Petőfi Népe, 1991. július (46. évfolyam, 152-178. szám)

1991-07-01 / 152. szám

***** 6. oldal, 1991. július 1. PETŐFI NÉPE Jól mennek a régi Mercik Egyre több régi dízel Mercedes tűnik föl a magyar utakon. Nem a legújabb típusú autók, de jól megfelelnek még ma is a követelményeknek, az elég biztos. Egy kecskeméti szerelő Németországból hozott magának egy 200-as dízelt. Mint mondja, 3000 márkáért vásárolta meg a kocsit, és egy káeftével vámoltatta el. így mindent beleszámolva 280 ezer forintjában van az autó — amely tizenhárom éves. Rövid fél év alatt 40 ezer kilométert tett meg anélkül, hogy a legkisebb javításra szüksége lett volna —, az egyetlen probléma, hogy a járgány mínusz öt fok alatt nemigen hajlandó indulni. Ennek részben a magyar üzemanyag gyatra minősége, másrészt a Merci kora az oka: tizenhárom évesen, pár százezer kilométerrel bizony már gyengébb a kompresszió. — Csak német tulajdonostól szabad kocsit venni — mondotta jó tanács­ként a fiatalember. — A németek precízen karbantartották az autójukat, és így elég biztos a jó vétel. Tudunk azonban olyanról is, aki két hónap alatt kereken százezret költött már az olcsón vett Mercire. Azaz: nem árt még vásárlás előtt alaposan körbenézni a kocsit. (Ballai) Előretörő japánok 345 588 új autó kelt el az év első öt hónapjában Németor­szágban. A népszerűségi listát a Volkswagen és az Audi külön­böző típusai vezetik, majd 64 000-rel az Opel a harmadik. 37 000 kocsit adott el a Ford negyedikként. A Mercedes és a BMW után a francia Renault az európai gyárak közül az, ame­lyik a nagyon erős német piacon is sikereket ért cl. A japánok összesen 47 000 autót értékesí­tettek (az összes eladott mennyi­ség 13,6%). Közülük - derül ki a SAT 1 statisztikájából — a Nissan az első helyezett. Feltámad az 500-as FIA T? A közeljövőben új öltözetben, új motorral, de a régi híres „Cinque­cento" névvel dobja piacra népau­tóját a torinói FIAT Autógyár. Az új miniautó 320 cm-es hosz- szával, elektronikus befecskende- zős motorjával, 130 km/h körüli végsebességével semmiben sem fog hasonlítani az 1957 75 között összesen 3 678 000 példányban gyártott elődjéhez, de sokakban nosztalgiát fog ébreszteni az „öt­százas" elnevezés. Harmincnégy évvel ezelőtt — amikor a Mirafiori szerelőszalag­ról legördült az első „ötszázas”, összesen 1,6 millió autóból állt Itá­lia gépjárműparkja és az autópá­lyák hossza 520 km volt. Húsz évvel később, mind az au­tópark, mind az autópályák hosz- sza megtízszereződik. A háború romjaiból felépült ország gyors ütemben újjáépül, valóságos gaz­dasági csoda, ami ott történik. Sok ember kezd el álmodni az „első” autóról, mint az első szerelemről. Az 500-as FIAT sokak álmát vál­totta valóra. Lehetett-e jobbat vá­lasztani a kis fogyasztású, olcsó, 85 km/h végsebességű autónál. A kö­zönség hamar megbocsájtotta a zajos utasteret, azt, hogy szinte a földön ülve kellett vezetni és szívé­be zárta ezt a minden korosztályos autót. A fiatalok a lehúzható vá­szontetős változatot kedvelték, a szerényebb anyagi lehetőségű csa­ládok a Combi változatot tömték tele a nyári vakációk idején, míg a gazdagok a városi forgalomban ré­szesítették előnyben a kisméretű, ún. második kocsit. 1975-ben, amikor a FIAT ki­mondja a halálos ítéletet, a tilta­kozó levelek özöne zúdul a gyár­ra. Most visszatér, új és szebb külső­ben, erősebb motorral. Biztosan so­kan lesznek, akik beleülve emlékez­ni fognak a régi 500-as ülés melletti karos öninditójára és a kettős kup­lungolásra a visszakapcsolásoknál (nem volt szinkronváltója). Annak idején jó 35 évvel ezelőtt, mint azt Henry Ford mondotta: „Elég volt ha az embernek volt egy autója, és máris gazdagnak érezte magát." A régi 500-as számokban A nyolc különböző változatból 1957 75 között 3 678 000 db készült és még napjainkban is 1 500 000 fut belőlük Itália útjain. (Egyedül Rómában 134 000.) Az autólopások típuslistáján ma is az első helyen áll, évente 30 000 „cserélt" gazdát. Európában 46 Cinquecento Baráti Club működik, ebből 30 Németor­szágban. A minden évben megrendezésre kerülő európai találkozóra stíl­szerűen 500-an érkeznek a világ valamennyi tájáról. Párizsban ismét divat a kétszínűre lakkozott, nyitható tetejű Cinquecento. Erdősi József Párma — Olaszország Teszteljük a Cliót Meglepően sokan érdeklődnek szerkesztőségünkben a tesztelésre kapott Renault Clio viselkedéséről és vidéken járva is meg-megkérnek: mutatnánk be az 1991-es „Év autóját”. Nos, az egy hónap majd csak július 11-én jár le — ezután részletesen és fényképekkel illusztrálva számolunk majd be tapasztalatainkról —, de már az eddig megtett mintegy 2000 kilométer alatt is csak a legjobbakat mondhatjuk. A két eddigi fogyasztási rekord: 6,4 1/100 km (négy személlyel, tartósan 110 km/h sebességnél), illetve 4,2 1/100 km (egy személlyel, tartós 90-nél). Ez utóbbi adat szerint egy tank 98-as extrával több mint I0Ö0 kilométert tenne meg a Clio... Mi mennyi? Üzemanyagárak Európában Itt a nyár, a családok — már amelyik teheti — lázasan készítik a külföldi vakáció költségvetését. Eh­hez nyújt némi segítséget a Magyar Autóklub kecske­méti irodájától kapott táblázatunk, melyben néhány európai ország múlt heti üzemanyagárait közöljük. Azt azonban érdemes figyelembe venni, hogy az ada­tok akár naponként is változhatnak, ami ilyen vagy olyan irányban „boríthatja” a kalkulációt. ““““ Ausztria 8,20—9,50 ATS Belgium 23,20—30, BEC Bulgária 0,60—0,80 USD Csehszlovákia kb, 1,4 DEM Franciaország 3,40—6 FRF Görögország 67—160 GRD Jugoszlávia 7,90—12 YUD Hollandia 1—1,8 NLG Németország 0,90—1,40 DM Olaszország 1100—1500 ITL Románia 0,70—0,90 USD Spanyolország 65—90 ESP Svájc 0,96—1,4 CHF Törökország 1800—2800 TRL Július l-jétől megkezdődik az igazi turistaszezon, nem árt tehát tudni, hogy mennyibe kerül a benzin, íme azoknak az országoknak az árlistája, ahová a legtöbb magyar utazik. (Az árakat egységesen DM-ra számítottuk át). NÉMETORSZÁG: ólommentes 1,43/dizel: 1.13 SVÁJC: ólommentes 1,10/dízel 1,27 AUSZTRIA: ólommentes 1,34/dízel 1,21 HOLLANDIA: ólommentes 1,71/dízel 1,02 DÁNIA: ólommentes 1,49/dízel 1,20 FRANCIAORSZÁG: ólommentes 1,51/dízel 1,06 KAPÓS A KABRIOLET Nagy népszerűségnek örvendenek Németországban a lenyitha­tó tetejű személyautók. Egy most nyilvánosságra hozott statiszti­ka szerint 1991 januárjától májusig kereken 50 ezer félsportkocsit adtak el. A legnépszerűbb — ez nyilván senkinek sem okoz megle­petést — a Volkswagen (pontosan az a típus, amellyel az emléke­zetes Klinikák sorozatban Udó autózott), majd az Opel követke- zetik 15,5 százalékos részesedéssel, illetve a Ford (9,9), és a BMW (5,9%). A SAT 1 szerint nagyon egyszerű eladni ezeket a kocsikat, elég annyit ráírni a reklámtáblára: személyautó — nyitott tetővel. A Volkswagen Futura teteje egy mozdulattal levehető, s így ala­kítható sportkocsivá. Sajnos, csak kiállítási darab. det mutassanak. Akihito hosz- szú harc után elérte a régi tör­vény megváltoztatását, így időnként a helybeliek is láthat­ják a pirosban várakozó csá­szár mosolyát. — A KÖZELMÚLTBAN gurult le a General Motors sze­relőszalagjáról az egymilliomo­dik Chevrolet Corvette. Első útja egyenest a Kentucky ál­lamban Bowling Green városá­ban található Corvette múze­umba vezetett. Az oldalt írta, fényképezte: Ballai József, Erdősi József, Noszlopy Nagy Miklós, Walter Péter, Straszer András, összeállította: Straszer András. Alsó képünkön: A Citroen és a kínai Second Automobilo Werke (SAW) állami vállalat vegyes vállalati megállapodást írtak alá évi 300 000 legújabb Citroen ZX-modell gyártására Kínában. Apró hírek Jelenleg az alábbi kelet-európai autótípusok kaphatók az olasz autópiacokon: Lada Samara 1,13 ajtós 8 996 000 líra Lada Samara 1,15 ajtós 9 758 000 líra Lada Samara 1,3 3 ajtós 9 579 000 líra Lada Samara 1,3 5 ajtós 10 234 000 líra Lada Samara 1,5 3 ajtós 10 799 000 líra Lada Samara 1,5 5 ajtós + légkondicionáló 12 447 000 líra Oltcit Club 1,1 7 510 000 líra Oltcit 11 Club 1,1 7 910 000 líra Oltcit 11 R Club 1.1 8 490 000 líra Skoda Favorit 13 GL 1,3 8 800 000 líra Skoda Favorit 13 GLS 1,3 9 496 000 líra A fenti árak kulcsrakész átadást jelentenek cs 19% áfát tartalmaznak. Nemrég néhány napra Kecske­métre látogatott a Martini and Rossi-csapat egy Lancia Delta HF Integrale 2000 köbcentis, 16 szele­pes, összkerékmeghajtásos raliau­tóval. A 300 LE-s gép természete­sen nem hasonlítható a kelet-euró­pai szériakocsikhoz. Ára sem: 143 000 000 líra. (1000 líra hivata­los forintárfolyama ma: 59,41 Ft, 1 DM 745,4 lírát ér, I USD = 1339,5 líra.) — A WARTBURG átalakul Opellé. Valamikor a kelet­német BMW-nek számított. Egy átlagos munkás 30 havi keresetébe és 15 évi várakozá­sába került egy-egy Wartburg. Most nyugdíjazták! Egy hó­nappal ezelőtt az utolsó Wart­burg is kigürdült az eisenachi gyár szalagjáról, és a helyi mú­zeumban fogja emlékeztetni a múltra a látogatókat. Az üze­mel az "Opel gyár vetfe át, és 1992 végére 150 000 Opel gép­kocsit fog kibocsájtani. — 1991. SZEPTEMBER 1 —27. KÖZÖTT kerül sor a maratoni „Párizs—Moszkva —Peking” Ralira, terepjárók részvételével, összesen 340 jár­mű, köztük 80 kiszolgálókocsi indul a hosszú versenyen. — AZ ELMÚLT ÉVBEN trónra került japán császár Akihito végre „megállhat” a pi­ros közlekedési lámpánál. A napjainkig érvényes régi tör­vénykezés ugyanis úgy rendel­kezett, hogy a császár útját semmi sem akadályozhatja meg, még a lámpa piros jelzése sem. így a császári palota ese­tenkénti elhagyása óriási for­galmi gondot okozott, mivel a császár útvonalán található lámpákat úgy kellett progra­mozni, hogy azok mindig zöl-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents