Petőfi Népe, 1991. augusztus (46. évfolyam, 179-204. szám)

1991-08-09 / 186. szám

SPORT SPORT 1991. augusztus 9., 11. oldal Lóerők ünnepe a Hungaroríngen A jelekből arra lehet következ­tetni, hogy minden eddiginél szín­vonalasabb, izgalmasabb lesz a hét végi Forma—1-es világbajnokság 10. futama. A 6. — és nagyon re­méljük, hogy nem az utolsó — Magyar Nagy díj on valamennyi nagymenő kocsiba száll, így forró hangulat várható. A száguldó cir­kusz első négy futama után még úgy tűnt, hogy az idén Sennának áll a zászló, ám a legutóbbi három (a francia, az angol és a német) futam Mansell győzelmével végző­dött, s ezzel a 38. születésnapját éppen most ünneplő angol pilóta egycsapásra a világbajnokság fa- voritjává lépett elő. Mansell hátrá­nya a kétszeres világbajnok brazil Senna mögött csak nyolc pont. A harmadik helyen az angol ver­senyző csapattársa, az olasz Patre- se áll, akinek az idén talán végre kijön a lépés. Meglepetés viszont, hogy a háromszoros világbajnok francia Prost csak a negyedik he­lyet foglalja el. A professzor néven ismert versenyző mostanában nem jár kézen fogva Fortunával. A két héttel ezelőtti Német Nagydíjon például egy sikertelen előzési kísér­let után kénytelen volt feladni a küzdelmet. A világbajnokság állása kilenc futam után, pilóták: 1. Senna 51, 2. Mansell 43, 3. Patrese 28, 4. Prost 21, 5. Berger 19, 6. Piquet 18 ponttal. A vasárnapi magyarországi fu­tam nagy kérdései: Folytatódik-e a Williams-istálló (Mansell, Patrese) győzelmi sorozata? Sikerül-e Sená- nak megőriznie a vezető helyet'? Magára talál-e a kis francia, eset­legjön Nelson Piquet a Benetton- nal? Számtalan izgalmas bizonyta­lanság; egy jó verseny ígérete. 6. MAGYAR NAGYDÍJ, FORMA—1. A versenyzők fizikai felkészültsége Ismét hazánkban a száguldó cirkusz Hatodik alkalommal jön el hozzánk a Forma—1-es cirkusz. Péntektől, három napon át, a Hungaroríngen száguldanak az autók, ahol folytatódik a Williams, a McLaren és a Ferrari versenyfutása, és természetesen a Senna, Mansell párharc. Az idei kilenc futamból Senna négyet, Mansell hármat, míg Patrese és Piquet egyet- egyet nyert. A csapatok megérkeztek a magyoródi pályára, ahol a száguldó szivarok már át is vitték a főszerepet. A pálya hossza: 3968 méter. A körrekord: 1:22,058 perc (Patrese 1990.). A legna­gyobb sebesség: 320 km/óra. A versenytáv: 77+1 formációs kör. A 6. Magyar Nagydíj időpontja: 1991. augusztus 11., vasárnap, 14 óra. Emlékeztetőül, az 5. Magyar Nagydíjat, rajt-cél győzelemmel, a belga Thierry Boutsen (Williams) nyerte. A második és a harmadik helyet két brazil pilóta, Senna, illetve Piquet szerezte meg. A negyedik helyen a másik Williams kocsiban ülő olasz Patrese végzett. A gyakorlatlan néző számára joggal tűnhet úgy, hogy egy Forma—1-es autó vezetése nem igényel különösebb fizikai erőkifejtést. Ez természetesen nem igaz. Az autóversenyzők fizikai állapota és felkészültsége vetekszik a legjobb atlétáké­val, hiszen egy komoly verseny még a legedzettebb pilótát is megviseli. Fizikai állapotukat ma már szakemberek százai tartják karban, kezdve a diétától a megfelelő edzettségi álla­potig. Igaz, ezek a tények csak az utóbbi 10—15 évben kerültek igazán előtérbe. Az első komolyabb eset, amely mindenki figyelmét fölkeltette, Niki Lauda 1976. évi balesete volt. Noha Nürnburgsingen Lauda majdnem életét vesztette, 32 nappal később ismét a Ferrari volánja mögött ült. . . Az a tény, hogy Lauda felépült, legalább annyira köszön­hető Willi Dungl professzornak, mint saját akaraterejének. Az utóbbi 15 évben a Dungl-klinika az autó-motorsport versenyzők gyógyító központjává vált. A már visszavonult Lauda mellett olyan híres versenyzők használják az edző­központ kínálta előnyöket, mint az osztrák Gerhard Berger, a finn Lehte és Mika Häkkinen. A versenyzőkre nehezedő legnagyobb erő és nyomás, a nehézségi gyorsulás G ereje. Némely Forma—1-es pályán a kanyarokban ez elérheti a 4—G értéket. Mansell szerint ez semmivel meg nem magyarázható, csodálatos fizikai érzés. Ilyenkor az ember szeme úgy elhomályosul, hogy szinte nem is látja a pályát. Csak „emlékezetből” vezeti az autót. A ver­senyzőnek a feje az egyetlen testrésze, amely teljesen „szaba­don esik”, mert a láb a pedálokra, a kéz a kormányra tapad, s így a legnagyobb teher a nyakra hárul. A vezetés kitartó fizikai munkát igényel, ezért a verseny­zők az edzések során a tehertételnek legjobban kitett testré­szeket erősítik. Ehhez járul még a lábak fizikai erősítése, hiszen nem ritkán 300 kilométeres sebességről kell 100-ra lefékezni, és ez a „negatív gyorsulás” talán az egyik legnehe­zebben elviselhető tényező. A tökéletes fizikai kondíció fontos eleme az étrend is. A tapasztalatok szerint az autóversenyzők számára a köny- nyű ételek és italok a legideálisabbak. Dungl professzor szerint a kiváló teljesítmény egyik alap­vető feltétele a még jobb edzettségi állapot. Ahogy a konst­ruktőrök, technikusok, mérnökök odafigyelnek a kocsira, ugyanúgy figyelnie kell a versenyzőnek is a saját fizikai állapotára. A yrton Senna, a tavalyi világbaj- ^ nők és jelenleg is élen álló bra­zil versenyző gokarttehetségként tűnt fel hazájában. Már 1977-ben pánamerikai bajnok lett, kétszer pedig világbajnoki második helyen végzett. Tíz évvel ezelőtt jött át Európába, s egy Van Diemen For­mula Ford 1600-as autóval 12 győ­zelmet aratott. A Forma—3-as győzelme után két Grand Prix ajánlatot is kapott, de akkor még visszautasította, s csak 1984-ben, a Toleman-csapattal került be a Forma—1-es cirkusz körforgásá­ba. Első GP-győzelmét 1985-ben Estorilban, egy Lotus Renault au­tóban aratta. A Team Lutusnál to­vábbi öt győzelmet szerzett, és csak ezt követően, 1988-ban iga­zolt a McLarenhez, ahol Jim Clark rekordját megdöntve nyolc első­séggel csapattársát, Prostot is meg­verte. Egy évvel később hatszor futott be elsőnek, ám a világbajno­ki cím elnyerésére az esélyt egy Prosttal való ütközés miatt elvesz­tette. Tavaly elnyerte második vi­lágbajnoki címét is. Érdekes mó­don egy újabb — Suzukában tör­tént — Prosttal való vitatható üt­közés győzte le francia riválisát. Az idén az új V12-es Honda- motor és az új McLaren-alváz se­gítségével a nyitóversenyeken egy­más után négy győzelmet aratott, amely a Forma—1 történetében rekordnak számít. A 31 éves Säo Pauló-i versenyző szabad idejében repülőmodellezés­sel, teniszezéssel, vízi sportokkal elővételben, megvásárolt jeggyel — mindhárom nap programját végig­izgulhatják. A rendezők felhívják a figyelmet, hogy mindenki vigyen magával valamilyen, az állampol­gárságot igazoló iratot, mert a ked­vezményes jegy felmutatása után a belépésnél azt is kérni fogják. foglalkozik és szívesen horgászik. Ez utóbbihoz, akárcsak az autó- versenyzéshez — főleg, ha nincs kapás —, jó idegek kellenek. A pilóta elmondása szerint jó formában van, szereti a magyar pályát és bízik abban, hogy a va­sárnapi viadal után növelni tudja előnyét az utóbbi időben fantaszti­kus formában versenyző Mansellel szemben. Úgy tűnik, hogy a mo­gyoródi pályát éppen Sennának „találták ki”, hiszen az előző öt Magyar Nagydíjból egyet meg­nyert (1988-ban), a többi négyen pedig a második helyen végzett. A RÉSZLETES PROGRAM: AUGUSZTUS 9., PÉNTEK 8.00—9.00 óra: Forma—1, előselejtező, 10.00— 11.30 óra: Forma—1, első szabadedzés, 13.00— 14.00 óra: Forma—1, első időmérő edzés, 14.30— 14.50 óra: Nemzetközi túrakocsiverseny, első edzés, 15.10—15.40 óra: Ford Fiesta Kupa, első edzés, 16.00— 16.30 óra: GM Lotus Euroszéria, első edzés, 16.50—17.20 óra: Nemzetközi veteránautó-verseny, első edzés, 17.40—18.00 óra: Nemzetközi túrakocsiverseny, második edzés, 18.20— 18.50 óra. Ford Fiesta Kupa, második edzés, AUGUSZTUS 10., SZOMBAT: 10.00— 11.30 óra: Forma—1, második szabadedzés, 13.00— 14.00 óra. Forma—1, második időmérő edzés, 14.30— 15.00 óra: GM Lotus Euroszéria, második edzés, 15.20— 16.00 óra: Ford Fiesta Kupa, első verseny futam (10 kör), 16.20— 17.00 óra: Nemzetközi túrakocsiverseny (10 kör), 17.20— 17.50 óra: Nemzetközi veteránautó-versenv, második edzés, AUGUSZTUS 11., VASÁRNAP: 9.30— 10.00 óra: Forma—1, bemelegítő edzés, 10.10—10.45 óra: Nemzetközi veterán-autóverseny (10 kör), 11.30— 12.15 óra: GM Lotus Euroszéria-verseny (20 kör), 13.00— 13.25 óra: Nemzetközi bemutató, ünnepi megnyitó, 14.00— 16.00 óra. Forma—1 Magyar Nagydíj, rajt (78 kör), 16.45—17.25 óra: Ford Fiesta Kupa, második versenyfutam (10 kör). A brazil „fenegyerek” újabb bravúrra készül Véglegesítették az augusztus 9. és 11. között a Hungaroríngen sorra kerülő Forma—1-es autós gyorsa­sági világbajnoki futam, a 6. Ma­gyar Nagydíj műsorát. A vb-pont- vadászat mellett öt kiegészítőver­senyt is láthatnak az érdeklődők. A szurkolók — az 1900 forintért, A Forma—1-es Magyar Nagydíj műsora Nem csak a pilóták, az „istállók” is versenyeznek • Amikor „csökönyösködnek” a lóerők, jól jön a segítség. A pilóták mellett a versenyistállók, a műszaki személyzet is ádáz küzdelmet vív egymással. Jelenleg 9 futam után a Williams áll az élen 71 ponttal, mögöt­te egy pont hátránnyal a McLaren In­ternational következik, amely tizenegy évvel ezelőtt alakult. A TAG Turbó­motorok és az MP4-es alvázak segítsé­gével 1984 - 85—86-ban, három egy­mást követő évben ünnepelhetett világ­bajnokot. Később Prost hét és Senna nyolc győzelmet aratott a Honda V6-os motorokkal. A normál Forma—1-es motorokhoz való visszatérése meg­könnyebbülést hozott a McLa- ren-riválisok számára, ám az újonnan kifejlesztett McLaren MP 4/5-ös alvá­zak és a 3,5 literes V10 Honda RA— 109E motorok meglepetést okoztak. A versenyistálló tavaly már kemény vetélytársakra talált a Ferrari, a Willi­ams és a Benetton részéről. Ennek elle­nére Senna személyében világbajnokot üdvözölhetett. Erre az évre új alvázat dolgoztak ki a szakemberei, és az autó­kat új V12-es Honda-motorral szerel­ték fel. Ezek után érdemes néhány szót ejteni a harmadik helyen álló Ferrari-csapat- ról is. A Scuderia Ferrari 1929-ben ala­kult Modenában azért, hogy a milánói gyár számára Alfa versenyautókat gyártson és versenyeztessen. Nemsoká­ra Enzo Ferrari Maranellóba költöztet­te gyárát, és itt folytatta a most már ki­zárólagosan Ferrari név alatt futó autók gyártását. A Ferrari-csapat nyolcszor nyerte el a konstruktőri címet és hétszer ünnepelhetett világbajnokot. Az 1989- es Ferrari 640 Forma—1-es autók hem­zsegtek a technikai újításoktól (például a félautomata, 7 sebességes váltó), me­lyek sikeresnek bizonyultak az 1990-es évadban (Prost és Mansell 6 GP-győzel- met aratott velük) is. A világbajnokság állása kilenc fordu­ló után, konstruktőrök: 1. Williams 71, 2. McLaren 70, 3. Ferrari 33, 4. Benet­ton 23, 5. Jordan 13, 6. Tyrrell 11 pont­tal. • Az eredmé­nyekhez a jó gumik is hozzájárul­nak. Legutóbb Hockcn- heimben a francia Alesi volt az egyetlen a 26 pilóta között, aki gumicserc nélkül hajtotta végig a versenyt, és végül az előkelő harmadik helyen ért célba. Békéscsabai győzelem a kupában KISKUNHALASI AC—BÉKÉS­CSABA 1—3 (0—2) Magyar Kupa-mérkőzés, Kis­kunhalas, 300 néző. Vezette: Sze­keres. KAC: Huszka — Terhes, Mol­nár, Pap Cs. Andricz, Herman (Antal), Sz. Kovács, Kaszap, Pap L., Török (Jaszanovics), Csernák. Edző: Szabó Mihály. 12. perc: Csernák nagy lövését Such Kapus éppen Pap L. elé ök­lözte, aki 5 méterről az üres kapu fölé fejelt. Az ellentámadásból a békéscsabai Major L. kicselezte a MA Előkészületi mérkő­zés: Lajosmizse—Kun- szentmiklós, Lajosmi­zse, 17 órakor. hazai védőket és a kapuba gurí­tott. 0—1. 35. perc: Majos S. egyéni akció után volt eredményes, 0—2. 53. perc: Egy jobb oldali beadást követően Miklya kapásból lőtt a hálóba, 0—3. 58. perc: Hazai szöglet után Herman egy felpattanó labdát a kapuba küldve megszerezte a szé­pítő gólt, 1-3. A mérkőzés, mint az várható volt. a tavasszal még NB I-benjátszó ven­dégegyüttes fölényét hozta. Ennek ellenére a jól és lelkesen védekező halasi játékosok szorosabbá tehet­ték volna az eredményt. Kitűnt: az egész hazai csapat, illetve Belvon, Csató, Major S. • Ottlakán három halasi játékos mellett célozza meg a kaput. (Farkas Tibor felvétele) HIÁBA VÁRNÁK A BAJAIAK A SUGOVICÁN Elmarad a mai maratoni evezősverseny Ma délután 4 órára várta volna a bajai közönség a 167 kilométeres, ma­ratoni evezősverseny nyerteseinek be­érkezését a Sugovicán. Tegnap délben azonban megszületett a végleges dön­tés: a magas vízállás, a határozott part­vonal hiánya, a folyóban úszó rengeteg hordalék — köztük hatalmas farönkök — veszélyeztetnék a versenyzők biz­tonságát. Félő, hogy a kísérő kompha­jó nem tudná követni a bajbajutotta­kat. Az emberélet mindennél drágább, RÖVIDEN • Tájékoztatjuk olvasóinkat, hogy a megyei I. osztályú labdarúgó-bajnok­ság őszi idényének sorsolását a szom­bati számunkban közüljük. védelmében a vízi rendészet megtiltotta a startot, visszavonta az engedélyt. A verseny — melyre nem kevesebb, mint száz külföldi résztvevő is jelezte részvételét —, sajnos, elmarad. Kárba- veszett a bajai Vízügy-Spartacus SC vezetőségének, és társadalmi segítőinek a rengeteg szervezőmunkája. A helyzet ismeretében azonban mindannyian úgy vélik, helyes volt a döntés. G. Z. • A Kecskeméti SC labdarúgó­szakosztálya toborzót hirdet 1976. au­gusztus 1. és 1980. július 31. között szüle­tett fiúk részére. Jelentkezni mindennap 16 és 18 óra között lehet Török Tibor edzőnél, a kecskeméti széktói Stadionban.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents