Petőfi Népe, 1991. augusztus (46. évfolyam, 179-204. szám)
1991-08-09 / 186. szám
SPORT SPORT 1991. augusztus 9., 11. oldal Lóerők ünnepe a Hungaroríngen A jelekből arra lehet következtetni, hogy minden eddiginél színvonalasabb, izgalmasabb lesz a hét végi Forma—1-es világbajnokság 10. futama. A 6. — és nagyon reméljük, hogy nem az utolsó — Magyar Nagy díj on valamennyi nagymenő kocsiba száll, így forró hangulat várható. A száguldó cirkusz első négy futama után még úgy tűnt, hogy az idén Sennának áll a zászló, ám a legutóbbi három (a francia, az angol és a német) futam Mansell győzelmével végződött, s ezzel a 38. születésnapját éppen most ünneplő angol pilóta egycsapásra a világbajnokság fa- voritjává lépett elő. Mansell hátránya a kétszeres világbajnok brazil Senna mögött csak nyolc pont. A harmadik helyen az angol versenyző csapattársa, az olasz Patre- se áll, akinek az idén talán végre kijön a lépés. Meglepetés viszont, hogy a háromszoros világbajnok francia Prost csak a negyedik helyet foglalja el. A professzor néven ismert versenyző mostanában nem jár kézen fogva Fortunával. A két héttel ezelőtti Német Nagydíjon például egy sikertelen előzési kísérlet után kénytelen volt feladni a küzdelmet. A világbajnokság állása kilenc futam után, pilóták: 1. Senna 51, 2. Mansell 43, 3. Patrese 28, 4. Prost 21, 5. Berger 19, 6. Piquet 18 ponttal. A vasárnapi magyarországi futam nagy kérdései: Folytatódik-e a Williams-istálló (Mansell, Patrese) győzelmi sorozata? Sikerül-e Sená- nak megőriznie a vezető helyet'? Magára talál-e a kis francia, esetlegjön Nelson Piquet a Benetton- nal? Számtalan izgalmas bizonytalanság; egy jó verseny ígérete. 6. MAGYAR NAGYDÍJ, FORMA—1. A versenyzők fizikai felkészültsége Ismét hazánkban a száguldó cirkusz Hatodik alkalommal jön el hozzánk a Forma—1-es cirkusz. Péntektől, három napon át, a Hungaroríngen száguldanak az autók, ahol folytatódik a Williams, a McLaren és a Ferrari versenyfutása, és természetesen a Senna, Mansell párharc. Az idei kilenc futamból Senna négyet, Mansell hármat, míg Patrese és Piquet egyet- egyet nyert. A csapatok megérkeztek a magyoródi pályára, ahol a száguldó szivarok már át is vitték a főszerepet. A pálya hossza: 3968 méter. A körrekord: 1:22,058 perc (Patrese 1990.). A legnagyobb sebesség: 320 km/óra. A versenytáv: 77+1 formációs kör. A 6. Magyar Nagydíj időpontja: 1991. augusztus 11., vasárnap, 14 óra. Emlékeztetőül, az 5. Magyar Nagydíjat, rajt-cél győzelemmel, a belga Thierry Boutsen (Williams) nyerte. A második és a harmadik helyet két brazil pilóta, Senna, illetve Piquet szerezte meg. A negyedik helyen a másik Williams kocsiban ülő olasz Patrese végzett. A gyakorlatlan néző számára joggal tűnhet úgy, hogy egy Forma—1-es autó vezetése nem igényel különösebb fizikai erőkifejtést. Ez természetesen nem igaz. Az autóversenyzők fizikai állapota és felkészültsége vetekszik a legjobb atlétákéval, hiszen egy komoly verseny még a legedzettebb pilótát is megviseli. Fizikai állapotukat ma már szakemberek százai tartják karban, kezdve a diétától a megfelelő edzettségi állapotig. Igaz, ezek a tények csak az utóbbi 10—15 évben kerültek igazán előtérbe. Az első komolyabb eset, amely mindenki figyelmét fölkeltette, Niki Lauda 1976. évi balesete volt. Noha Nürnburgsingen Lauda majdnem életét vesztette, 32 nappal később ismét a Ferrari volánja mögött ült. . . Az a tény, hogy Lauda felépült, legalább annyira köszönhető Willi Dungl professzornak, mint saját akaraterejének. Az utóbbi 15 évben a Dungl-klinika az autó-motorsport versenyzők gyógyító központjává vált. A már visszavonult Lauda mellett olyan híres versenyzők használják az edzőközpont kínálta előnyöket, mint az osztrák Gerhard Berger, a finn Lehte és Mika Häkkinen. A versenyzőkre nehezedő legnagyobb erő és nyomás, a nehézségi gyorsulás G ereje. Némely Forma—1-es pályán a kanyarokban ez elérheti a 4—G értéket. Mansell szerint ez semmivel meg nem magyarázható, csodálatos fizikai érzés. Ilyenkor az ember szeme úgy elhomályosul, hogy szinte nem is látja a pályát. Csak „emlékezetből” vezeti az autót. A versenyzőnek a feje az egyetlen testrésze, amely teljesen „szabadon esik”, mert a láb a pedálokra, a kéz a kormányra tapad, s így a legnagyobb teher a nyakra hárul. A vezetés kitartó fizikai munkát igényel, ezért a versenyzők az edzések során a tehertételnek legjobban kitett testrészeket erősítik. Ehhez járul még a lábak fizikai erősítése, hiszen nem ritkán 300 kilométeres sebességről kell 100-ra lefékezni, és ez a „negatív gyorsulás” talán az egyik legnehezebben elviselhető tényező. A tökéletes fizikai kondíció fontos eleme az étrend is. A tapasztalatok szerint az autóversenyzők számára a köny- nyű ételek és italok a legideálisabbak. Dungl professzor szerint a kiváló teljesítmény egyik alapvető feltétele a még jobb edzettségi állapot. Ahogy a konstruktőrök, technikusok, mérnökök odafigyelnek a kocsira, ugyanúgy figyelnie kell a versenyzőnek is a saját fizikai állapotára. A yrton Senna, a tavalyi világbaj- ^ nők és jelenleg is élen álló brazil versenyző gokarttehetségként tűnt fel hazájában. Már 1977-ben pánamerikai bajnok lett, kétszer pedig világbajnoki második helyen végzett. Tíz évvel ezelőtt jött át Európába, s egy Van Diemen Formula Ford 1600-as autóval 12 győzelmet aratott. A Forma—3-as győzelme után két Grand Prix ajánlatot is kapott, de akkor még visszautasította, s csak 1984-ben, a Toleman-csapattal került be a Forma—1-es cirkusz körforgásába. Első GP-győzelmét 1985-ben Estorilban, egy Lotus Renault autóban aratta. A Team Lutusnál további öt győzelmet szerzett, és csak ezt követően, 1988-ban igazolt a McLarenhez, ahol Jim Clark rekordját megdöntve nyolc elsőséggel csapattársát, Prostot is megverte. Egy évvel később hatszor futott be elsőnek, ám a világbajnoki cím elnyerésére az esélyt egy Prosttal való ütközés miatt elvesztette. Tavaly elnyerte második világbajnoki címét is. Érdekes módon egy újabb — Suzukában történt — Prosttal való vitatható ütközés győzte le francia riválisát. Az idén az új V12-es Honda- motor és az új McLaren-alváz segítségével a nyitóversenyeken egymás után négy győzelmet aratott, amely a Forma—1 történetében rekordnak számít. A 31 éves Säo Pauló-i versenyző szabad idejében repülőmodellezéssel, teniszezéssel, vízi sportokkal elővételben, megvásárolt jeggyel — mindhárom nap programját végigizgulhatják. A rendezők felhívják a figyelmet, hogy mindenki vigyen magával valamilyen, az állampolgárságot igazoló iratot, mert a kedvezményes jegy felmutatása után a belépésnél azt is kérni fogják. foglalkozik és szívesen horgászik. Ez utóbbihoz, akárcsak az autó- versenyzéshez — főleg, ha nincs kapás —, jó idegek kellenek. A pilóta elmondása szerint jó formában van, szereti a magyar pályát és bízik abban, hogy a vasárnapi viadal után növelni tudja előnyét az utóbbi időben fantasztikus formában versenyző Mansellel szemben. Úgy tűnik, hogy a mogyoródi pályát éppen Sennának „találták ki”, hiszen az előző öt Magyar Nagydíjból egyet megnyert (1988-ban), a többi négyen pedig a második helyen végzett. A RÉSZLETES PROGRAM: AUGUSZTUS 9., PÉNTEK 8.00—9.00 óra: Forma—1, előselejtező, 10.00— 11.30 óra: Forma—1, első szabadedzés, 13.00— 14.00 óra: Forma—1, első időmérő edzés, 14.30— 14.50 óra: Nemzetközi túrakocsiverseny, első edzés, 15.10—15.40 óra: Ford Fiesta Kupa, első edzés, 16.00— 16.30 óra: GM Lotus Euroszéria, első edzés, 16.50—17.20 óra: Nemzetközi veteránautó-verseny, első edzés, 17.40—18.00 óra: Nemzetközi túrakocsiverseny, második edzés, 18.20— 18.50 óra. Ford Fiesta Kupa, második edzés, AUGUSZTUS 10., SZOMBAT: 10.00— 11.30 óra: Forma—1, második szabadedzés, 13.00— 14.00 óra. Forma—1, második időmérő edzés, 14.30— 15.00 óra: GM Lotus Euroszéria, második edzés, 15.20— 16.00 óra: Ford Fiesta Kupa, első verseny futam (10 kör), 16.20— 17.00 óra: Nemzetközi túrakocsiverseny (10 kör), 17.20— 17.50 óra: Nemzetközi veteránautó-versenv, második edzés, AUGUSZTUS 11., VASÁRNAP: 9.30— 10.00 óra: Forma—1, bemelegítő edzés, 10.10—10.45 óra: Nemzetközi veterán-autóverseny (10 kör), 11.30— 12.15 óra: GM Lotus Euroszéria-verseny (20 kör), 13.00— 13.25 óra: Nemzetközi bemutató, ünnepi megnyitó, 14.00— 16.00 óra. Forma—1 Magyar Nagydíj, rajt (78 kör), 16.45—17.25 óra: Ford Fiesta Kupa, második versenyfutam (10 kör). A brazil „fenegyerek” újabb bravúrra készül Véglegesítették az augusztus 9. és 11. között a Hungaroríngen sorra kerülő Forma—1-es autós gyorsasági világbajnoki futam, a 6. Magyar Nagydíj műsorát. A vb-pont- vadászat mellett öt kiegészítőversenyt is láthatnak az érdeklődők. A szurkolók — az 1900 forintért, A Forma—1-es Magyar Nagydíj műsora Nem csak a pilóták, az „istállók” is versenyeznek • Amikor „csökönyösködnek” a lóerők, jól jön a segítség. A pilóták mellett a versenyistállók, a műszaki személyzet is ádáz küzdelmet vív egymással. Jelenleg 9 futam után a Williams áll az élen 71 ponttal, mögötte egy pont hátránnyal a McLaren International következik, amely tizenegy évvel ezelőtt alakult. A TAG Turbómotorok és az MP4-es alvázak segítségével 1984 - 85—86-ban, három egymást követő évben ünnepelhetett világbajnokot. Később Prost hét és Senna nyolc győzelmet aratott a Honda V6-os motorokkal. A normál Forma—1-es motorokhoz való visszatérése megkönnyebbülést hozott a McLa- ren-riválisok számára, ám az újonnan kifejlesztett McLaren MP 4/5-ös alvázak és a 3,5 literes V10 Honda RA— 109E motorok meglepetést okoztak. A versenyistálló tavaly már kemény vetélytársakra talált a Ferrari, a Williams és a Benetton részéről. Ennek ellenére Senna személyében világbajnokot üdvözölhetett. Erre az évre új alvázat dolgoztak ki a szakemberei, és az autókat új V12-es Honda-motorral szerelték fel. Ezek után érdemes néhány szót ejteni a harmadik helyen álló Ferrari-csapat- ról is. A Scuderia Ferrari 1929-ben alakult Modenában azért, hogy a milánói gyár számára Alfa versenyautókat gyártson és versenyeztessen. Nemsokára Enzo Ferrari Maranellóba költöztette gyárát, és itt folytatta a most már kizárólagosan Ferrari név alatt futó autók gyártását. A Ferrari-csapat nyolcszor nyerte el a konstruktőri címet és hétszer ünnepelhetett világbajnokot. Az 1989- es Ferrari 640 Forma—1-es autók hemzsegtek a technikai újításoktól (például a félautomata, 7 sebességes váltó), melyek sikeresnek bizonyultak az 1990-es évadban (Prost és Mansell 6 GP-győzel- met aratott velük) is. A világbajnokság állása kilenc forduló után, konstruktőrök: 1. Williams 71, 2. McLaren 70, 3. Ferrari 33, 4. Benetton 23, 5. Jordan 13, 6. Tyrrell 11 ponttal. • Az eredményekhez a jó gumik is hozzájárulnak. Legutóbb Hockcn- heimben a francia Alesi volt az egyetlen a 26 pilóta között, aki gumicserc nélkül hajtotta végig a versenyt, és végül az előkelő harmadik helyen ért célba. Békéscsabai győzelem a kupában KISKUNHALASI AC—BÉKÉSCSABA 1—3 (0—2) Magyar Kupa-mérkőzés, Kiskunhalas, 300 néző. Vezette: Szekeres. KAC: Huszka — Terhes, Molnár, Pap Cs. Andricz, Herman (Antal), Sz. Kovács, Kaszap, Pap L., Török (Jaszanovics), Csernák. Edző: Szabó Mihály. 12. perc: Csernák nagy lövését Such Kapus éppen Pap L. elé öklözte, aki 5 méterről az üres kapu fölé fejelt. Az ellentámadásból a békéscsabai Major L. kicselezte a MA Előkészületi mérkőzés: Lajosmizse—Kun- szentmiklós, Lajosmizse, 17 órakor. hazai védőket és a kapuba gurított. 0—1. 35. perc: Majos S. egyéni akció után volt eredményes, 0—2. 53. perc: Egy jobb oldali beadást követően Miklya kapásból lőtt a hálóba, 0—3. 58. perc: Hazai szöglet után Herman egy felpattanó labdát a kapuba küldve megszerezte a szépítő gólt, 1-3. A mérkőzés, mint az várható volt. a tavasszal még NB I-benjátszó vendégegyüttes fölényét hozta. Ennek ellenére a jól és lelkesen védekező halasi játékosok szorosabbá tehették volna az eredményt. Kitűnt: az egész hazai csapat, illetve Belvon, Csató, Major S. • Ottlakán három halasi játékos mellett célozza meg a kaput. (Farkas Tibor felvétele) HIÁBA VÁRNÁK A BAJAIAK A SUGOVICÁN Elmarad a mai maratoni evezősverseny Ma délután 4 órára várta volna a bajai közönség a 167 kilométeres, maratoni evezősverseny nyerteseinek beérkezését a Sugovicán. Tegnap délben azonban megszületett a végleges döntés: a magas vízállás, a határozott partvonal hiánya, a folyóban úszó rengeteg hordalék — köztük hatalmas farönkök — veszélyeztetnék a versenyzők biztonságát. Félő, hogy a kísérő komphajó nem tudná követni a bajbajutottakat. Az emberélet mindennél drágább, RÖVIDEN • Tájékoztatjuk olvasóinkat, hogy a megyei I. osztályú labdarúgó-bajnokság őszi idényének sorsolását a szombati számunkban közüljük. védelmében a vízi rendészet megtiltotta a startot, visszavonta az engedélyt. A verseny — melyre nem kevesebb, mint száz külföldi résztvevő is jelezte részvételét —, sajnos, elmarad. Kárba- veszett a bajai Vízügy-Spartacus SC vezetőségének, és társadalmi segítőinek a rengeteg szervezőmunkája. A helyzet ismeretében azonban mindannyian úgy vélik, helyes volt a döntés. G. Z. • A Kecskeméti SC labdarúgószakosztálya toborzót hirdet 1976. augusztus 1. és 1980. július 31. között született fiúk részére. Jelentkezni mindennap 16 és 18 óra között lehet Török Tibor edzőnél, a kecskeméti széktói Stadionban.