Petőfi Népe, 1989. március (44. évfolyam, 51-76. szám)

1989-03-10 / 59. szám

1989. március 10. • PETŐFI NÉPE • 5

Harmincegy forintért „termelnek” egy dollárt

Nemzetközi fuvarozás a Kunság Volánnál

Legutóbb a megyei szállítási bizottság ülésén számolt be a Kunság Volán Vállalat a többi között a nemzetközi fuvarozási tevékenységéről, az elért eredményekről. Az erről szóló tudósításban csupán érintettük az egyre jelentősebb fejlődést, most azonban arra kértük Kovács Ferenc forgalmi és kereskedelmi igazgatóhelyettest, ismertesse részletesebben a vállalat ez irányú tevékenységét.

— Hogyan sikerült a korábbi évekhez viszonyítva növelni a nemzetközi szállításból eredő bevételeiket, megéri-e ez a vállalatnak, mennyiért állítanak elő egy dollárt?

— A népgazdasági érdekeknek meg- felélően vállalatunk az elmúlt évek folyamán jelentős mértékben növelte a nemzetközi fuvarozásból származó árbevételét. A feladatokhoz igazodóan alakítottuk ki a szervezeti struktúrát, illetve a szükséges gépjárműállományt. A növekvő tennivalók minőségi színvonalának érdekében létrehoztuk a nemzetközi fuvarvállaló irodát. Az előző évek gyakorlatára építve már 1987- ben kimagasló eredményeket értünk el, amelyeket 1988-ban tovább növeltünk. Az 1987. évi 1321-el szemben a múlt évben 1736 járatot indítottunk, s az árbevételi tervünket 148,3 százalékra teljesítettük. Ezen belül 48,3 százalékkal növekedett a devizaszerző, 1,7 százalékkal a devizakímélő árbevétel. Az olvasók számára bizonyára világosabb, ha elmondom: egy dollárt 31,38 forintért „termelünk” ki.

— Milyen módon, kikkel bonyolítják le a fuvarozási feladatokat?

— Gépjárműveink egyrészt saját vállalkozásokban, másrészt az országon belül működő fuvarozási irodákon és szállítmányozókon keresztül végzik el a feladatokat. Vállalatunk 1987-től kezdve bővítette kapcsolatait az importfeladatok megszerzése érdekében külföldi, főleg osztrák, NSZK, olasz speditőrökkel. Jelenleg gépjárműveink a nyugat-európai országokat járják, kivétel Franciaország, Spanyolország,. Portugália és Anglia.

— Hogyan sikerült alkalmazkodniuk a külföldi fuvarpiac igényeihez?

— Alkalmazkodóképességünk javítása érdekében megkezdtük a tennivalókhoz igazodó gépjárműállomány és pótkocsik beszerzését, egyrészt saját forrásból, másrészt bérleti és lízingszerződések alapján. Feladátainkat jelenleg 20-25 nagyteherbírású pótkocsis, illetve nyerges, valamint esetenként speciális hűtőkocsikkal végezzük.

— Nyugaton nagyön kemények a közgazdasági, a műszaki elvárások; van lehetőségük továbbra is a piacon maradni?

— Ennek alapfeltétele mindenképpen a járműállomány korszerűsítése, teherbírásban és térfogatban, a nagy szállítási távolsághoz és különböző fajsúlyú árukhoz igazodva. A szocialistaIRÁNYJELZŐ

A GYEREKEKRE KÜLÖNÖSKÉPPEN VIGYÁZZUNK!

Autós a gyalogosok őre

s <'ír® ,

Exportbővítő beruházás

piacon beszerezhető járművek befogadóképessége köbméterben nem elégíti ki a szállítmányozók igényét. Az ő elvárásuk 24 tonna teherbírású jármű, amelynek űrtartalma nem lehet 80 köbméter alatt. Előírás az is, hogy az összsúly 38 tonnánál több nem lehet. A szocialista piacon kapható gépkocsik motorjainak teljesítménye kicsi, nem felelnek meg a műszaki előírásoknak, folyik belőlük az olaj, füstölnek. Ezért kell lízingben beszerezni a járműveket, amelyek drágábbak, mint az itthon megvásárolhatók. Amíg ilyen lízingszerződéseket nem tudunk kellő mennyiségben kötni, vásároltunk néhány rakfelület nélküli tehergépkocsit, amelyre a Budamobil építi fel a rakfelületet. Dolgozóink közül sokan vesznek részt a nemzetközi fuvarozásban.

m

— Milyen elképzeléseik vannak a jövőt illetően?

A magyar népgazdaság piacorientáltságát figyelembe véve, járműveinket tovább korszerűsítjük, új vállalkozási formákkal bővítjük kapcsolatainkat a nyugat-európai speditőrökkel. Tárgyalást folytatunk osztrák fuvarozóval a következőkről: nyergesvontatóval a határig mi szállítanánk az árut, ők a vontató kicserélésével tovább fuvaroznák, megtakarítva ezzel az átrakás, az útadó költségeit, illetve a közlekedési engedély beszerzésének gondjait. Ezért az osztrák fuvarozó devizával fizetne. Emellett hasonló cégekkel szeretnénk vegyesvállalatot alapítani a nemzetközi, illetve a belföldi fuvarfeladatok ellátására — mondta befejezésül Kovács Ferenc. Gémes Gábor

A győri Cardo Bútorgyárban a közelmúltban 50 millió forint értékű beruházást hajtottak végre, amelynek eredményeként európai viszonylatban legmodernebb lapmegmunkáló, valamint fúrógépsorokat állítottak üzonbe. A beruházás lehetővé teszi, hogy tőkés exportjukat megduplázzák. Az idén- több mint 400 millió forint értékűén tervéinek bútort gyártani, amelyből a hazai piac mellett az NSZK-beli, francia, angol és amerikai megrendelőknek is szállítanak. (MTI-fotó)

# A nagy teljesítményű, automata B1ES- SA fúrógépes készülék sokat jelent a termelé- > kenység szempontjából

t A bemutatóteremben.

Ne csak a zebrán, hanem az úttesten, mindenhol ügyeljünk arra, hogy kedvezőtlen út- és látási viszonyok között a gyalogos mindig,figyelmetlenebb. Talán érthető is, hiszen ők ki vannak téve az időjárás viszontagságainak, mi viszont védett helyünkről, az autóból jól láthatjuk, figyelemmel kísérhetjük őket.

Minden járművet kísér egy veszélyzóna, vagyis olyan útszakasz, amelyen belül a vezető az autóját már nem állíthatja meg. A veszélyzóna hosszúsága függ: a jármű sebességétől, az út állapotától és minőségétől (száraz, nedves, havas-jeges, keramit, makadám stb.), a jármű állapotától (gumik, fékek, úttartás stb.), a vezető látásélességétől és észlelési idejétől. Általában egy másodperc észlelési időre van szüksége egy közepes képességű vezetőnek ahhoz, hogy a fékre lépjen, miután a veszélyt megpillantotta maga előtt.

A gépjárművezető udvarias gesztusát kisérő intés egyértelművé teszi a gyalogos számára, hogy a közeledő autó vezetője, mire a zebrához ér, minden bizonnyal megáll. Tehát ő bátran áthaladhat előtte az úttesten. De vigyázzunk! Soha ne szorgalmazzuk a gyalogos áthaladását magunk előtt akkor, ha a mellettünk lévő sávban egy másik kocsi robogva (ezt a tükörből is láthatjuk) és feltehetően lassítás nélkül közelít! Ennek vezetője ugyanis sokszor nem láthatja az udvarias vezető még ugyancsak mozgásban lévő autójától takart gyalogosokat, akik emiatt éppen az előzékenység áldozatai lehetnek.

Gyakorlatból tudjuk, hogy egy utca vagy tér közvilágítását értékelve nem is annyira a megvilágítás erőssége, mint inkább a fényelosztás egyenletessége a döntő. Jó tudni ezzel kapcsolatban, hogy a megvilágítás erőssége holdfényes éjszakán mintegy 0,2 lux, napfényes napokon viszont 100 000 lux. Ugyanakkor a tárgyak felismeréséhez szükséges megvilágitás a látás élességéül

I

II

m: ■■

#

ENGEDMÉNYES

BÚTORVÁSÁR

KISKUNFÉLEGYHÁZÁN

400 tS «WUGW HUNOlUeSI HIVATAL

Tisztelt Hölgyem, Uram!

Ebben a levélben két fontos mondanivalónk van. Az egyik örömtelibbe ez az utolsó nyílt levél. A másik ennél fontosabb: március 20. az utolsó határnap, amikor minden adóbevallásra kötelezett állampolgárnak be kell vallania és be is kell fizetnie a személyi jövedelemadót.

Amennyiben mi tartozunk Önnek, tartozásunkat mi is időben, a benyújtás időpontjától számított 30 napon belül rendezzük.

Az elmúlt év az új adórendszer próbaéve volt A tapasztalatokat hasznosítjuk. A módosított, és remélhetőleg végleges rendszer szerinti bevallás idején, egy év múlva, újból jelentkezünk.

Üdvözlettel:

ima

/

ADÓ- ÉS PÉNZÜGYI ELLENŐRZÉSI HIVATAL ELNÖK

BÚTORÁRUHÁZBAN

(Mártírok u. 1.)

ENGEDMÉNY 5000 Ft-tól—15 000 Ft-ig március 7-étől — amíg a készlet tart.

538

nek függvényében 1-8 lux. A sok zavaró egyéb fénytől terhes városi utcán például különösen ügyelniük kell a gépjárművezetőknek arra, hogy a különböző öltözékű gyalogosok nem mindig vehetők egyformán észre,-éppen ezért nem mindegy az sem, hogy milyen világítással közlekedünk’. Jól megvilágított utcán, este a sziluetthatás révén könnyen észrevesszük az utunk-, ba kerülő sötétruhás gyalogjárókat. Érvényét veszíti viszont a sziluetthatás akkor, ha a gyalogjáró világosszürke öltözéket visel. Ugyanezt tapasztaljuk a sötét és a világos fényezésű autóknál.

A gépjárművezetőknek gyalogosok felbukkanásával mindenütt számolniuk kell. Nemcsak az élettanilag hozzánk hasonló alkatú emberek keresztezhetik gyalogosan a mi utunkat, hanem olyanok is, akiknek az érzékei korántsem azonosak a miéinkkel. Közöttük találjuk a gyenge látású és hallású öregeket, a mozgásukban valamilyen okból korlátozottakat, a veszélyhelyzeteket értékelni még nem tudó gyermekeket is.

Nagyon sok gyalogos van tehát, akitől nem várhatjuk el, hogy a féktávolság, az észlelési idő, az útburkolati adottság törvényszerűségeit felismerje. A sorozatos veszélyhelyzeteket teremtő járókelők mellett a baleseti áldozatok többsége az ilyen gyalogosok köréből kerül ki.

Különösen nagy gonddal vezessük gépjárművünket, ha az utcán gyerekek közlekednek! A világstatisztika szerint a városi utcákon közlekedési baleset következtében életüket vésztők, vagy súlyosan sérültek között 60 százalék a 14 éven aluli korosztály aránya! Ez szinte hihetetlennek tűnik, hiszen a gyermekek többnyire jó fizikai adottsá- gúak, friss gondolkodásúak és gyors a helyzetfelismerési készségük. Azonban játékos könnyedségük feledteti velük, hogy a közúton veszély közeledik.

Jó fényszóróval nem nehéz közlekedni

Sötétbe hajló utazásaink során gyakran tapasztalhatjuk, hogy müyen sok autóstársunk kocsijának eleve rossz, vagy „csupán” rosszul beállított a vüá- gítása. Szabályrendeletben rögzített tétel: minden autós tartalékizzó-készletet köteles magával vinni. Rövid vagy hosszabb távú utazásra egyaránt. Az idevágó szakkönyvek a fényszóróégők évenkénti cseréjét ajánlják azért, mert használat közben az izzp szála veszít fényerejéből, s ez a körülmény látásunkat, az út és a környezet biztonságos áttekintését kedvezőtlenül befolyásolja esti vezetéskor.

Megdöbbentő, hogy a mai, korszerű autókkal is esti közlekedéskor milyen' sok zavaró fénnyel találkozunk. A szembe vagy a mögöttünk jövő jármű rosszul beállított lámpája egyaránt elvakít bennünket. A megviselt állapotú fényszóróbetét foncsorja eleve rosszul vetíti a fényt, s ezért az ilyen betétet feltétlenül ki kell’cserélni. A fényszóró- betét pontatlan helyzete azonban állítással is korrigálható, van egy lényeges dolog, amire a szakkönyvek, s a kezelési utasítások nem tanítják meg az autósokat. Ez pedig az égő behelyezése a fényszóróbetétbe. Nos, ehhez szeretnénk most segítséget nyújtani, hogy kevesebb autós és motoros közlekedjen útjainkon rosszul világitó lámpákkal.

A fényszóróégő tányérjához szerkesztették a fényszóró nyílásait, amibe az égőt kell helyezni. Az égő tányérján lévő kis kidudorodást a fényszóróbetéten lévő kis nyílásba kell helyezni. így az égő szálúi központosán — a fókuszban -shelyezkednek el a fenyszóróbe- tétben. Ha egy vékonyabb papírlapot (géppapír) a lámpa elé tartunk, bekapcsolt világításkor a fény a papíron keresztül kirajzolódik. Bekapcsolt tompított fénynél a papíron keresztül egy vízszintes, és a középponttól enyhén lefelé ívelő vonallal határolt világító- mezőt találunk. A fényszóróbetét egyértelműen szerelhető. Arra gondolunk elsősorban, hogy ha a fényszóró- betét jól be van állítva, s az égőt is szakszerűen cseréltük, helyzete később sem változik meg, tehát továbbra is megfelelően világít.

A biztonság kedvéért természetesen a fényszóró működését is érdemes időnként ellenőriztetni. Kitűnő lehetőséget találunk erre — speciális fényszó- ró-beállító készülékek és szakemberek közreműködésével — az autószervizekben, így mindenek előtt az Autóklub közlekedésbiztonsági szakműhelyeiben.

Tavaszi karbantartás

Az utakra kiszórt sót — ha nyomokban is—akarva, akaratlanul és észrevétlenül behordtuk cipőnkkel a kocsi belsejébe. Tavaszi nagytakarítás alkalmával tehát célszerű, ha kivesszük a padlószőnyeget és a lemezt enyhén nedves szivacscsal alaposan megtisztítjuk, májdtermé- szetesen még alaposabban megszáritjuk, ezt követően pedig a sérült, korrodált részeket erre alkalmas szerrel kezeljük.

Nagyon fontos, hogy a fékvezetőket megvizsgáljuk, nincsenek-e szakadások. Már csak azért is fontos az ilyen vizsgálódásunk, mivel éppen a téli utazási körülmények között szenvedhetnek a legtöbbet a korrózió pusztításától. Ez egyébként kézenfekvő, hiszen a fékvezetékekben a nyomás a 100 bár egységet is meghaladhatja. Sőt ennél jóval többet is, amikor az autós erősen a fékre tapos. Legkésőbb kétévenként ki kell cserélni a fékfolyadékot. Hogy miért? Nos, alapvetően azért, mert higroszkopikus, vagyis nedvszívó tulajdonságú, I így bizonyos idő múltán a levegőben lévő vizet megköti, s ezáltal a fékek működtetése megbízhatatlanná válik.

Ellenőrizzük, s adott esetben cseréljük ki az ablaktörlők különösen igénybe vett alkatrészeit. A szélvédőkre fagyott éles

jégkristályok a törlőéleket akár egy téli szezon alatt is tönkretehetik. A tavaszi, ugyancsak esős időszakban már képtelenek jól ellátni a feladatukat, mert a szélvédőn nehezen áttekinthető, környezetet torzító csikót húznak.

Különösen nagy figyelmet érdemel az autónk „fekete doboza”, az akkumulátor, az átlagosnál jóval megerőltetőbb téli üzem után. A dermesztő reggeleken végigjátszott, s szinte vég nélküli „köszörülések”, goromba hideginditások következtében a motorolaj kenőképességét kedvezőtlenül befolyásoló kondenzvíz is sok kárt okozhat, ezért is ajánlatos lehet az olajcsere.

Aki csak teheti, emelő segítségével vagy akna igénybeyételével tüzetesen vegyen szemügyremindent az alváz körül: a korrózióvédelem nem sérült-e meg, nin- csenek-e törések, szakadásokk, korrodált lemezek. Az átlagosnál is nagyobb figyelmet érdemes szentelni a rozsdafészkek s a védőlakkréteg hiányosságainak felkutatása közben a kerékszekrények, ajtóküszöbök, csomagtérmélyedesek vízlevezetőinek átjárhatóságára, vagyis épségére és nem utolsósorban a levegő- szűrő állapotára, adott esetben kicsereié-