Petőfi Népe, 1991. október (46. évfolyam, 230-255. szám)
1991-10-07 / 235. szám
1991. október 7., 7. oldal Készüljünk az őszre! Az autón — még a legelegánsabbon is — mindig akad tennivaló. A bonyolultabb feladatokat, természetesen, jobb szakemberrel elvégeztetni, ám sok olyan apróság van, amelyet még a kétbalkezesek is jól megoldhatnak. Az ősz, a korai sötétedés, a gyakoribb esőzés, a reggeli hideg mostanság az alábbi munkákat jelentheti az autósoknak: Akkumulátor. Savszint-ellenőrzés, a hiány pótlása desztillált vízzel, saruk csiszolása, rögzítés szorítása. (Nem árthat egy töltés sem!) Az összes lámpát is ellenőrizzük! Bowdenek. Ilyenkor célszerű pár csepp olajat juttatni az összes bowdenbe. A Skodák szívatója különösen hajlamos a befagyásra, ilyenkor mindezt kivédhetjük. Ne sajnáljuk az olajat, nem árt! Kocsiszekrény. Ha máskor nem is, most megéri mosás után lakkvédőt dörzsölni az autóra — nem fog rajta megállni a víz. A nyári autózás során szerzett apróbb plezúrokat most még egyszerű eltüntetni. Az alvázvédelem állapotát ellenőrizzük! Szellőzés. A párásodás megnehezítheti a kilátást, érdemes tehát meggyőződni arról, jól működik-e a szellőzőventilátor. Nem árt bekészíteni a kocsiba egy darab puha törlőkendőt vagy szivacsot. Ablaktörlő. A rudazát megérdemel egy kevés kenést. A folyadéktartályba már most öntsünk denaturált szeszt (ez a legolcsóbb megoldás) vagy speciális szert. Zárak. Pár csepp olaj már most könnyű téli nyitást jelenthet. (Polskik, Skodák, régebbi Ladák!) Aki tavasz óta 5-10 ezer kilométert megtett, s várhatóan télen sem állítja le a kocsiját, jól dönt, ha olajat cserél, levegőszűrőt tisztít, esetleg szelepet állíttat. Kétütemüeknél gyújtásellenőrzés és -állítás, megszakítócsere is szóba kerülhet — mindezeket azonban a legtöbben szakemberrel végeztetik. Üzemmclcg motort célszerű kikapcsolni a kereszteződésben. Lámpánál kapcsoljuk ki! Budapesten néhány helyen már működik olyan közlekedési lámpa, amely mellett kiegészítő jelzés mutatja, mikor kell újra bekapcsolni a motort, ha a sofőr pirosnál leállította azt. Bács-Kiskunban a legtöbb lámpa Kecskeméten található, de Baján és Kiskunfélegyházán, Kiskunhalason is ezzel irányítják a forgalmat. A mi tanácsunk egyértelmű: környezetvédelmi és gazdasági okok miatt föltétlenül állítsuk le a motort. Az meglehetősen közismert, hogy alapjáratban a motor dúsabb üzemanyag—levegő keveréket kap, és, ha mondjuk 60 másodpercre teszünk egy fázisváltást, nyugodtan számolhatunk úgy, hogy ennyi benzinnel az autónk másfél plusz kilométert tett volna meg. Egyetlen nap alatt csak Kecskeméten biztosan meg kell állni reggel és este 5-5 alkalommal. Ha közben mindig jár az autó motorja, 15 kilométer megtételére elegendő benzin pöfög feleslegesen a levegőbe, ha pedig havi 20 munkanappal számolunk, akkor 300 kilométerre jó üzemanyagot pocsékolunk. Egyáltalán nem véletlen, hogy a legújabb nyugati modellekben külön meg is könnyítik az autó újraindítását a lámpánál. A hazánkban futó keleti kocsikkal ez kicsit nehézkesebb. De nagyon megéri! Svájcból — német márkáért Nagy divat Svájcból hozni autót. A mögöttes ok: a gazdag országban I — minden nyolcadik svájci milliomos! — évente kötelező a műszaki vizsga, és az emberek elég sűrűn cserélik autóikat. Nos, nemrégen Kecskeméten is nyílt egy svájci autókat forgalmazó telep, alig valamivel kintebb a városhatáron az E5-ÖS mellett, a dombon. Egy alkalommal mi is körülnéztünk. Kimondottan koros járgányokat láttunk, 10-12 éves, elég sok kilométert futott, s ennek megfelelő állapotú kocsikat. A szélvédők mögött olvasható tájékoztató szerint az autók árát német márkában kell fizetni, erre jön még a vám és az áfa. ' Hogy olvasóinknak legyen némi fogalma a kínálatról, idemásolunk néhány alkalmi ajánlatot. Renault 5 (1982, 103 800 km) 4600 DM Opel Kadett Caravan 1.3 (1980, 99 500 km) 4600 DM Volkswagen Passat (1982, 209 000 km) 3800 DM Ford Escort 1.3 (1983, 118 000 km) 6900 DM Opel Kadett 1.3 (1984, 110 000 km) 6800 DM Ford Fiesta 1.1 (1979, 127 000 km) 2900 DM Használta utó-piac Eladni Kecskeméten érdemes, de venni Pestre kell menni — így összegzik tapasztalataikat azok, akik mindent tudnak a piacról. Más szavakra fordítva, ez csak annyit jelent, hogy az alföldi eladók még mindig ragaszkodnak csillagászati áraikhoz, míg Pesten már rádöbbentek: ha üzletet akarnak kötni, meg kell elégedni alacsonyabb összegekkel. Az őszi piac mindig kisebb, mint a tavaszi. A nagy kivétel az idei esztendő, amely egyébként is minden eddigi tapasztalatot megcáfolt. Most úgy néz ki, nagyon lassan, de megmozdult valami. A keleti kocsik a tavalyihoz képest százezrekkel olcsóbbak (kivéve a Szamarát, bár ennek az ára is csökkent). Hároméves Daciát 120-140 ezer forintért megveheti, Skoda 120 3-4 évesen 100-150 körül — ám még ezen az áron sincs igazi forgalom. Egyre több a nyugati kocsi iránti igény, s mert a kínálat ezzel folyamatosan lépést tart, az árak csökkennek. Ezen belül a 6-10 éves autók az igazán megfizethetők: följegyeztek 280 ezerért 8 éves Alfa Rómeót (turbódízel, klímaberendezéssel), 360 ezerért Mitsubishi Lancer 1,8 turbódízelt 6 évesen és újságokban is mindennapivá váltak az olyan hirdetések: 4 éves Citroen 19 BXD 450 ezer forintért. Aki most akar vásárolni, nagyon alaposan tájékozódjék. Először is annak kell tudatában lennie. hogy a kapható több száz féle Szamarapróba Autósok, ha találkoznak, szinte a bemutatkozás után azonnal a fogyasztásról kezdenek beszélni. A legtipikusabb az, hogy ha az egyik kis étkűnek tartja a kocsiját, akkor a másik ezt még inkább alulmúló adattal áll elő. (így eszik aztán 5 liter alatt az 1200-as Lada — mármint 50 kilométeren.) Tény, hogy évekkel korábban számos csalhatatlannak mondott módszert, segédeszközt meséltek-árultak — utóbb csaknem mindegyikről kiderült, hogy túl De vajon van-e olyan módszer, amely holtbiztosán csökkenti a fogyasztást? Természetesen van! Egyetlen fillérbe sem kerül, ugyanakkor növeli a biztonságot, csökkenti a költségeket. A módszer neve: ésszerű vezetés. Mi magunk egy 1300-as Lada Szamarával tettünk próbát: ugyanazon a 200 km-es útvonalon egyszer 120-130- as tempóban, máskor pedig csendes 100 körüli sebességgel hajtottunk. Az első alkalommal kereken 8 literes fogyasztást mértünk 100 km-re, a második esetben 6,4 liter volt az eredmény 98-as extrából. Igaz, természetesen, a gyorsabb haladás időben rövidebb utazást tett lehetővé, ám ennek az ára oda- vissza 3,2 liter benzin, azaz 182,40 Ft. A legjobb fogyasztáscsökkentő tehát a A házilag készült kiegészítők, lehet, hogy \álto/tatnak a iát»anyun, de típus közül igazán csak néhánynak a javításához értenek (?) és az alkatrészellátás is csak ezekhez biztosított. A különleges — mégoly olcsó — márkákhoz olykor egy indexbura is kisebb vagyon, nem beszélve arról, hogy ezeknek a cascó- ja több ezer forint is lehet havonta. Azoknak tehát, akiknek 200-300 ezer forintja van autóra, talán a legcélszerűbb fiatal, 2-3 éves Ladát vennie, mert itt és most, az adott körülmények között ez a leggazdaságosabb. Megélénkült a kereslet a felső régióban, az új kocsik piacán. Bármennyire is hihetetlen, de ezrek rendelkeznek 1 millió forint körüli összeggel, amit autóra hajlandók áldozni — és pontosan tudják is, hogy pénzükért mit akarnak. Legújabban egyébként megint élénkült a kereslet a dízelautók iránt. Olyan — egyelőre hivatalosan meg nem erősített — híreket hallani, hogy jövőre egységesítik az autóadót. Most ezt azok fizetik, akik 1600 köbcentisnél nagyobb térfogatú benzinautót, illetve akik bármilyen lökettérfogatú dízeljárművet tartanak üzemben. Értesülések szerint az efajta megkülönböztetés helyett az egységes, a jármű súlya szerint differenciálódó adó lépne életbe, de ennek mértékéről, még pletykákat sem hallottunk csütörtökig, amikor is az szivárgott ki, hogy minden megkezdett 100 kg után évi 200 forint lenne a díj. • Takarékos vagy benzinfaló? Sok múlik a vezetési stíluson. Lassító bukkanó Svájcban megkezdték a kisvárosokon átvezető utak átépítését: annyira leszűkítik őket. hogy még lépésben is kunszt áthaladni rajtuk. Hollandiában cseles, mindenképp lassításra kényszerítő kanyarokat vágnak a települések előtti útszakaszokba, hogy a sofőr kénytelen legyen csökkenteni a sebességet. Más helyeken — például iskolák előtt — meredek bukkanókat építenek az aszfaltba, hogy biztosak lehessenek abban, itt senki sem képes 10-20 km/óránál nagyobb sebességgel menni. Németország egyes üdülőövezeteiben nemhogy 30 km/ órában maximálták a sebességet, de külön meg is tiltják a falun való áthajtást reggel 10 és hajnal 6 között—és, persze, mindezt ellenőrzik, a szabálytalankodót könyörtelenül megbírságolják. Az atlagmagyarnak még továbbra is meg kell elégednie a Szamarával. Sőt, sokuknak az is csak álom marad Az oldalt szerkesztette: Baüai József Renaultszerencsekerék Renault 19 Chamade pompázik a kecskeméti Alföld Áruház földszintjén. Karácsonyra bárki megnyerheti a részletekről Katona György, a Renault Kecskemétet működtető Korona Kft. ügyvezető igazgatója a múlt hét végén tájékoztatta a Petőfi Népét. A szeptemberben rendezett Renault-fesztiválon Báes- Kiskun megyében mutatták a legnagyobb érdeklődést, a fődíjként kisorsolt Clio azonban Pestre került. Ekkor vetődött fel egy olyan akció gondolata, melyben nagyobb eséllyel vehetnének részt a helybéliek. Azok kapnak sorsjegyet s ezáltal részt vesznek a december 22-én rendezendő hivatalos sorsoláson - akik az Alföld műszaki osztályán 5000 forintnál nagyobb értékű számlát fizetnek^ illetve akik a Renault Kecskemétnél 2000 forintnál többet fordítanak autófelszerelési, illetve a Renault-val összefüggő márkacikkek (karóra stb.) vásárlására, vagy autót rendelnek meg. Második díjként Renault mountin bike kerékpárt, harmadikként rádiós magnót, negyedikként karórát sorsolnak ki és Renault-pólók is gazdára találnak.-- Nagy az érdeklődés a Renault autók iránt. Különösen megélénkült a forgalmunk a csereakció miatt, hiszen átvizsgált, kevés kilométert futott kocsikat féléves garanciával meglepően kedvező áron tudunk ajánlani mondotta Katona György, hozzátéve: reméli, hogy a Renault-szercncsekc- rék-akció során mind a 25 ezer sorsjegy gazdára talál. Vagy akár — még több. Csavaros Sokszor okozhat bosszúságot a menetbe belerozsdált csavar. gyertya. Van azonban egy végtelenül egyszerű megoldás, amely megelőzi a bajt: akár a kerékcsavarra, akár a gyertya menetére cseppentsünk beszerelés előtt kevés olajat. Ha úgy adódik, nem lesz gond a megla- zitással. Biztonság — Angliában A legbiztonságosabbak egész Európában Nagy-Britannia útjai - legalábbis igy dicsekedett a konzervatív kormány (rossz- májúak szerint a szeptember 26-án nyilvánosságra hozott értékelés újabb része a még meg sem kezdődött választási kampánynak). Valójában a biztonság relatív — hiszen ma már egy londoni busz a csúcsforgalom állandósulása miatt hosz- szabb idő alatt teszi meg az adott távot, mint a múlt század végén a lóvasút. Míg 1948-ban 3,7 millió jármű szaladgált Angliában, addig az. idén 24,7 millióra nőtt a számuk, családonként már lassan nem is kettő. hanem még több autó a jellemző. Ami egyébként a brit utak biztonságát illeti, a kormány bejelentésének másnapján a Londont körbeölelő M25-ösön újabb tömegkatasz.trófa történt — öt halottal. Még egyszer a mosóbenzinről Egyik múltkori összeállításunkban cmtítést tettünk arról a terjedő szokásról, hogy újabban nagyón sok kétütemű autót használó tölt közönséges mosóbenzint a tankba. Számos telefont kaptunk, és ezek alapján most fölelevenítjük témánkat. A legfontosabb: semmiféle rendelkezés nem tiltja tételesen a mosóbenzin használatát. A józan ész, persze, ellene szól. hiszen összetétele nem azonos a motorbenzinével, és használata károsítja a motort. Ugyanakkor azonban az is tény, hogy kilója 40,22 Ft-ba kerül vagy másképpen számolva egy 200 literes hordót 6000 forintért lehet megvásárolni és ebben az. összegben minden,benne van. Literenként tehát 30 forinttal lehet számolni a mosóbenzint és bizony sokan úgy vannak vele, tizenéves csatra gúnyukba jó sok olajjal inkább ezt töltik, mint a majd- dupla árú motorbenzint.
