Petőfi Népe, 1989. március (44. évfolyam, 51-76. szám)
1989-03-17 / 65. szám
1989. március 17. • PETŐFI NEPE • 5 Részese lehet-e Kecskemét a világkiállításnak? A GOLYÓSCSAPÁGY TÖRTÉNETE Egy korábbi híradásunkban elmondtuk olvasóinknak, hogy ez év június 30-ára elkészül az M5-ös autópálya Örkény és Kecskemét közötti szakasza. Miután a tél nagyon enyhére sikerült, s az útépítők sem tétlenkedtek, arról szerettünk volna meggyőződni, milyen stádiumban van jelenleg ez a rendkívül fontos s régóta várt létesítmény. Az Örkényi csomópont építését most kezdték, onnan az autópálya félszélességű szakasza már elkészült. Felsőla- jostól a régi 5-ös út csomópontjáig — néhány száz méter kivételével — befejeződött a földmunka, s a felső kopóréteg hiányával a kettős betonstabilizáció, illetve az alsó aszfatlréteg. A Lajosmizse határában lévő esővíztározó tó alapos leckét adott az építőknek, ott jelentős talajcserét, s műanyag hálós stabilizációt kellett elvégezniük. Ami még az útpályából hiányzik, az a kopóréteg lefektetése, mindössze 14 kilométer hosszúságban. Az autópálya és a régi 5-ös út csomópontjának építése 50 százalékos. Ezen a helyen — a jelenlégi négynyo- músítástól Lajosmizse irányában 1 kilométerre 1— az autópálya közvetlenül ebbe a négy forgalmi sávos útba torkollik, olyan módon, hogy az autópályát — bontás, a forgalom terelése nélkül — továbbépíthetik, természetesen, ha lesz rá pénz. Ez a csomópont valamivel június 30-a előtt lesz kész. Örkénytől Kecskemétig hét útáteme- lés készült az autópálya fölé, amely hét feszített betonhíd megépítését jelentette. Ebből hármat már átadtak, a fennmaradó négy készültségi foka 90 száza• A hét feszített betonhíd közül az egyik, ahol a korlátot festik. Körülötte forog a világ-fo*—f— ban a betonkeverő telep. (Lent) lékos, ezeket elkészültük után minden ünnepélyesség nélkül adják át a forgalomnak. Mindkét generál kivitelező, az Aszfaltútépítő, illetve a Betonútépítő Vállalat jó munkát végzett, mint azt az 9 Készül az áteresz. Utiber szakemberei a folyamatos ellenőrzés közben tapasztalták. Az M5-ŐS autópálya eddigi teljesen kiépített szakasza — ahol mindkét oldalon közlekednek már — mintegy 37 kilométer hosszúságú. A kecskeméti négynyomúsításig mindössze 40 kilométer az a fél autópálya, azaz autóút, amely június 30-ától működik majd. Kecskemét ilyen módon „közelebb” kerül a fővároshoz, ahol már készülnek a világkiállítás megrendezésére. Kecskeméten már hivatalosan is elhangzott, hogy a város kulturális, zenei, kertészeti programok megszervezésével részesévé válhat ennek a nemzetközi rendezvénynek. A világkiállításra jelentős anyagi eszközöket áldoznak, ebből csupán töredéknyi összeget — 600 millió forintot — kellene fordítani arra, hogy az autópálya teljes szélességében . elkészüljön. A pálya földmunkáira, műtárgyaira már nem, csupán a burkolat megépítésére kellene áldozni. Érdemes lenne ezen az illetékeseknek eltöprengeni, hiszen a fővároshoz ilyen közel nívós, kulturális, zenei, kertészeti programokat aligha tudnának máshol szervezni. fP«l S _ Semes Gabor Sok gondot okoz áz embernek a technikában. és a mindennapi életben egyaránt a súrlódás. Minden erejével küzd ellene, és — nem tud meglenni nélküle. Közlekedni súrlódás nélkül lehetetlen (tapasztaljuk ezt a jeges úton). De gyorsan közlekedni anélkül, hogy minimálisra csökkentenénk a súrlódást (hajtóműben és futóműben) lehetetlen. Az egyiptomiak a faragott köveket és szobraikat rendszerint a Níluson szállították a tervezett építkezés közelébe, onnan pedig szán-. talpakra erősítve rabszolgákkal, tehát emberi erővel vontatták az előre megépített tégla- vagy kő- úton rendeltetési helyükre. A csúszó szántalp persze hallatlanul nagy erővel súrlódott a talajhoz. A kerék, amelyet csak jóval kér sőbb kezdtek alkalmazni, sokat segített. A kerék nem csúszik, hanem gördül a földön. A csúszó súrlódást tehát fölváltotta a nála sokkal kisebb gördülő súrlódás. De még mindig maradt csúszó súrlódás is, mégpedig a tengely és a kerékagy között. A kerék középpontjában vágott kerek nyílás és az éppen belé illő tengely szintén súrlódó felület, ha finomabban megmunkált is, mint a hajdani szántalp és a vele érintkező útburkolat kőkockái. A tengelycsap „ágya” Ez a szellemes találmány egyébként —"ha még oly primitív is — voltaképpen már csapágy. A kerek vájatba, a kerékagyba illesztett tengelyt sikló csapágynak nevezik. Az az előnye, hogy magunk választhatjuk meg a súrlódó felületeket, és alkalmas kenőszerrel csökkenthetjük súrlódásukat. De még így is akkora lehet a súrlódás, hogy miatta bemelegszik a csapágy, s a ugyancsak 9 Dávid és Góliát. SZOVJETUNIÓ Az Aeroflot vetélytársa A világ egyik legnagyobb légiforgalmi társaságaként ismert szovjet Aeroflotnak első ízben jelent meg versenytársa belföldön. Ugyanis a lett Polgári Légügyi Állami Igazgatóság es az Inzsenyer Műszaki-Tudományos Szövetkezet vezetői Avialat névvel közös vállalatot alapítottak. Az új cég a Szovjetunió utas- és árufuvarozási szükségleteinek jobb kielégítését szolgálja. A közgazdászok előzetes vizsgálata alapján a repülősök nem kis fuvarozási tartalékkal rendelkeznek, amelyet rendelkezésre tudnak bocsátani a bérlőknek. Igaz ugyan, hogy a Szovjetunióban az utóbbi időben gondot jelent a repülőgépek üzemanyagának, a kerozinnak a hiánya. A megállapodás értelmében az igazgatóság üzemi es egyéb helyiségeket bocsát rendelkezésere a szövetkezetnek, valamint biztositja a bérbe adott repülőgépek és berendezések üzemeltetését. Emellett vállalja a felelősséget a biztonságért és a munkavédelemért, amiért részesedik a nyereségből. Az Inzsenyer szövetkezet pedig egy sor szervezési és kereskedelmi munkát végez. Például felkutatja a megrendelőket, segít nekik az áruk feladásra való előkészítésében, az árukíserésben és értékesítésében. Az Avialat úgy határozott, hogy utazási irodát is nyit, amely az ügyfeleknek utazási (kirándulási) és kényelmi szolgáltatásokat fog ajánlani. Tervezik még nemzetközi légi fuvarozások megszervezését, mert Lettország egyre bővülő külgazdasági kapcsolatai folytán egyre nagyobb igény van erre. A szovjet gazdasági reform szeles lehetőségeket nyit meg a gazdaság állami és szövetkezeti szektorainak egyaránt az együttműködésre. Csak tavaly Lettország mintegy 20 állami vállalata kötött kereskedelmi egyezményt szövetkezetekkel (APN—MTI-Press) Mezőgazdasági könyvhónap fe I DR. HARGITAI FERENC n-re lire ELENT AZ (ÁRI KATALÓGUS! ó ajánlat 30 helyszínen. A prospektus >, megtalálható minden nagyobb utazási í vagy a kővetkező cimen: Niederösterreich alpin, Paßhöhe, A-2680 Semmering, — TttI im? 2ß64/539.-------------------Záréig. npH A vissza a természethez jelszó Rousseau francia filozófustól származik, aki a XVIII. században már az ősi, természetes állapot visszaállítását álmodta. Az egészségesebb életmódra törekvés napjainkban kényszer, megszállottság,. rögeszme, remény, vérmérséklettől, szemlélettől függően. Egyeseknél a reformtáplálkozásban, másoknál a gyógyfüvek felhasználásában vagy a kocogásban nyilvánul meg. Egyre többen kísérleteznek a biokertészkedéssel, a vegyszermentes gyümölcs- és zöldség- termesztéssel. Hargitai könyve kitűnő, népszerű áttekintése annak, hogyan lehet (lehetséges-e) a mezőgazdaságban vegyszer nélkül térmelni; milyen veszélyeket rejtenek a kemikáliák, illetve azok csöktengely annyira kitágul, hogy beszorul a kerékagyba. Ha pedig nagyobb helyet hagynak a tengely és a csapágy között, akkor a tengely „kotyog”, könnyen eltörhet, sőt eltörhet a kerékagy is. Amíg csak igasállat vontatta a járműveket, megtette a sikló csapágy is. Még a vasút térhódítása sem hozott jelentős változást. Azt a különbséget, ami a terhelésnek és a sebességnek a növelésével a kocsi és a vonat között mutatkozott, áthidalták a csapágy tökéletesítésével: jobb kenőanyagot használtak, kibélelték a csapágyat különleges fémekkel, hűtötték az erősebben igénybe vett csapágyakat stb. A baj akkor kezdődött, amikor a méltóságteljesen pöfögő loko- motívok és lokomobilok komótos járását fölváltotta a robbanó- és a villanymotorok eszeveszett pörgése. Itt már a legtökéletesebb sikló csapágy is alkalmatlannak bizonyult; hamar fölmelegedett vagy kiolvadt. Gyökeresen más megoldást követelt a rohamléptekkel előretörő technika. Gördülő súrlódás A feladat lényegében ugyanaz volt, mint a. kerék föltalálása előtt, csakhogy most a súrlódást nem a talaj és a talajjal érintkező jármű, hanem a kerékagy és a tengely között kellett csökkenteni. De hogyan? Úgy, hogy a tengely és a kerekagy közötti csúszó súrlódást is gördülő súrlódássá változtatták át olyan módon, hogy golyókat helyeztek a tengely és a kerékagy közé. így született mega golyós csapágy. A golyós és általában mindenfajta gördülő csapágy lényegében egy külső gyűrűből, a tengelyhez szorosan illeszkedő belső gyűrűből, a két gyűrű között levő golyókból, illetve gördülőtestekből és a gördülőtesteket összefogó kosárból áll. Eleinte csakis golyóscsapágyakat gyártottak, vagyis olyanokat, amelyeknek gördülőteste golyó volt. Kiderült azonban, hogy az anyag nem bírja a csapágygyürü és a golyó érintkezési hélyen keletkező, négyzetcentiméterenkénti 15 000—50 Ö00 kilónyi nyomást, hamar „berágódik”, vagyis a csapágygyűrűn, körben egyenetlen árok keletkezik. Ebből pedig előbb-ütóbb törés lesz. Golyó helyett görgő A megoldás keresése során találták fel a görgőt. Az ötlet egyébként magától értetődő volt, és újnak sem nevezhető. Hengeres dorongokon már a legrégibb időkben is görgetett az ember nehéz súlyokat. A csapágy történetében mégis nagy lépés volt. A görgő nagyobb felületen — egy vonal mentén — érintkezik a gyűrűvel, tehát a görgős csapágy nagyobb terhet bír el, mint a golyós. Ezért a nagy terhe- lésű; de lassúbb fordulatú csapágyakban hengergörgőt alkalmaznak gördülőtestkent. Ahogy a közlekedés és a szerszámgépgyártás fejlődött, úgy születtek a csapágyaknak újabb meg újabb típusai is, ám csak a két fő típus változataiként. A golyón és a hengergörgőn kívül helyet kapott a két csapágygyűrű között a csonkakúp (kúpgörgős csapágy), a hordó alakú görgő (hordógörgős csapágy) és az egészen kis átmérőjű tűgörgő (tűgörgős csapágy). Miből és hogyan készül? A csapágyak többnyire krómot tartalmazó szénacélból készülnek, meg van bennük egy kis mangán is. Egyes csapágyakat viszont nikkelt és molibdent tartalmazó acélokból állítanak elő. A kosártól — amelynek mindössze az a feladata, hogy együtt tartsa és egyenletes távolságban vezesse a gördülőtesteket jpr nem várunk különösebbet. Anyaga szénacél, némi mangántartalommal. A csapágyaknak legtöbb munkával készülő részeit, a gyűrűket félkész áruból: rúdból, varrat nélküli húzott csőből vagy sajtolt, illetve kovácsolt munkadarabokból gyártják. A gördülőtesteket (golyó, kúpgörgő, hengergörgő stb.) műanyagból sajtolással készítik. A sajtologép automatikusan adagolja az anyagot, levágja a kívánt méretre és kialakítja a kívánt formát. A sajtolás közben keletkező soijákat (éleket) koptató dobokban távolítjak el. Ezután a gördülőtesteket—akárcsak a gyűrűké t—edzik és köszörülik, s legvégül fényesítő dobokban polírozzák. A gördülőtesteknél mégfokozottab- ban ügyelnek a pontosságra, ezért megmunkálásuk után ezredmillimé- teres nagyságrendben osztályozzák őket. A kész és méretre megfelelően összeválogatott alkatrészeket végül összeszerelik. De még ezzel sem ért véget a gyártás. A csapágyak működését, teherbírását és élettartamát is gondosan ellenőrizni kell, hiszen megbízhatóságuktól — például a közlekedésben — emberéletek is függenek. Blahó István kentése. A kötet szerzője részletesen szól a növényvédő szerek általános tudnivalóiról, hatóanyagairól, főbb típusairól'; külön fejezetben tárgyalja a kemikáliák kiskerti felhasználását. A könyv végére Hargitai Ferenc meggyőz: meg kell találnunk a biológiai egyensúlyt a környezetvédelemben, az ember és környezetének maximális védelmét biztosítanunk kell a vegyi anyagok minimális használata esetén is. „A kémia nem betegség és halál; a kémia elsősorban élét— a mezőgazdasági termelés fejlesztése... megvalósíthatatlan növényvédő szerek nélkül ... Óvatosan, védve az embert és* környezetét, de mégis vegyszerrel kell élnünk/’ k. m. * ♦ * * * 4e * ♦ * * ♦ * ah ♦ * * * * * * * * ah * ah ah ah ah ah ah ah ♦ ah ah ah ah *’ ah ah ah ah ♦ ah ah ah ISMÉT JÓ BEFEKTETÉS A TAKARÉKPÉNZTÁRI KÖTVÉNY! ADÓMENTES évi 12%-os kamatot és 1989-ben 3%-os prémiumot fizetünk A február 27. és március 25. között vásárolt kötvények után 1% árfolyamengedményt adunk MOST VÁSÁROLJON! A 16%-os ADÓMENTES BEVÉTEL megéri! ÉRDEKLŐDJÖN! Az OTP BANK-FIÓKOK készséggel állnak tisztelt ügyfeleik rendelkezésére. ' BANK 581 4c 4c 4c 4c. 4c 4c 4: 4c ah 4c 4e 4c 4c ah ah 4c 4c 4c ah ♦ 4c 4c 4c 4c ah 4c ah 4: ah 4c ah 4c 4c 4c 4c 4c 4c 4c 4c 4c 4c 4c ah 4c 4c Jelentés az autópálya építéséről
