Petőfi Népe, 1991. szeptember (46. évfolyam, 205-229. szám)
1991-09-02 / 205. szám
Eladták az első „igazi” autót 4,ó millió DM-ért cserélt gazdát az elmúlt hetekben egy 1903-ban készült Mercedes Simplex, mely szakértők szerint az igazi első komolyan autónak nevezhető jármű. A világon még további húsz hasonló korú oldtimer létezik. A mostani adésvétel egyébként nem döntött rekordot, minthogy a legdrágább ilyen járgány 7,2 millió DM-be került egy árverésen. ÁFOR HELYETT RÁDI Privatizált benzinkút FURFANGOS JÁNOS MAJD KITALÁLJA Visszaeső magánimport? 1989-ben 68 ezer, 1990-ben 27 ezer, 1991-ben eddig csak 9238 személyautót hoztak be az országba magánszemélyek. Hogy még furcsább legyen a helyzet, tavaly 14 148, idén pedig több mint 4000- ren mozgássérült-kedvezménnyel vámoltatták el az autót. A számok arra utalnak, csökkenőben a magánimport — miközben az utakon mintha ennek éppen az ellenkezőjét láthatnánk. A valóságban az a helyzet, hogy tényleg egyre kevesebben választják az autóimportnak ezt a fajtáját. Az ok egyszerű: a magánimportőrnek — Átlag Jánosnak — a katalógusár alapján számolják ki a vámot (minimum 18 százalék), fizetnie kell az áfát. Furfangos János azonban rájött, hogy van megoldás. Ha ugyanis nem egy (magán)személy, hanem egy cég (például kft.) az importőr, máris megszűnt a szabályok szigorúsága: példának okáért az ár alapja a külföldi kereskedő által kiállított számla. Mármost a külföldi kereskedő jó kereskedő: némi rábeszélésre a jó kuncsaft kedvéért bizony jó néhány ezer márkával is kevesebbet tüntet fel a számlán, hiszen a számára csak az ar lényeg, hogy túladjon az autón. Állítólag egyéves Mercedest alig 500 német márkáért is hoztak már be az országba. (Ez azért jó vétel volt, nem vitás. ..) Természetesen, Furfangos János már akkor is tíz-, sőt százezreket spórol meg, ha a valódi számlát az igazi árral mutatja be — ha pedig kint nem kereskedőtől, hanem magánszemélytől vásárol és így sikerül itthon vámoltatnia kft. közbeikta• Az elmúlt húsz hónapban körülbelül százezer nyugati kocsi került be az országba. tásával, akkor 500 ezer forint körüli árért — tavaly még ennyit kértek egy ötajtós Szamaráért — birtokosa lehet egy gyönyörű, háromévesforma, korszerű nyugati autónak. Tokkal, vonóval — vámmal, áfával, mindennel együtt. A magánimport tehát nem visszaesik, hanem átalakul: az emberek az érdekeik mentén cselekszenek, az vesse rájuk a követ, aki maga is nem hasonlóképpen cselekedne: ha ugyanazt 500 vagy 700 ezerért lehet megvenni, ugyan ki fizetne érte többet ...? Ettől függetlenül a múlt héten olyan közlemények jelentek meg a sajtóban, amelyek nyilvánvalóvá tették, hogy a változás küszöbön áll. A legvalószinűbb, hogy megszüntetik a vámtételek közötti különbséget. Ahogy azonban Furfangos Jánost ismerjük, öt perc alatt biztosan kitalál valamit... SEAT-ELŐRETÖRÉS A Volkswagen-érdekeltségű SEAT komoly piaci pozíciót hódított meg az autózás fellegvárának számító Németországban 1991 első felében. Piaci forgalmuk a korábbinak 216 százalékára nőtt és összesen 58 244 különféle autót sikerült eladniuk. A SEAT, mely a nyárra a Fiat Panda általa kissé átdolgozott változatával, a Marbellával rukkolt ki, így 1,5- ről 6,5 százalékosra tornázta föl részesedését a német piacon. Renault-csereakció Úgy látszik, eljött az az idő, amikor — vegre — a vásárlók diktálnak, nekik találnak ki új és még újabb, jó és még jobb feltételeket a kereskedők. Bizonyára nincs messze, hogy régi autónkat átveszik és beszámítják az újnak az árába, a különbséget ráadásul kamatmentes (!) részletre lehet törleszteni. A Renault Kecskemét most valami nagyon hasonlót szeretne: csereakció szervezésébe fogott. Azokat várják, akiknek már van Renault autójuk — nem több, mint hároméves —, mindegy, hogy hol vették. Erre a kocsira vevőt szerveznek, a régi tulaj pedig egy új Renault-val térhet haza. Az új és a régi gép ára közötti különbség részletekben is fizethető — kamat nélkül. Dacia exportra S még mondja valaki, hogy a Merkur nem rugalmas! A korábbi óriáscég nyári árengedményes akciója igen sikeres volt, hiszen — majdnem féláron — meg tudott szabadulni azoktól a kocsiktól, amelyek azért nem fogytak, mert az árakat irreális magasságba nyomta föl az év elején. Az Autopress információja szerint a legkeresettebb típus a 169 ezer forintért kínált négyütemű Trabant volt. Érdekesség, hogy a Merkur a saját készletéből exportot is lebonyolított: 500 Skoda Favoritot Lengyelországba adtak el, míg az egyesült Németország 600 Daciával korszerűsítette járműparkját. ÚJ TOLEDO A SEAT bemutatta új középkategóriájú kocsiját. A Toledo 1,6 1-es motorral, injektorral 170 km/h csúcssebességre képes, természetesen 5 fokozatú váltója van és 7,4 litert hörpöl 100 kilométeren. A T oledo GT 1,816 szelepes 202 km/h-t képes teljesíteni, 128 lóerős motorja 9,4 másodperc alatt röpíti 100-zal a járgányt, fogyasztása 8,9 liter/100 km. Á kisebbik Toledo 21 650 DM-be kerül, a nagyobbnak az ára 37 890 DM. Ezeken az autókon már szériatartozék az ABS, a szervokormány és az alufelni. • Tévé az autóban: Philips Car Vision — de ezt jobb, ha csak az utasok nézik. Totális szórakoztatás Hosszú kilométerek százain át az autóba zárva lenni — nos, ez nem az, amire az utasok vágynak. Számukra, pontosabban közülük is a tehetősebbeknek, készítette a Philips a DT sorozatjelű berendezéseket, amelyeket autótévének is nevezhetünk. A négycollos képernyőjű monitorkészülék a legkényesebb igényeket is maximálisan kielégíti. A DT 104 jelű alaptípus is Pal/Secam-normás, 69 csatorna tárolására alkalmas és automata állomáskeresővel rendelkezik. A tévé akár otthoni használatra is alkalmas és persze video csatlakoztatható hozzá. A DT 114-es tuner (vevő) a teljes VHF és UHF sávot fedi, beépített antennái akkora erősségű jelet adnak, hogy — a gyár szerint — nem szükséges kívülre szerelni őket. A szupersarkított, 234 x 479 mm-es képernyő egy komoly autó számítógépeinek a működését ellenőrizheti, a DT 114-gyel kombinálva száguldó televízióvevő, ám ha még a DT 124 jelű VHS videolejátszót is hozzácsatlakoztatjuk, akkor megfelel egy otthoni videózás minden követelményének. S mivel a teljes szetthez egy tartós elemmel működő tápegység, továbbá kültéri antenna is csatlakoztatható, valójában a DT család a kempingezéskor is kitűnő szolgálatokat tehet. (Álló helyzetben még az az előnye is érvényre jut, hogy végre a sofőr és nézheti). Megkezdődött az Afor üzemeltetésében lévő benzinkutak privatizációja. Kecskeméten először a Széchenyi körúti töltőállomás került kalapács alá. Meglehetősen éles versenyben, a kikiáltási ár több mint háromszorosáért, az itt már régóta dolgozó Rádi Feren- cék szerezték meg a kutat, így a korábbi Áfor cégjelzés helyét az ugyancsak négybetűs Rádi elnevezés váltja föl. A törzsközönség megnyugodott, hogy a mindig készséges és udvarias Rádi Ferenc nyerte a versenyt — egészen pontosan: a fia — így aztán nem kell ígérnie jobb kiszolgálást a jövőben sem, nagyon megfelel az eddig megszokott. A régi-új kezelők bíznak abban, hogy sikerül kigazdálkodniuk a föltornázott árat — és a továbbiakban is árulnak olajat, autófelszerelési cikkeket, különféle apróbb holmit. • Ez egy családi vállalkozás: Rádi Ferenc és felesége — és a kutat mostantól fiuk viszi tovább. HASZNÁLT AUTÓK Tart az apály A nyár, a kirándulószezon nem lendített a használtautó-piacon. A kínálat továbbra is nagyobb, mint a fizetőképes kereslet, ezért az árak állandóan csökkennek. A kecskeméti Sza-Ki Kér. Kft. szakértőjének véleménye szerint tovább tart az átnyergelés keletiről nyugati típusokra. A kétütemű Trabantot — ha hihetetlen is — sokan keresik. Egymásfél éves korában 80 ezer forint körül vagy alatt van az ára — eny- nyi pénzért ennyire strapabíró fiatal kocsit nemigen lehet venni. Emiatt aztán sokan meg sem válnak a Trabitól, hanem befogják második, „szaladgálós” autónak. A négyütemű ára 165—175 ezer forint körül alakul, ennél többért a már nem gyártott típust még el lehet adni. A Daciák kora egy negyedéves fellendülést követően — amikor is a 3 éves kocsik ára 160—170 ezer forint körül volt — ismét leáldozóban van. Most 120—140 ezer forintot kell értük fizetni. Zuhant 20 százalékot a Lada különböző típusainak ára is. Tavaly egy 3 éves 1200-as 200 ezer forintot ért, ma 160—170 ezret. A kocka 1300-as karrierje: pár hónapja 2 éveset 320-ért adtak el, most egy 1,5 éveset 277 ezerért. A Szamara viszonylag jól tartja az árát, de keresni már ezen sem lehet, egyéves korában 400 ezer forintért vagy az alatt adható el. Aki ma igazán autót akar vásárolni, az szívesebben vesz nyugati, kisfogy osztású, lehetőleg dízel üzemanyagú kocsit. 1500 köbcentiig 6480, 2000-ig 9360, 3000-ig 14 000 forintos az éves adó — általános vélemény szerint ahhoz, hogy ez megtérüljön, évente legalább 20 ezer kilométert kell megtenni. Vannak szakértők, akik 10 ezer kilométert is rentábilisnak tartanak — ez esetben 2000 köbcentisnél nem nagyobb dízelautót kell használni. Arak: Fiat Unó 1300 D, 4 éves 450 ezer, 1,5 éves 600 ezer fölött. Volkswagen Golf 3—4 évesen 600 —700 ezer forint, Opel Kadett 600 —700 ezer forint között. A benzines autóknak ennél körülbelül 50 ezer forinttal kevesebb az ára. A keletiről a nyugati típusra való váltásnál persze nemcsak a kényelem, a műszaki színvonal nő. A költségek is. Korábban az autósok többsége kötött cascót — ma úgy tűnik, számuk csökkenni fog. Azért is, mert egyszerűen nem engedhetik meg maguknak, hogy havonta több ezer forintot csak biztosításra költsenek. Érdemes egyébként alaposan érdeklődni szerződéskötés előtt, mert a casco- díjak - és az ezért járó szolgáltatások — nagyon különbözőek. Anélkül, hogy a cégek nevét említenénk, íme egy ajánlat — ugyanarra az 1 250 000 forintra értékelt autóra (20 ezer forintos önrésszel, havonta): 2400, 5500 és 7000 forint. Ez akkora különbség, hogy megér három telefont 15 forintért. Autóárak — Németországban Az alábbiakban német autóárakat teszünk közzé ottani lapokban megjelentetett hirdetések alapján. Ezek mind használt kocsik. Forrásunk Németországban a nagy példányszámú, ingyenesen terjesztett, úgynevezett Zypresse lapok frei- burgi kiadása. Audi 80 (1981-es, fehér, rozsdamentes): 3500 DM. Audi 80 (1980-as, 93.1.-ig érvényes műszakival, 1950 DM. Audi 80 (1980-as, 93. Ill-ig érvényes műszakival, 97 000 km): 2000 DM. Audi 80 1,8 S (1987/IIL, 90 LE, 63 000, metálbarna, alufelni, szervokormány, rádió, spoiler): 15 500 DM. Fiat Unó dízel (1985/11., 45 LE, új motor): 8200 DM. Fiat Panda 750 L (1988/VIIL, 33 000 km): 7650 DM. Fiat Panda 1000 CL (1984) 3900 DM: Ford Sierra Combi 1,8 CL (1988,47 000 km, 5 seb. katalizátor): 13 300 DM. Ford Escort dízel (1985, 5 ajtó, 107 000 km): 6800 DM, Mercedes 190 E (1984/X., 130 000 km, alufelni): 16 800 DM. Mercedes 190 E (1987/IX., 58 000 km, alufelni): 27 900 DM. Mercedes 250 D (1988/VIL, 55 000 km): 39 850 DM. ,,, Mercedes,,240 D (1977, fehér): 1700 DM. Opel Omega (1988, extrákkal): 15900 DM. Opel Kadett (1986, 1,6 Sprint; 90 LE, 65 000 km): 10 800 DM. Opel Corsa 1,2 LS (1988/11., 60 LE, 28 000 km): 13 500 DM. Opel Kadett D. (1982, 114 000 km): 4000 DM. Peugeot 505 Turbo dízel (1981/II., kb. 150 000 km, szervokormány): 3500 DM. Peugeot 205 Look (1991, 5 ajtó, fehér, katalizátoros, 5 seb.): 15 135 DM. Renault 19 (1990/11., GTX, katalizátor, 5 ajtó, 20 300 km): 18 500 DM. Renault 5 dízel (1986, piros, rádió, új műszaki, kevés kilométer): 7400 DM. Az oldalt szerkesztette: Ballai József Suzuki Swift 1,3 GT1 (1988/XL, 16 szelepes, 66 000 km): 10 000 DM, Volkswagen Golf (1982, 50 LE): 3900 DM. , Volkswagen Golf (1987, 72 LE, 1,6 1 motor, 72 000 km): 14 300 DM, Volkswagen Jetta (1979/VIIL, 60 LE, 175 000 km): 1500 DM. Volkswagen 1300 (bogárhátú, 1976, műszaki 1992/II-ig, 135 000 km, rádió, téli gumik): 1000 DM: Volkswagen Passat dizel (1981, 50 LE, új műszaki): 3900 DM. A legolcsóbb autó — 30 márkáért — műszaki vizsga nélküli, 15 éves Volkswagen Polo, 10—12 éves Opel Kadet- tek 1500-tól fölfelé. A még kedvező vámtarifával behozható középkategóriájú kocsik — négyévesig, maximum 1500 köbcentis, benzines — német típusban 12 000 DM-től, japánban 10 000 DM-től. Alku lehetséges.
