Petőfi Népe, 1991. december (46. évfolyam, 282-305. szám)

1991-12-09 / 288. szám

PETŐFI NÉPE 1991. december 9., 7. oldal ÚJ SZABÁLYOK SZERINT AUTÓZUNK? Európaibb lesz a KRESZ Beszélgetés dr. Gyurkovics Sándorral, a KHVM államtitkárával Már jó ideje nyilvánosságra hozták: megújítják a közúti közlekedés szabá­lyait, közismert nevén a KRESZ-t. Az év azonban hamarosan eltelik, s még most is csak tervekről, elképzelésekről hallhatunk, olvashatunk. Miért? — kérdeztük a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériumban dr. Gyurko­vics Sándor közigazgatási államtitkárt. — Mindenképpen azt szeretnénk, hogy ne hatalmi szóval meghozott ha­tósági döntés, hanem széles és felelős társadalmi konszenzus alapján módo­suljanak a szabályok. A véleményünk, hogy három éven belül az egész KRESZ újabb, átfogó módosítására lesz szükség, s mostani lépéseink már ezt készítik majd elő. — Mi indokolja a kétlépcsős változ­tatást? — A szakaszosságot az, hogy bizo­nyos lépések megtételével nem várha­tunk évekig. Magát a változtatást pe­dig két alapvető követelmény. Az egyik, hogy még közelebb kell kerül­nünk a közlekedés rendjét illetően is az európai, a nyugat-európai gyakorlat­hoz, amely szintén változik ezekben az években, a további — határoktól füg­getlen — egységesítés irányába. E vál­tozásokhoz folyamatosan és időben kell csatlakoznunk — ez a második követelmény. — Idáig jelentős volt a magyar és a nyugat-európai közlekedési szabály- rendszer eltérése? — Ezt nem mondanám, s külföldön autózó állampolgárainak többsége is bizonyára hasonlóképpen vélekedik. De jelenleg a közlekedési szabályok egé­szét tekintve csak nagy vonalakban va­gyunk egységesek a fejlett Európával. — Milyen változtatások várhatók? Négy fontos kört emelek ki a tervek­ből. Áz első: a lakott területen belül megengedett legnagyobb sebesség. En­nek értéke Európa fejlett közlekedéssel rendelkező részében már —- néhány ki­vételtől eltekintve — 50 km/óra, habár differenciáltan alkalmazva. Hogy mit jelent a maihoz képest ÍO kilométeres • Már a Lada Szamarát is automata hátsó biztonsági övvel szállítják. sebességcsökkenés reflexidőben, fékút- ban, azt az autósoknak aligha kell bi­zonygatnom. A második téma: a világítás. Külföl­dön mindinkább terjed a nappali vilá­gítás ajánlása, itt-ott kötelezővé tétele. Nálunk talán ekkora szigort nem indo­kolnak az időjárási és útviszonyok, de a veszélyes útszakaszokon — kivált az úgynevezett „félautópályás szakaszo­kon” autóutakon, s az olyan kiemelten veszélyes országos főútvonalakon, mint amilyen az 1 -es Győr után, a 8-as vagy az 5-ös Kecskeméttől — minden­képpen ajánlható. És jó, ha erre tábla is figyelmezteti — vagy akár kötelezi — a forgalom résztvevőit. A hátsó biztonsági övék használatá­nak bevezetése a következő nagy téma­kör. Itt a fokozatosság elvének érvé­nyesítésére késztet bennünket a való­ság. Ez év júliusától Magyarországon új típust már nem forgalmazhatnak hátsó biztonsági övék nélkül, jövő év közepétől pedig általában az új autók­ra kiterjed a hátsó övék kötelező meg­létének ellenőrzése. Végül a taxik buszsávhasználati jo­gáról. E kérdésben is megoszlanak a vélemények, mint ahogy a gyakorlat is tarka. Európa országainak nagy több­ségében megengedett a taxiknak, hogy az autóbuszok részére fenntartott sá­vot is igénybe vegyék, de ott mások a tarifák és más a szolgáltatás minősége' valamint a tömegközlekedési járművek szerepe. Itt csak személyes vélemé­nyemre hivatkozhatom: előbb-utóbb meg kell engedni, de nem most, hanem csak a feltételek javulása után. — Mikor jelenik meg a fenti gondola­tokat ötvöző és a most még vitatott kér­désekben egyértelműen állást foglaló rendelet? — Mivel a módosított KRESZ-nek tavasszal már életbe kellene lépnie, s a rendelkezések megismertetéséhez, a végrehajthatóság technikai feltételei­nek megteremtéséhez pedig előzőleg szükség van némi időre, én úgy gondo­lom, hogy legkésőbb januárra nyilvá­nosságra kell hozni a rendeletet. Vagyis még az idén meg kell születnie a dön­tésnek. (MTI-Press) Kell a KRESZ, ha be sem tartjuk? AZ 1992-ES MODELLÉV ÚJ, NETTÓ ÁRAI NÉMETORSZÁGBAN: Citroen AX First 13 938,60; Citroen AX 11 TRS 15 342,11; Citroen AX GTI 20 166,67; Citroen AX 4 x 418 149,12; Citroen ZX Reflex 17 535,09; Citroen Avantage 19 649,12; Citroen Aura 21 578,95; Citroen Volcane 27 632,58; Citroen BX 14 TGE 18 675,44; Citroen BX 16TGI 20 868,42; Citroen BX 19 TGD (EGR) 22 622,81; Citroen BX GTI 4WD 34 210,53; Citroen BX 16 V 32 895,74; Citroen XM injection 34 166,67; Citroen XM V62458 333,33. Forrás: Bernd Pfützner, Köln, Citroen, Niederlassung. ÁRAK ITTHONRÓL: Típus AX 10 RE AX 11TGE AX 11 TRS AX 14 TZX AX 14 TGD AX 14 D AX GT Fogyasztói ár 845 322 885 917 939 996 999 801 999 898 979 889 1 063 948 Forrás: a magyarországi márkakereskedő. AUTÓK MÁSODKÉZBŐL Citroen BX 16 TRI kilométer- óra: 58 000, évjárat: 1985. 09. 10. Ár: 9600,—. Citroen BX 19 GTI 16 V kilo­méteróra:’ 35 000, évjárat: 1989. 02. 10., DM: 20 900,—. Citroen BX 19 GTI kilométer- óra: 57 000, évjárat: 1988. 03. 29. Ár: 18 900,—. Citroen 19 TZI Tec kát. kilomé­teróra: 61 000, évjárat: 1987. 11. 10. Ár: 14 900,—. Citroén BX 19 TRS kát. kilomé­teróra: 53 200, évjárat: 1987. 10. 28. Ár: DM 15 800,—. Citroén BX 19 TRD kilométer- óra: 80 000, évjárat: 1989. 02. 23. Ár: DM 16 900,—. Citroén BX 15 RE Break kilo­méteróra: 52 000, évjárat: 1986. 06. 30. Ár: DM 15 500,—. Forrás: Hugo Thiel, München, Autohaus Westkreuz. Lesz magyar népautó? • A kép bal oldalán látható rövid hajú, szemüveges hölgy szeretettel simogatja a kiállított Suzuki Swiftct. A mozdulat elárulja: bizony ő is szívesen tartozna az Esztergomban, a jövő februártól próbaüzemben gyártott japán—magyar autók első tulajdonosai közé. Csak tudná, hogy mennyibe kerül majd pontosan! Mit kell tudni a lambdaszondáról? A környezetre ártalmas kipufogógá­zok minimálisra csökkentésének felté­tele, hogy ideális keverési arány jöjjön létre a benzin és a levegőkomponensek között. Ezt a célt szolgálja az a beren­dezés, ami folyamatosan ellenőrzi a ki­pufogógázok összetételét és ennek alapján korrigálja a keveréken belül a benzin mennyiségét. A lambdaszonda szolgálja ezt a célt, azaz a levegő/ benzin arány ideálisnak mondható 15:1 értéken tartását. A lambdaszonda érzékelőeleme egy hengeres kerámiatest, melynek egyik vége a kipufogócső belsejében a kipufogógázzal, míg a másik vége a szabad környezet levegőjével érint­kezik. A kerámiaszonda felületén platinaelektródák találhatók, melye­ken a füstgázok áthatolhatnak. A platinaelektródák különleges tulaj1 donsága, hogy az oxigénkoncentrá­ció keveréken belüli megváltozásával feszültségkülönbség jön létre az elektródák között és a szonda jelet ad, melynek alapján a vezérlés korri­gálja és beállítja a helyes levegő/ benzin arányt. A lambdaszonda csak 300 Celsius-fok hőmérséklet esetén kezd el működni. A felfűtést maguk a kipufogógázok végzik, hacsak nem az úgynevezett hideg zónában van felszerelve a szonda. Ez utóbbi eset­ben külön fűtőelem gondoskodik a szonda üzemi hőmérsékletének eléré­séről. E. J. Most mondja valaki, hogy az újságírók elru­gaszkodnak a valóságtól! Nem igaz. Nincs olyan csoportja az autón járók­nak, amely ennél reáli­sabban mérné fel vágya­it, amennyiben ez mun­kaeszközükkel is egybee­sik. Néhány dacos kivé­teltől eltekintve — aki Rolls Royce-t, meg Buic- kot szeretnének, szinte minden munkatársunk tényleg arról álmodik, ami kellene is neki. Hogy a munkáját rendesen el tudja végezni. A zárójel­ben feltüntetett jelenlegi helyzet ékesen bizonyít­ja, hogy pillanatnyilag nem sasszárnyon repü­lünk a hírek után. Sok­szor csak két ütemmel, kelet-európai alvázon, kicsit öregesen, de tele ambícióval és rengeteg benzin igénybevételével. Mondhatnák azt is, hogy nem relisták va­gyunk, hanem földhözra­gadtak. Ha már mindent szabad, akkor se tudunk szárnyalni? Kisfogyasz- tású, nem túl drága, nem túl nagy, helyes kis au­tókról álmodunk. Aztán felébredés után belelóg a kezünk a kar­burátorba, és elindulunk, ha tudunk. A többit majd meglátjuk, álmodni majd ráérünk lefekvés után. H. Z. Megkérdeztük szerkesztőségünk néhány munka­társát mondják már meg ugyan, ha pénz, szerviz, fogyasztás nem számítana milyen autót szeretnének. Azt is megmondták, hogy most mivel járnak, s ez a kocsi hány éves. íme a válaszok, (zárójelben jelenlegi: járművük): Gál Eszter: Maruti (Trabant 3 év), A. Tóth Sándor: Opel Astra (Dacia 4,5 év), Nagy Mária: Mini Moris (—), Ballal József: Diesel R 19 (Szamara 13 hó), Schmidt Antal: Jaguár (Ford Fiesta 6 év), Lovas Dániel: Opel Astra (Szamara 4 év), Benke Márta: Citroén AX (126 Fiat 6 év), Pulai Sára: Maruti (126- os Fiat 5 év), Szász András: BMW 7—S (Lada 1200 20 éves), Gál Sándor: VW Bogár 1,3 (Bogár 20 éves), Mihályka Gyula: Buick, sofőrrel (—), Hámori Zoltán: Opel Vectra (Wartburg 3 év) Bálái F. István: Rolls Royce (Trabant 6 év), Straszer András: Saab 9000 T CDE (Citroén AX 4 év), Walter Péter: Range Ro­ver (Dacia 4,5 év), Koloh Elek: Mercedes Sklasse (Dacia 5 év), Borzák Tibor: Ford Fiesta (Trabant 9 év), Váczi Tamás: Audi 80 (Szamara 2,5 év), Noszlopy Nagy Miklós: Fiat Tipo D sport Digit (Zastawa 5 év), Bart a Zsolt: Ford Escort (—), Farkas P. József: Mer­cedes 350 D (Lada 1,5 év), Banczik István: BMW 318 I. (Szamara 3 év). Másodkocsinak vagy segédálomnak szóba került még: Subaru 4x4, Honda Civic Shuttle 4x4, Peugeot 205 TRD. Levél egy ismeretlen autóshoz Emlékszik? Néhány napja, pontosan szerda este, 5 óra után találkoztunk, Kecskemét és Szentkirály között. Nem vélet­len, hogy arra jártam, ugyanis én mindennap megteszem ezt az utat, kétszer: egyszer reggel, amikor a munkahelyemre autó­zok, majd este, amikor — sok­szor fáradtan — hazafelé tar­tok. Ut közben sokféle vezetővel találkozom. Szerencsére többsé­gük figyelmes, udvarias és segí­tőkész. Igyekszem én is szabá­lyosan közlekedni, arra pedig különösen ügyelek — mégha ezen csodálkozik is —, hogy ne világítsak autóstársaim szemé­be. S ha netán a szembejövő vagy a hátam mögött haladó nem kapcsolja le időben a fény­szóróját, valami módon figyel­meztetem, hiszen nem feltétele­zem senkiről, hogy szándékosan hagyja égve az országúti világí­tást. Önről viszont a szerdai eset után mindent el tudok képzelni. Emlékezzen csak! Az autója előtt poroszkált 80 km-es sebes­séggel egy fehér Polski Fiat. Saj­nos, én ültem benne. Nem taga­dom, vezetés közben elgondol­kodtam, s megtörtént velem, ami még soha, elfelejtettem lekapcsol­ni a fényszórómat, amikor hirte­len megelőzött. Legalább 100 mé­tert mehetett előttem, amikor ész­be kaptam és ijedten nyúltam a vi­lágítást szabályozó kis kprhoz. Nagyon szidtam magam, figyel­metlenségemért, gondolom, ön ugyanezt tette, jogosan. Mindezek után fényszóró nélkül és békésen mehettünk volna tovább, de önt ez nem elégítette ki. Kis idő múlva le­lassított és lehúzódott jobbra, hogy megelőzzem. Én megtet­tem, bár sejtettem, hogy vala­mire készül. Sejtésem beigazo­lódott: ön nyomomba eredt, természetesen teljes világítás­sal és kitartóan követett. Elő­ször azt gondoltam, hogy csak azt adja vissza, amit tőlem ka­pott minden rossz szándék nél­kül, véletlen. Nem is bosszan­kodtam, úgy voltam vele, meg- érdemlem. Ön azonban nem érte be a jogos büntetéssel: rendíthetetlenül fényszórózott — mentségére szóljon, hogy betartotta a követési távolsá­got — és ezt tette volna Ti- szakécskéig vagy addig, míg meg nem vakulok, ha nem las­sítok és nem húzódok le jobb­ra. Ekkor ismét megelőzött. En viszont — önnel szemben — nem fényszóróztam. S ennek az a lényeges szemléletbeli kü­lönbség az oka, ami köztünk van. Tudniillik én akaratomtól függetlenül világítottam a sze­mébe —, bántott is a figyelmet­lenségem —, ön viszont szándé­kosan, hogy megmutassa: ön az úr az úton. Az efféle magatartástól fél a legjobban és félti autóstársait egy szabályosan és udvariasan közlekedni akaró kis Polski- tulajdonos. Benke Márta Sebességkorlátozás Németországban Komolyan fontolgatják a sebes­ségkorlátozás bevezetését a német autópályákon. Mint sok más kér­dést, ezt is az egyesítés vetette fel. A volt NDK területén még ma is érvényben van a 100 kilométer/óra korlátozás, ami a trabantos— wartburgos korszakban bőven ele­gendő volt. A szövetségi kormány a 130 kilométer/óra max. sebesség engedélyezését tervezi, ami megfe­lel a biztonságtechnikai és környe­zetvédelmi szempontoknak is. Végleges döntés még nincs, de úgy tűnik, hogy az egyetlen „szabad száguldási” lehetőséget biztosító földi autós paradicsom hamarosan megszűnik. • Az oldalt összeállította: Straszer András. APRÓ HÍREK — A TÖKÖLI CITROÉN- szerviz a ZCV típusú autókkal ingyenes műszaki felülvizsgála­tot tart, elvégzi a szükséges be­állításokat december 14-én. A VAZ-CSOPORTHOZ tarto­zó LADA autógyár új, közép- kategóriájú kocsi piacradobását tervezi 1993 végére. Az új mo­dell a 2110-es számot fogja vi­selni, 4 ajtós, klasszikus limu­zin, 5 ajtós félkombi és kombi kivitelben fog készülni. A mo­tort illetően 3- vagy 4-szelepes, 1500 köbcentiméteres erőforrás jön számításba, melynek fejlesz­tésében ezúttal is intenzív Por- sche-segítséget kapnak a szovjet mérnökök. A motor várható teljesítménye 70 kW (95 LE) lesz. — AZ ELMÚLT 12 HÓNAP olaszországi autóértékesítési adatait vizsgálva, megállapítha­tó a dízelüzemű autók további csökkenése. Ezek a gépjármű­vek 1988-ban még 26 százalékos piaci részesedést jelentettek, ami 1991 augusztusára 4,8 százalék­ra csökkent. A dízelautók el­adási listájának az élén tovább­ra is a népautónak számító Golf és Fiat Unó áll. de igazán jó eladási eredmériyeket a nagy kategóriába tartozó Fiat Temp- ra, Croma és Mercedes 200/300- as család típusaival érnek el. — ELEKTROMOS AUTÓK. Egy közelmúltban rendezett szakmai tanácskozáson a fran­cia ipari miniszter külön alap létrehozását jelentette be 1000 darab elektromos hajtású jármű vásárlásának támogatására. Az alapot a városi önkor­mányzatok használhatják fel, kisméretű személy- és teheráru- fuvarozó jármüvek vásárlására. A járművenkénti támogatás összege — annak típusától füg­gően — forintban átszámítva 60 000 ...330 000 forint között va n. — KÉT DAIHATSU terepjárót ajándékozott a magyar mene­kültügynek a japán Menekülte­ket Segélyező Egyesület. Az ér­tékes adományt Eiji Seki. Japán rendkívüli és meghatalmazott nagykövete kedden adta Bics­kén, a menekülteket befogadó állomáson a menekültügyi hiva­tal vezetőinek. •* - ,1 w y ———-------9—■——w—-——--------. "V agyaink netovábbja

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents