Petőfi Népe, 1991. szeptember (46. évfolyam, 205-229. szám)

1991-09-23 / 223. szám

A frankfurti autószalon története 1897-től napjainkig

A frankfurti autószalon kétévenként kerül megrendezésre és mindig kiemelkedő eseménynek számít. A világ autómotor gyártással Foglalkozó ' szakemberei áz idén ismét találkoznak szeptember 12—22. között ebben a német- országi városban. Az utolsó szalon adatait áttekintve érthető a kiállítás fontossága: 250 000 négyzetméter kiállítási területen 35 ország mintegy kétezer cége állít ki és a látogatók száma az előző alkalommal meghaladta az 1 millió 200 ezret. Az autószalon Frankfurt belvárosában, a kereskedelmi negyed kellős közepén található bonyolult labirintus, melyet mozgójárdák sokasága szel keresztül. A látogatók és kiállítók kényelmét és munkáját szolgálja a 26 étterem, 60 kioszk, konferenciatermek, bankok, faxszolgáltatás, tolmácsszolgáltatás, audiovizuális eszközök és sok minden más.

A kiállítási területet gyorsvasút köti össze a repülőtérrel és külön villamosvonalak a vasútállomással. Az autókiállítás a nemzetközi vásárközpont számos rendezvénye közül csak az egyik, de hagyományait tekintve a legrégebbi.

Érdekes módon a frankfurti szalon Berlinben született 1897. szeptember 30-án, amikor az autó szó szerint az első lépéseket, métereket „futotta”. (Egy évvel korábban rendezték meg ennek a kiállításnak talán egyetlen megelőzőjét, a londoni „Horseless Carriage Exhibition”-!, azaz a lóvontatás nélküli kocsik szalonját.)

A berlini első kiállítás székhelye a Bristol Hotel volt és összesen 4 kiállító volt jelen. A sikerre csak egy évet kellett várni. A berlini lóversenypályától kölcsön vett területen nagy sikert aratott a kiállítás, és a közönség nagy örömére már az első versenyre is sor került a kiállítók között az 54 kilométeres Berlin—Potsdam útvonalon, amit az akkori győztes 2 óra 8 perc alatt tett meg.

Az 1899-es év azután végleg meghozza a sikert. A harmadik „Motormeghajtású járművek” kiállításán 134 kiállító vesz részt. A kiállítók nagy száma nem meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy akkoriban csak Németországban egyedül 36 gyár létezett, amelyekben belső" égésű robbanómotorral hajtott

járművet gyártottak és 12 olyan gyár, ahol villamos hajtású berendezéseket építettek. Összesen 20 külföldi kiállító volt jelen, ezek közül 12 francia. A látogatók száma meghaladta a százezret. Ettől kezdve a kiállítás felfelé ívelő szakasza töretlen. Az 1905-ös kiállítást maga II. Vilmos császár nyitja meg. 1912-ben új területet keresnek a kiállítás számára és így kerül sor egy új berlini vásárváros megépítésére. Az első világháború kitörése azonban meggátolja a munkák befejezését. 1921-et írunk, amikor befejeződik az építés és a szalon az új kiállítási területen éled fel ismét. Ezután nyugtalan évek következnek. 1927 és 1939 között a szalon Berlin— Lipcse—Köln útvonalon vándorol, miközben Európa egén gyűlnek az újabb világháború veszélyfelhői.

A háború után nehezen támad fel a kiállítás. Németország romokban hever, ennek ellenére 1947 és 1949 között a hannoveri vásár ad helyet egy kisméretű kiállításnak. Egyszer még ismét visszatért a szalon Berlinbe, majd 1951- ben Frankfurt tárja ki kapuit az autóipar előtt. Ugyanebben az esztendőben

még Berlinben is rendeznek egy nemzetközi autó-motor kiállítást, ami egyben az utolsó jelentős vásár berlini székhellyel. A világ közvéleménye egyre nagyobb lelkesedéssel közelít az autók felé, ahogy telnek az 50-es évek. 1957-ben már 800 ezret meghaladó volt a látogatók száma, ami nem esik túl messze a mai adatoktól. Ugyanebben az évben a kiállítók száma 649 volt. Sokszor állítottak itt ki világújdonságokat is, mint például 1961-ben első ízben a beépített, illetve beépíthető biztonsági öveket, mint a biztonságos autózás nélkülözhetetlen eszközeit. A 60-as évek elején jelentkeztek az első bátortalan japán kiállítók, akik azután néhány éven belül az európai autógyárak legnagyobb konkurenseivé váltak. Kétévenként a Majna melletti Frankfurt a Német Autógyártók Egyesületének szervezési támogatásával rövid időre a világ autós fővárosává válik. Az idei 54. szalon is megerősíti ezt a tendenciát, miközben más kiállítások — mint például a torinói szalon is elvesztik jelentőségüket.

(Erdősi József, Parma)

APRÓ HÍREK

ü Tavria

Une gartiine á partir de

35 990 F

I Lada

line gamme a partit de

41990F

® Skoda

Une gamme á partir de

42 500 F

Aleko

Une gammái partir de

49 990 F

• Tokióban iskolások nézik a Nissan autógyár központja előtt kiállított Nissan NX kupét, amelynek karosszériáját pont úgy hajlították meg, mint a cég tévébeli rajzos

reklámjában szereplő kocsit.

• Reprodukciónk egy francia autósújságból származik — az árak francia frankban értendők —, melyből egy egyenlő 13,2 magyar forinttal.

Kettesbe kapcsolt a magyar Suzuki

Az esztergomi Suzuki-beruházás helyzete nem ad okot aggodalomra, viszont a Magyarországon gyártandó Suzuki-alkatrészekkel egyelőre vannak problémák — összegezte magyarországi látogatásának tapasztalatait Suzuki Osamu. a Suzuki Motor Corporation elnöke. A japán autógyáros tárgyalt a közaz ipari, továbbá a külgazdasagi vJfB, TM&tigaffltj a

Vegyepszer Rt. lovallalkozasaban épülő esztergomi beruházást.

Lepsényi István, a Magyar Suzuki Rt. elnök vezérigazgatója elmondta, hogy Suzuki úr elégedett • volt az Esztergomban látottakkal, a tárgyalások központi témája mindenütt az volt: hogyan lehetne versenyképesebbé tenni a magyar beszállítók termékeit?

Az elképzelések szerint már a gyártás kezdeti szakaszában 50 százalék lesz a magyar beszállítások értéke, sok termék minőségével és főként árával azonban nincsenek megelégedve a japánok. A leendő beszállítóknak növelniük kell erőfeszítéseiket, de a tárgyalásokon Suzuki Osamu felvetette: a kormány is segítse összehangolt politikával a nemzetközi piacon verseny- képes autóalkatrészek nagy tömegű előállítását. A háttéripar támogatására az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban, valamint a Nemzetközi Gazdasági Kapcsolatok Minisztériumában, Kádár Béla miniszterrel folytatott megbeszélésen is ígéretet kapott. Suzuki Osamu hangsúlyozta: azért van szükség például valamilyen kedvező hitel- konstrukcióra vagy az alkatrészgyártó-gépek vámmentes behozatalának engedélyezésére, mert e feltételek nélkülözhetetlenek ahhoz, hogy a magyar autógyártás háttéripara kialakuljon és fejlődésnek induljon. Ami a Suzuki céget illeti, — természetes törekvés, hogy minden eszközzel igyekszik lefaragni a költségeket, hiszen Európában versenyképes autót kíván gyártatni Magyarországon.

Jelenleg egyébként mintegy 600- féle alkatrész magyarországi gyártására látnak lehetőséget a szakemberek, közülük mintegy száz speciális termék, amelynek előállításához japán technológiai segítségre van szükség. A vállalatközi tárgyalások megkezdődtek, s a Magyar Suzuki Rt. eddig 21 hazai céggel írt alá alkatrész-beszállítási keretszerződést.

A mostani tárgyalásokon szó volt esetleges harmadik piaci értékesítésről is Nyugat—Európa országaiba. A tervek szerint az első évben gyártott 15 ezer Suzuki Swif- tet Magyarországon értékesítik, a második évben előállított 35 ezer és a harmadik évre tervezett 50 ezer személygépkocsinak viszont már mintegy 40 százalékát külföldre szállítják. A sorozatgyártás 1992 októberében kezdődik. A leendő gyár 1200 dolgozóját menedzsereket és munkásokat egyaránt Japánban képezik ki. Az első csoport rövidesen útnak indul a sziget- országba. (MTI).

Autóimport Japánból: megállapodás Tokió és az EGK között

Hosszú évekig tartó tárgyalássorozat végén megállapodás jött létre az Európai Gazdasági Közösség és Japán között a szigetország autóexportjával kapcsolatosan. Az európai autógyáraknak 8 év áll rendelkezésére a japán kihívás ellensúlyozására. A megállapodás szerint 1999-ig egy bonyolult ellenőrzési rendszer korlátozza a szigetország európai exportját.

Valamivel több, mint 8 év van hátra 1999. december 31 -éig. Az európai autógyáraknak ennyi ideje van hátra, hogy termelékenység, minőség és árak vonatkozásaikban felzárkózzanak japán versenytársaikhoz. 8 döntő év, melynek során fokozatosan növekszik a japán autók eladási kvótája az EGK-országok piacain az ez év július 30-án aláírt, történelmi jelentőségű okmány alapján. A tárgyalássorozat 2 évig tartott és talán érdemes röviden összefoglalni a megállapodás fontosabb pontjait:

1. 1993. január l-jétől megszűnnek a jelenleg érvényes behozatali korlátozások a japán gyártmányú autókra az EGK-tagországokban. Ezzel egyidejűleg Japán önmérsékletet tanúsít és fokozatosan növeli exportját az öreg kontinens felé, egészen 1999. december 31-éig.

2. Ezzel együtt ,1993—99 között az évenként importált japán autók száma nem haladhatja meg az 1 millió 230 ezer darabót azon az EGK-felvevőpiacon, ahol 1999-ben feltehetően majd 15,1 millió autó talál gazdára. Ezzel egyidejűleg nem haladhatja meg a különböző európai gyárakban japán technológia és licenc alapján gyártott autók száma az évi 1,27

millió darabot, azaz évi összesen a japán jelenlét max. 2,5 millió lehet.

3. 1993-tól az EGK és a japán kormány által kijelölt bizottság félévenként ellenőrizni fogja a piacot, hogy az esetleges anomáliákat korrigálni tudják. Ugyanakkor egy érdekes védőzáradékot is beiktattak arra az esetre, ha a piacfelmérési adatokban valamilyen becslési hiba mutatkozna. Amennyiben az EGK-országok piacán a kereslet felülmúlja a most prognosztizált szintet, abban az esetben a többletigény kielégítését 2/3—1/3 arányban japán/EGK-gyártók kapják. Abban az esetben, ha a kereslet alacsonyabb lesz a számítottnál, akkor a kieső darabszám 2/3—1/3 arányban lesz megosztva japán és az EGK-autógyárak között. (£_ j )

Renault Fesztivál (Fődíj átadása)

Az első Renault Fesztivál sikert hozott mindenki számára. A magyarországi Renault kereskedőket kb. 240 000 ember kereste fel,, s szerencséjére bízhatta magát aki leadta tippszelvé- nyét. A mintegy kéthetes nyereményjáték zárónapján, szeptember 7-én a margitszigeti fesztiválon kb. 25 000 ember jelenlétében sorsolták ki több más nyeremény mellett a fődíjat, egy Renault Clio személy- gépkocsit. Fortuna kegyeltje, a boldog nyertes Fóris Katalin budapesti lakos, a Gellért-hegy lábánál vehette át Dr. Ekkehard Nitsch úrtól a Renault Hungária ügyvezető igazgatójától, az 1991-es év autójának kulcsait.

Olasz autólopási statisztika

1991. valószínűleg rekord évnek fog számítani az olaszországi autólopások statisztikai évkönyvében. Az „előrejelzések” szerint ebben az esztendőben 400 ezer autó „cserél” ily módon gazdát, szemben az 1990-es 306 ezer és az 1989-es 232 ezer autóval. A legveszélyesebb városoknak Nápoly, Róma. Milánó, Torino bizonyultak. A típusok közötti kedvelési sorrend a következők szerint alakul: BMW (valamennyi típus), FIAT Unó, Lancia Thema, Mercedes, Porshe, Golf és Volvo. Pótalkatrész szerzés céljából az étvágy sorrend így alakul: 500-as FIAT, Y 10 és Renault 5-ös.

E. J.

• A

frankfurti autószalon sztárjáról 2 kép. Az Astra örökli a Kadett helyét az Opelválasz- tékban.

1992: kéthengeres FIAT

• A híres lupolino legújabb utódja hétszáz és kilencszáz köbcentiméteres motorral mutatkozott be, 31 és 41 lóerős motorral.

• A Peugeot 106-os típusjelzéssel új kisautót hozott forgalomba szeptember 12-én. A négy alapváltozat motorjai: 954 köbcentimétertől 1360-ig, 45-től 100 lóerőig. Végeredményben a Citroen AX kapott igen komoly versenytársat, bár ami az árakat és a fogyasztást illeti, nincs nagy vész ...

Az oldalt összeállította: Straszer András