Petőfi Népe, 1991. november (46. évfolyam, 256-281. szám)

1991-11-18 / 270. szám

Árak — Amerikában

Piaci helyzetkép

Az év zárása előtt nagyon sok cég van már tisztában anyagi helyzetével, sok társaság most alakul, még a jövő évi adószigorítások előtt, mindez hihetetlen mértékben föllendítette az új autók iránti keresletet.

A decemberi roham előtt már most eladható szinte minden márka 1,1—1,5 millió forintos árszínvonalon. Különös, de sok kereskedő csak ígéretet tud adni több hetes, sőt, több hónapos szállításra, mert ennél korábban egyszerűen már nincs autója. Csak az igazán előrelátóak rendeltek nagy meny- nyiséget — ők azután kitűnő üzleti eredményeket könyvelhetnek majd el. A forint leértékelése mindazonáltal nagyon is érzékeny nyomot hagy az árakon: az egymillió forintos árkategóriában általában legalább 100 000 forintos a növekedés.

A használt autók piaca nem igazán élénkült meg. Ugyan gombamód megnőtt a legkülönbözőbb országokból beszerző kereskedők száma, igazából a vásárlók bizonytalanok. Lesz-e alkatrész, mennyibe kerül a javítás, mibe kerül a fenntartás? Ezek az alapkérdések, amelyek fölmerülnek és bizony igen nehéz a válasz. A keleti gyártmányok ára napról napra esik, emiatt a józanabbul gondolkodók inkább megtartják a viszonylag olcsó üzemeltetésű kocsit. A dilemma nagyjából ez: az egy-két éves, kitűnő állapotú Ladát megéri-e elkótyavetyélni és cserébe egy hathét éves nyugatit venni úgy, hogy három-négyszeresére nőnek a költségek. Egy tavaly vásárolt közönséges Szamara a kötelező és a casco biztosítással együtt így is másfélezer forintot visz el a házból ha egyetlen métert sem tesz meg vele a gazdája havonta — egy nyugati autó ennél bizony többe kerül.

Érdekes megfigyelni egyébként, hogy melyik márka mennyit veszít az értékéből (itt és most tartózkodnunk kell konkrét nevek említésétől). Van autó, amely 2-3 éves korában is majdnem ugyanannyit ér, tehát nagyon kicsi veszteséggel értékesíthető újra. Ám egyes típusok — tessék csak figyelmesen átbogarászni a hirdetéseket—már hároméves korukban az új ár fele alatt keresik az új gazdát. Ennek egyrészt nyilvánvaló minőségi okai lehetnek, amit célszerű figyelembe venni, másrészt viszont alapos körbenézéssel szerencsés esetben igen jó vásárt is csinálhatunk. Épp az ilyen esetekből születnek aztán a legendák . . .

Az Autósmagazin időről időre közöl árakat, abból kiindulva, hogy sokan szeretik átböngészni ezeket még akkor is, ha netán egyetlen fillérjük sincs új vagy használt kocsi vásárlására. Ezúttal az autózás igazi hazájának, Amerikának a kínálatából adunk kicsiny ízelítőt, méghozzá washingtoni , forrásból. Tessék mazsolázni! Áraink dollárban értendők.

Chevy Cavalier (1985, klímával)

4 750,—

Chrysler Laser (1985, új gumik, jó)

2 200,—

Chrysler Dodge (1991, garanciával)

8695 —

Ford Mustang GT (1990, minden extrával)

12 995,—

Ford Escort (1990, 2 ajtós, klímával)

4 500,—

Ford Escort (1986)

1 995,—

Lincoln Continental (1987, teljes extra)

8 900,—

Plymouth (1991, teljes extra)

9 450,—

BMW 525 i. (teljes extrával, 1989)

22 990,—

BMW 325 (1987, akár az új)

8800,—

Honda Accord (1989, minden extrával)

10 000,—

Honda Prelude (1988, extrákkal)

9 500,—

Honda Accord (1984, működik)

425 —

Toyota Starlet (1982, kitűnő)

1 575,—

Volkswagen (1975, bogár, felújítva)

975,—

NYUGAT-EURÓPA

Gyorshajtók ellen

Az autó az ember legnagyobb ellenségévé vált. Legalábbis a fejlett országokban, ahol újabban kiterjedt akciók kezdődtek ellenük. A legvehemensebbek a hollandok. A hágai parlament tavasz végén fogadta el a gyorshajtók meglec- kéztetésére szolgáló törvényt. Ennek a lényege az: akit azon kapnak, hogy az engedélyezett sebességet több mint 50 km/h-val túllépte, annak egyszerűen elkobozzák az autóját.

A büntetés igazán drákói: a kocsi kiváltása több guldenbe kerül, mint az autó ára, ráadásul a szá- guldozótól még a jogosítványát is bevonják. Hollandiában lakott területeken 50, autópályán 120, másutt 100 kilométer az óránkénti maximum, de vannak lakott körzetek, ahol 30-ra vették vissza. Autópályák mentén láthatók azok a rendőrségi megfigyelők, amelyek bemérik és lefényképezik a gyors- hajtókat. Elfogásukra speciális Porschék várakoznak, amelyek elől bizony lehetetlen elmenekülni. Ezenkívül a városok bevezető szakaszain százszámra telepítettek automata kamerákat is, amelyek kérlelhetetlenül lekapják mindazokat, akik őrült módjára hajtanak.

Az egyébként nemigen száguldozó hollandusok igazából akkor hitték el, hogy a drákói szabályokat alkalmazni is fogják, amikor az első delikvens épp egy miniszter lett. Magyarázhatott halaszthatatlan államügyekről: kocsijának búcsút mondhatott. . .

Mennyit eszik a Trabi?

A fogyasztás autósok közötti beszélgetésben már a második mondatban szóba kerül, Nincs ez másképp a trabantosoknál sem (akiket egyes autósok nem tekintenek maguk közé tartozónak). Különösen a Polo 1,1 motorral szerelt négyüteműsített járgányok tulajdonosai kérdezgetik egymást. Ami azt illeti, van miért: két ember sincs, aki azonos adatot mondana. Mi találomra két hölgyet kérdeztünk meg Kecskeméten: az már a véletlen műve, hogy mindketten ugyanaznap hozták el kocsijukat (egyik limuzin, a másik kombi). Nos, a limuzin — főképp városi

használatban — átlagosan kereken 10 litert zabái, normális vezetési tempónál, ráadásul úgy, hogy garázsban alszik. A kombi ezenközben 5,5 literrel is megelégszik — miközben az utak fele a városi. A limuzin persze többször járt már szakembernél, de az étvágyán ez nem változtatott. Ha tehát véletlenül négyütemű Trabantot szeretnénk venni, ha lehetséges, feltétlenül csináljunk fogyasztási tesztet. Még mindig olcsóbb kifizetni 50-100 kilométernyi útra eső benzin árát, mint jól bevásárolni egy selejtes, üzemanyagevő jószággal.

Négy ütem — százezrekért

Ismeretes, hogy 1992. január 1- jétől a hivatásos fuvarozók nem használhatnak kétütemű motorral hajtott járművet. A régi Wartburgokkal, Barkasokkal tehát tilos a fuvarozás, hogy csak egyetlen példát említsünk. De vajon mibe kerül az átalakítás? A kérdés annál is inkább fontos, mert az országban éppen 600 ezer a kétütemű motorú kocsik száma és előbb-utóbb nyilván azok is mozdulásra kényszerülnek, akik még nem érintettek. Nos, a négyüteműsítés az esetek többségében azt jelenti, hogy a régi motort kiszerelik és helyette egy négyüteműt tesznek be. Típustól függően — mármint a cserére

használt motor típusától — egy Barkast körülbelül 400 ezer forintért alakítanak át. Egy Trabantba 150 ezer körül kerül(ne) az új motor. Szakemberek szerint sokat segítene, ha nem kellene az átalakítás költségeire rakodó áfát megfizetni. Mi tamáskodunk, hogy vajon egy százezer forintot is alig érő autót —mondjuk kétütemű Wartburgot, Trabantot — megéri-e másik százezerért átalakítani, ha a munkák után sem ér többet? Arról nem is beszélve, hogy nem azoknak van ilyen olcsó kocsijuk, akik könnyen dobálhatnak százezreket. Marad tehát a várakozás valami sokkal- sokkal olcsóbb megoldásra.

írta és szerkesztette: Bailai József.

Maximum tízezer a bírság

• Lakott területen 101 km/órát mért a traffipax. Ez különösen kirívó szabálysértés, a bírság elérheti a 10 000 forintot. (Rendőrségi fotó)

Magyarországon még nem eny- nyire drákói szabályok érvényesek — tudtuk meg dr. Varga Pétertől, a Bács-Kiskun Megyei Rendőrfőkapitányság igazgatásrendészeti osztályának vezetőjétől. A rendőr alezredes elmondta: az engedélyezett sebességhatár egyharmados túllépése számít kirívó szabálysértésnek. Konkrétan ez annyit jelent, hogy mondjuk lakott területen, ahol hatvannal lehet menni, az, aki 80 km/órával száguld, még megúszhatja helyszíni bírsággal. 81 km/órás sebesség esetén a rendőr

számára kötelező megtenni a feljelentést — ez esetben 10 ezer forintig terjedhet a kiszabható büntetés. Korábban a jogosítványt is be lehetett vonni, ma azonban erre egy jogszabálymódosítás következtében nincs mód. Folynak ellenben belső viták arról, hogy a maximum 500 forintos helyszíni bírságot esetleg 2000 vagy 5000 forintos határra emelnék. Ä „helyszíni” kitétel azt jelenti, hogy a szabálysértőnek el kell ismernie bűnösségét, ám

nem feltétlenül fizet ott és azonnal — erre módja van egy csekken is.

— Az én praxisomban a csúcs az a fénykép volt, amely Kunszent- mártonban készült egy Kecskemét környéki polgárról. Belterületen, utánfutóval — mellyel legföljebb 50-nel mehetett volna — 138 km/ órával rohant.

— És?

— És természetesen a legmagasabb büntetést kellett fizetnie.

Magyarországon a Mercedes

Nemrég Kecskeméten mutatkozott be a Mercedes a Liberté, a Fit Tours és a Konzumbank Rt. szervezésében. Ekkor nyílt alkalmunk, hogy rövid interjút készítsünk Ér- sekcsanádi Lászlóval, a Mercedes magyarországi képviselőjével.

— Kizárólagos jogunk van személygépkocsik, haszonjármüvek és buszok forgalmazására, cégünk fél éve működik — hallottuk a bemutatkozást. — Eddig 20 szervizzel sikerült együttműködési szerződést kötnünk — általában ezek az eladóbázisaink is.

— Az árjegyzékből kitűnik, hogy a legolcsóbb kocsi is drágább kétmilliónál.

— Nézze, a Mercedes sehol a világon nem tömegjármű. Ennek ellenére nincsenek eladási gondjaink! Egyébként pedig — hadd ismételjem meg jelmondatunkat — a Mercedes azért drága, hogy az üzemeltetése olcsóbb legyen.

— Mi a sláger?

— A 250-es turbódízel, no, persze, elsősorban cégek vásárolják. Meglepően nagy érdeklődés mutatkozik egyébként az új S sorozat darabjai iránt is, noha ezek tényleg attraktív áron kerülnek forgalomba.

— Ön személyesen milyen autót használ?

— Egy Opelem volt, de amikor beléptem a céghez, természetesen el kellett adnom. A Mercedesnél ugyanis természetesen csakis Mer- cedessel járhatok. Jelenleg egy 260- assal dolgozom.

A Petőfi Népe rendelkezésére bocsátott árjegyzékből íme néhány érdekesség: a 600 SEL 15 675 125 forint, a legolcsóbb 190 E 1,8-as (benzines) pedig 2 414 750 forint. Ehhez már csak annyi: hamarosan megnyílik a MercedeS-szalon Kecskeméten.

**********************

*

*

*

MAGÁN*

*

*

*

*

SZEMÉLYEK,

*

*

*

*

VISZONT*

*

*

*

*

ELADÓK!

*

*

*

*

*

A

*

*

*

*

*

*

*

Angol—Magyar Kft.

*

*

értesíti Önöket, hogy

*

*

*

*

1991 novemberétől

*

*

*

*

megkezdte

*

*

*

*

személygépkocsik

*

*

*

*

(Dacia, Lada)

★

*

»1«

karosszériaelemeinek

*

*

gyártását és

*

*

értékesítését.

*

*

*

Folyamatos típus- és

*

*

>1«

*

választékbővítés.

*

*

*

*

1991-ben 20%

*

*

*

*

kedvezmény!

*

*

*

Cím: Helvécia

*

*

(Helvéciái Á. G.

*

*

területén).

*

*

Telefon: 76/22-455,

*

*

*

29-655, 28-628; —

*

*

*

*

Fax: 76/28-628

*

*

*

*

492

*

*

**********************

1991. november 18., 7. oldal

Kereszteződés: gyorsan át

Egy hónapja azt írtuk: környezet- és pénztárcavédelmi okokból is helyes leállítani lámpás kereszteződésben az autót. Szakértők szerte a világon ugyanezt az eljárást tanácsolják. Hogy most visszatérünk a témára, annak egy angol felmérés az oka: a kereszteződés forgalmát elemezték. Arra a megállapításra jutottak, hogy a közlekedés résztvevői szinte minden helyzetre nagyobb felkészítést kaptak, mint arra: hogyan haladjanak át egy kereszteződésen. Nem kell nagy dologra gondolni, elég a mindennapok tapasztalatára felfigyelni: sokan akkor keresgetik a sebességet, amikor már régen zöldre váltott a lámpa. Mások túlságosan lassan indulnak, ezért hátráltatják a mögöttük jövőket. A tanács, amelyet a felmérésből leszűrhetünk, nagyon egyszerű és logikus: akkor járunk el helyesen, ha a körülményekhez képest a lehető leggyorsabban hagyjuk magunk mögött a kereszteződést, hiszen így egy zöld periódus több autó át- eresztésére lesz elegendő, mint egyébként.

Föléled a kétütemű?

Egy ausztrál feltaláló — amint azt az Autó című lap is közreadta — új elven működő kétütemű motor fejlesztésén dolgozik. Ralph Sarich találmányát már megvette a Honda és a Chrysler is. Az új motor nem összetéveszthető a Trabantok vagy Wartburgok erőforrásával. A háromhengeres, 1,2 literes szerkezet alig 41 kilós, miközben jó 80 LE körüli teljesítményre képes. Előnye, hogy 20 százalékkal kevesebbet eszik, mint egy ugyanekkora négyütemű — s mivel helyigénye éppen fele egy hagyományos motornak, érthetően sok cég folytat vele kísérletet. No és el ne felejtsük: az új kétütemű garantáltan környezetkímélő...

Kupica olaj

A téli leálláshoz a szakemberek általános tanácsa: csavarjuk ki a gyertyákat és öntsünk a hengerbe egy-egy kupica olajat, majd — kézzel — forgassuk meg a motort egy- szer-kétszer. így biztosak lehetünk abban, hogy tavasszal könnyebben indul majd a jármű és a finom felületek megfelelő védelmet élveznek a rozsda támadásával szemben.

Promo Indra klubok

Az autóvásárlói klubok fejlődő országokban népszerűek: a tagok öt évig egyenlő részletekben fizetik ki egy-egy autó árát. Magyarországon a nyár elején kezdődött e klubok szervezése. Bár ez a módszer a magyar vásárló számára merőben új és szokatlan, mégis élénk az érdeklődés — tudtuk meg Molnár Judittól, a Promo Indra kecskeméti képviselőjétől. Bővítették a választékot, ma 29 márka több mint 400-féle típusát kínálják, legújabban az Alfa Rómeóval, a Chryslerrel és a Mazdával szerződtek (a legolcsóbb 2000 köbcentis 626-os dízel például 1 millió 361 ezer forint). Az olcsóbb autók is szerepelnek ajánlatukban, így Ladát. Skodát, Marutit havi 8-11 ezer forintért lehet megszerezni. Ráálltak a fuvarjárművek kínálatára és ezentúl farmergazdaságokban használható mezőgazdasági erőgépekkel is foglalkoznak. Országosan nemrég már a 10. klub is megalakult — természetesen sok Bács-Kiskun megyeivel. Nekik eddig kedvezett a szerencse, már 4 olyan kocsi fut a környéken, amelyet Promo Indra klubtag öt évig I havi részletekben fizet.