása 0—100 km/óra 12,9 sec, 90 km/óra sebességnél 7,7 liter a fogyasztás. Végsebesség: 182 km/óra. 97/5 A Primerát 4 és 5 ajtós, valamint kombi kivitelben, 1600 cm3- es, 16 szelepes benzines, valamint 2000 cm3-es dízelmotorral kínáljuk önnek. A Prlmera 2,0 DLX korszerű családi autó komfortjával kényezteti az utasokat, majd az igazi meglepetés akkor éri, amikor a gázra lép Élménnyé válik az utazás a legsporto- sabb vezetési stílus kedvelőinek is. Egy db Primera 2,0 DLX kevés km-rel reklámáron eladó. AKCIÓ! Minden új autóhoz videomagnót ajándékozunk! NISSAN AUTÓSZALON (Castrol Castrol kenőanyagok és autóápolási cikkek széles választékával is várjuk Önöket! Az olajok és a kenőanyagok között Castrol és semmi más! Kecskemét, Schönherz Z. tér 1. Tel.: 76/22-921 NISSAN MÁRKASZERVIZ Kecskemét, Végvár u. 1. Tel.: 76/21-367 Ha a General Motors megfázik, Európa is köhög... Új szél tört be az autópiacra. Éppen abban a gépkocsikategóriában, amely ma Magyarországon a legkedveltebb. A Vento a jövő szele. A középkategória csúcsa. Új normákat testesít meg a komfortban, a sportosságban, a biztonságban és a környezetvédelemben. Mindezt meghökkentően kedvező áron, már 1,3 millió forinttól. Vento A jövő szele. A középkategória csúcsán. Megtekinthető: Schmidt Kft 6500 Baja Otthon u. 6. Tel/Fax: 79/21-945 ben a szupermammutt „kénytelen drasztikus fogyókúrát tartani, hogy biztosítsa versenyképességét a nehezedő világpiacon”. S ez nem egyedi jelenség. Az Egyesült Államokban naponta átlag két- ezerhatszáz munkahely szűnik meg. A trend sajnos a többi óriást is súlyosan érinti. A TRW Inc. tízezer fővel karcsúsít, ez összlétszámának tizennégy százaléka. A Xerox Corp. 1992 közepéig kétezerötszáz dolgozójától búcsúzik. Az IBM húsz- ezer(!) munkatársától válik meg, s ebből hétezertől Európában, ami mutatja hogy az óriások .túlparti fogyókúrája elevenen vág a mi kontinensünk húsába is. Egy másik komputer-sikercég, a Compaq kapacitását 12 százalékkal csökkenti. Mindez csak az európai kihatás egyik tényezője. A másik, hogy az amerikai vásárlóerő gyengülésével szűkül fontos európai termékek túlparti piaca. A patinás Jaguar Cars (mellesleg Ford-érdekeltség) emiatt 40 százalékos termelés és (tizenkétezerből) négyezer fős létszámcsökkentésre kényszerül. Megkezdődött a kemény leépítés a Porsche (termelésének felét nemrég még az USA-ban vették meg), valamint a legkomolyabb státus-szimbólum, a Mercedes-Benz üzemeiben is. Az Európát sújtó harmadik faktor: a gyengébb dollár megkönnyíti a piaci nehézségekkel bajlódó amerikai cégek európai exportját. Ezzel szemben az a tény, hogy a Wall Street becslése szerint 1992- ben huszonöt millió amerikai (minden ötödik munkavállaló!) állása veszélybe kerül, megnehezíti az USA-ba irányuló exportot. Számunkra az a legfájdalmasabb, hogy a „megfázások” és „köhögések” e láncreakciója biztosan lassítja a kelet-európai kilábalás folyamatát is. Ferenczy Europress A General Motors (amelynek egyik leányvállalata például a nálunk is jól ismert Opel) a földkerekség legnagyobb iparvállalata. Nem csoda a detroiti főhadiszállá- '‘sári 'frtáf'évtizédék óta divatős áz a' szlogen, amely szerint „ha a GM megfázik, Európa is köhög”. Kissé gőgösen hangzik, csak éppen igaz. A „Big Business” képviselői — és alkalmazottai — ezért világszerte idegesen fogadták- Robert Stetnpel GM-nágyfőnök drámai bejelentését: a cég bezárja huszonegy üzéffiét Ú élbodíát Hefvénrffigyezer(!) embert. A vezér meg is indokolta a lépést. 1991 első kilenc hónapjában a veszteség 2,2 milliárd dollár volt. Ezért - folytatta Stempel - az elkövetkező négy esztendő• l-clhct ágott Porsche a \loulhausc-i autómúzeumban.
