Petőfi Népe, 1988. augusztus (43. évfolyam, 182-208. szám)

1988-08-06 / 187. szám

1988. augusztus 6. • PETŐFI NÉPE • 9 SPORT • SPORT • SPORT • SPORT BANKSZAKEMBEREK A LELÁTÓN Rangos teniszverseny Baján Napsütésben kezdődött és borús időben fejeződik be? — bosz- szankodnak a teniszhívek Baján, hiszen a Blévisz Kupa '88 ran­gos versenyén pont a döntőkre romlott (romlik?) el az idő. A hét elején kilenc pályán pattogott a labda a Közúti SC Petőfi-szigeti tenisztelepén a selejtezőkön, majd az előselejtezőket már csak öt pályán vívták. Csütörtökön délután gyönyörködtünk a szép lab­damenetekben mintegy 200 néző társaságában. — Nagy ünnep ez egy ilyen kisvárosban — fogalmazta meg az egyik rendező. — A döntőkre, ha az időjárás is engedi, bizonyára megtelnek a lelátók. Zentai Ferenc, a Magyar Tenisz Szövetség főtitkára elmondta, hogy ma Magyarországon a forint pénzdíjas versenyek közül ez a legdrágább. 266 ezer forint kerül kiosztásra. Az első helyezett 35 ezer forintot kap! Összesen 64-en jöttek el a Sugovica partjára, szinte a teljes hazai élmezőny, valamint csehszlovák, lengyel és nyugatnémet versenyzők. A legnagyobb név Fort, aki Csehszlo­vákiában huszadik a ranglistán és az köztudott, hogy szomszéda­inknál világszínvonalúan űzik ezt a sportot.. . A magyarok közül csupán a ranglistavezető Markovits László és Köves Gábor nem jött el, a lányok közül is csak néhányan hiányoznak. Itt van viszont a tavalyi kupagyőztes Lányi András, aki a nyolc között nem bírt a lengyel Major ellen és 6:3, 6:2-re veszített. A „nyolcak” mezőnyében egyébként mindössze két magyar sze­repelt. Lányin kívül Keresztes Krisztián, aki viszont bejutott a négyes döntőbe. Még egy meglepetés, a favorit Fort szintén idő előtt elbúcsúzott, igaz, éppen Keresztesnek köszönhetően. A nők mezőnyében a legjobb mérkőzést a nyolc közé jutásért Éva Zwerdecka és Isabela Listowska vívta, az utóbbi legyőzte a lengyel bajnokot! Listowska ezt követően szintén látványos csa­tában Búza Líviától kapott ki. Mégsem örülhet igazán ennek a győzelmének, mert Rózsavölgyivel szemben alulmaradt. A nézőtéren egy illusztris vendég is helyet foglalt: Demján Sándor, a Magyar Hitelbank Rt. elnök-vezérigazgatója. — Ehhez a rangos versenyhez mi is adtunk anyagi támogatást — mondta. — Nemzetközi banktalálkozó van most éppen Baján, ezért jöttem ki néhány kollégámmal megnézni a küzdelmet. No, meg azért, mert szeretem ezt a sportágat. — ön is teniszezik? — Igen, csak sajnos nagyon ritkán. Havonta ha kétszer jut rá idő . . . Néha azonban kijárok egy-egy igazi teniszcsatát megnéz­ni a Margitszigetre. — Hogyan tetszik a Blévisz Kupa?- Szép környezetben igazán remek mérkőzést láthatok. Gra­tulálok a rendezéshez. Reméljük, a mai és a holnapi döntőkre — egyaránt 14 órakor kezdődnek — megjavul az idő és egy teniszélménnyel gazdagab­ban mehetnek majd haza a nézők. Temcsi László • Demján Sándor (balról), Bartha Ferenc, a Magyar Tenisz Szövetség elnöke és Zentai Ferenc, a szövetség főtitkára a nézőtéren. (Tóth Sándor felvételei) • A esett. tavalyi győztes Lányi ki­Rózsavölgyi Senna, az „esőmenő” A hagyományoknak megfelelően a Hun- garoringen megrendezésre kerülő, vasárnapi Magyar Nagydíj autós világbajnoki futam előtt ezúttal is sajtótájékoztatót rendezett a Marlboro Forma—1-es csapata, amelyhez tizenkét versenyző tartozik. Az Atrium Hyatt Szállóban megrendezett eseményen az autósok közül heten — a francia Alain Prost, a brazil Ayrton Senna, az olasz Mi­chele Alboreto, az argentin Oscar Larrauri, az olasz Stefano Modena, a spanyol Luis Perez-Sala és a brazil Mauricio Gugelmin — jelentek meg, s végszóra befutott az oszt­rák Gerhard Berger is. A legérdekesebb kérdések és a válaszok: — Megszakad-e vasárnap a McLaren győ­zelmi sorozata? — Idén mind a kilenc futamot megnyer­tük. Azt hiszem, a McLaren nem veszítheti el a rriárka-világbajnoki címet. Jövőre elkép­zelhető, hogy megváltoznak az erőviszo­nyok, mert a turbóval felszerelt kocsik már nem indulhatnak. De erről még korai beszél­ni. Előfordulhat, hogy a Hungaroringen az edzések során az atmoszférikus autók jól szerepelnek, de a vasárnapi világbajnoki via­dalon ismét a „turbósok" fölénye várható — vélekedett Alain Prost, a Mclarcn kétsze­res világbajnoka, aki jelenleg 60 ponttal éllo­vas a vb-értékelésben. — Szeret-e esőben versenyezni? — Biztos van abban némi igazság, hogy „esőmenőnek” tartanak, ugyanis rendre jó eredményeket érek el esős időben. Ennek ellenére kijelenthetem: nincs semmi különle­ges titkom, sőt, azt is elárulhatom, ha vá­laszthatok, szívesebben versenyzek száraz időben. Ekkor kevesebb veszély leselkedik a pilótákra, s a nézők is jobban szórakoznak — mondta el Ayrton Senna, aki idén ült át a Lotusból a McLarenbe. — Mennyi üzemanyag marad a verseny végére a kocsi tartályában? — Szívesen elárulnám, de ezzel fontos in­formációhoz juttatnám a vetélytársakat. Mérnökeink fáradságos munkáját tenném tönkre, ilyet pedig nem kívánhatnak tőlem — hangzott Prost válasza. — Elképzelhető, hogy vasárnap szüksé­gem lesz egy, a pálya mellett üzemelő benzin- kútra — tréfálkozott Michele Alboreto, aki az idény végén megválik a Ferraritől. — Van-e a csapatban értéksorrend, vagyis ki az első számú és ki a második pilóta? — Nálunk a McLarenben soha nem volt első és második számú versenyző, mert mű­szakilag azonos gépekkel szállunk harcba. Csak a szerencse, a pillanatnyi forma dönt­het egyikünk vagy másikunk javára — nyi­latkozta Prost. Elárulta: sokat tett annak érdekében, hogy a versenyistálló Senna szer­ződésével erősödjön. — Nálunk Berger az első számú verseny­ző, én a második, de ez a helyzet azzal is magyarázható, hogy az év végén megválók a csapattól. Egyébként Berger szerint mind­két Ferrari ugyanazt tudja — jelentette ki a vb-pontverseny negyedik helyén álló Albore­to. — Hol folytatja pályafutását? — kapta a kérdést Alboreto. — Két csapattal is tárgyalok, de még egyiknek sem köteleztem el magam. Öt évet töltöttem a Ferrarinál. Szép és eredményes időszak volt, de eljött a váltás ideje. Alboreto helyére egyébként a brit Nigel Mansell kerül. FELKÉSZÜLÉSI KÖRKÉP Új szakvezető, öt új játékos Fajszon A megyei II. osztály déli csoportjának baj­noka, a Fajszi Kék Duna TSZ SK csapata nem újonc már a megyei I. osztályban. A fajszi labdarúgók korábban nyolc éven át szerepel­tek a megye élvonalában és jó középcsapatnak számított az együttesük. 1977. és 1978. évben kilencedik, 1978-ban nyolcadik helyen végez­tek és olyan csapatokat előztek meg, mint a Kalocsa, Lajosmizse, Soltvadkert és a Kiskö­rös. Még az 1979—80. évi bajnokságban is a 10. helyen zárták az évet, de ezután már lejtő­re került a csapat. Hiába védte a kapujukat Fatér, az egykori válogatott portás, a bajnok­ságban szinte végig a táblázat végén kullogott a csapat. Az utoísó I. osztályú mérkőzést 1981. június 14-én játszották a Kiskunhalas ellen, s bár 1—0 arányú győzelmet aratott a csapat, ez már nem változtatott azon, hogy a Honvéd Radnóti SE és a Kiskunhalas társasá­gában a kiesés sorsára jutott. Régi igazság, hogy a magasabb osztályban könnyebb bentmaradni, mint visszakerülni. A kiesést követően Fajszon újjászervezték a csapatot és mégis hét évet kellett várni a siker­re. — Tavaly már közel voltunk a célhoz — mondta Herner János szakosztályvezető —, mert másodikak lettünk. Az idén végre telje­sült az álmunk és bajnokságot nyert a csapa­tunk, ami azt jelenti, hogy új korszak kezdőd­het a fajszi labdarúgók történetében.----Hét év nagy idő egy csapat életében. M aradt valaki az egykori „ első osztályú ” csa­patból? — Mindössze ketten játszanak, illetve ját­szottak még, mert az idény végén mindketten elbúcsúztak. Kovács János 40 évesen és Hor­váth Károly 38 évvel nemcsak korelnökei, ha­nem vezéregyéniségei is voltak az együtte­sünknek. Velük együtt búcsúzott Fekete Zol­tán edző, aki pedagógusként nyugdíjas lett és már az edzői munkával járó terheket sem vál­lalta. — Kik távoztak a csapattól? — A két idős játékos mellett Harangozót adtuk ki a Bátya csapatának, a többiek ma­radtak és öt játékossal erősítettünk. Szűcs Istvánt és Budimácz Tibort a Bajai TSZ SK- tól, Aranyos Dánielt Érsekcsanádról, Mádi Józsefet Sükösdről, Óbéri Antalt Dusnokról igazoltuk. Számítunk továbbra is a csapat erősségeire, elsősorban T amaskó kapusra, va­lamint Saplovics és Fekete A. jó játékára. — Úgy hallottuk, új szakvezetőt szerződ­tettek? — Valójában nem új, hiszen Bujdosó Már­ton 1977—79-ig, tehát „a régi szép időkben” már működött nálunk és munkájával elégedet­tek voltunk. Most az ő vezetésével kezdte meg a csapat a felkészülést július 5-én. Nem terve­zünk nagy betörést, csupán gond nélküli bent- maradást a megyei bajnokságban. Azt hiszem, a gárda képes erre. Az első mérkőzést Helvé­cián játsszuk, tehát idegenben mutatkozunk be, ami nagy vizsga lesz. Reméljük, sikerrel állunk majd helyt a magasabb osztályban. Szabó Zoltán RÖVIDEN • A kiskunfélegyházi asztalite- niszezőkncl belga csapat vendéges­kedett. A két együttes két mérkő­zést is játszott egymással. A külföl­di versenyzők nem késztették külö­nösebb erőkifejtésre a hazaiak egyik csapatát sem. Eredmények: Kfházi Lenin Tsz SE I.—Le logis 5:0. Gy: Bénák 2, Karsai 2, Szalaba 1. Kfházi Lenin Tsz SE II.—Le Lo­gis 5:0. Gy: Kaiser 2, Kovács 2, Laczkó 1. • A KSC baráti köre különautó- buszt indít augusztus 14-én Szarvas­ra ,12 órakor a székház elől a Szar­vas—KSC NB H-es mérkőzésre. Je­lentkezni a sportklub irodájában le­het. Az NB Il-es mérkőzésekre egyébként megkezdték a jegyek áru­sítását. • Közel ötezer ember látta azt a műkorcsolyagálát, amelyen fellé­pett többek között a nemrégiben visszavonult NDK-beli Katarina Witt is. Wittröl egyébként az a hír járja, hogy mintegy 4 millió dollárt kap azért, hogy fél évig a Holiday on Ice amerikai jégrevüben szere­peljen. A Stern című nyugatnémet magazinnak adott interjúban Witt cáfolta ezt, de pontos összegről nem volt hajlandó nyilatkozni. • Nem lehetetlen, hogy Sugár Ray Leonard volt középsúlyú hivatá­sos ökölvívó világbajnok ismét ring- be száll és kihívja a jelenlegi világ­első Don Lelondc-t. A 32 éves Leo­nard, aki montraeli olimpiai győzel­me után lépett a profik táborába, már négy alkalommal is a visszavo­nulás mellett döntött. A nagy érdek­lődéssel várt összecsapásra valószí­nűleg év végén kerül sor Las Vegas­ban. Ezzel a bejelentéssel egy időben Leonard régi ellenfele, Hearns szin­tén úgy döntött, megkísérli egy újabb világbajnoki cím elhódítását, ezúttal nagyközépsúlyban. STARTVÁRÓBAN A VB-SZERVEZŐK Kedden lezárult a nevezési határidő Tizenkét nemzet legjobbjai a gokartfesztiválon Egy hónap múlva világbajnokságot ren­dez Kecskemét. A gokart szerelmesei mai- nagyon készülnek a startra, szeretnék bebi­zonyítani, hogy kedvenc sportáguknak igen­is van jövője, érdemes áldozatokat hozni ér­te. Ismeretes, hogy a vb-készülődés kezdetén nagyon nehezen akart beindulni a gépezet, kevés volt a rendezvény támogatója, sőt. még a „gazda” is hiányzott. Végül győzött a józan ész, összeállt a szervezői stáb, s azóta serényen munkálkodik a siker érdekében. A világbajnokság házigazdái rendszeresen tájékoztatják a sajtót is az előkészületekről, így mi „első kézből” informáljuk olvasóin­kat. A legfrissebb hír: kedden lezárult a nevezé­si határidő. Természetesen a távolabbi orszá­gokból még befuthat az indulási szándékról hírt adó levél, de az már biztos, hogy tizenkét nemzet legjobbjai rajthoz állnak a szeptem­beri gokartfesztiválon. A legnagyobb lét­számmal az olaszok érkeznek, az azzurik harminc versenyzőt delegáltak. Köztük ott lesz a világ- és az Európa-bajnoki cím védő­je, no meg a sok-sok trónkövetelő. A világ legjobbja, Alessandró Piccini egy hetet már edzett a Dutép-kartringen, mindenképpen szeretné megvédeni elsőségét. Váratlan, de kellemes meglepetésként a hollandok is be­neveztek négy kartozót, viszont a belgák, a bolgárok, a lengyelek és angolok még „hall­gatnak", pedig telexen már jelezték indulási szándékukat. A legtöbben már augusztus 25- én megérkeznek majd, ez jó a rendezőknek, hiszen a pályát csak bérleti díj fejében hasz­nálhatják. Ha már az anyagiaknál tartunk, el kell mondani, hogyha vb házigazdái szeretnék minél kevesebből „kihozni” a rendezési költ­séget. Rendkívül kedvező a hirdetési felület, hiszen egy kilométeres a korláta pálya körül Élénk a reklámkedv a honi vállalatoknál, hiszen a televíziók még az óceánon túlra is eljuttatják a világbajnokság filmkockáit. Egy New Yorkban tevékenykedő társaság meg­vásárolta az esemény nyugat-európai közve­títési, és a VHS-kazettára feldolgozott anyag forgalmazási jogát. A külföldi partner kéré­sére a kecskemétiek nem közölték az össze­get, de dollárezrekről van szó, amelynek nagyságát a rajt napján hozzák nyilvános­ságra. Az MTV két alkalommal is egyenes adásban számol be a versenyről, egy hazai videotársaság pedig kazettát terít majd a ma­gyar piacon. Ilyen lehetőségek mellett természetesen so­kan szeretnének kedvező helyen hirdetni a vb alatt. A külföldi cégek közül a nagy go- kartgépgyártók és a gumigyárak járnak az élen. A Wega, az All Kart, a Dinokarting és a Hetscheil minden lehetőséget megragad cé­gük termékeinek a reklámozására. Hamarosan elkészül az esemény műsorfü­zete, vele egy időben kerül piacra az első ízben megjelenő, gokartról szóló könyv is A szerkesztők a sportág minden részletét be­mutatják a két kiadványban, a füzet szoro­san a világbajnoksághoz kapcsolódik, míg a könyvben gépekről, gumikról, eredmények­ről és szabályokról esik szó. Alakul a hazai indulógárda. Kecskeméti versenyző is lesz a mezőnyben, Balázs Attila próbál szerencsét a kart királyai között. Szász László és Jaszenovics Gábor Fehérvár­ról. Faragó Szabó András pedig a főváros­ból nevezett. Az egykori kecskeméti. Szenio Gábor új gépre vár, ha megkapja a beígért gokartot, akkor ő is indul. A pályatest már kész, de a stadionban még van teendő. A környék esztétikusabbá tétele a fő feladat, azért, hogy valóban szép kör­nyezetben kerüljön sor a nagy eseményre A bírói gárda kialakult, az Interagtól köl­csönkapott egyenruhában ténykednek majd a bírák. A legfontosabb azonban: bő három hét múlva már szuper gépek berregnek a kecske­méti betonon. Igaz, akkor még csak edzés gyanánt, viszont a legbiztosabb jeleként an­nak. hogy hamarosan kezdődik a világ- és Európa-bajnokság. —rajtmár— IFJÚSÁGI SAKKCSAPATVERSENY Jól állnak a kecskemétiek Az első négy fordulóban a szimferopoli fiatalok gyűjtögették legszorgalmasabban a ponto­kat. Mint kiderült, nem ok nélkül figyeltek oda minden egyes játszmára. Bejelentették ugyanis, hogy a repülőgép indulása miatt az utolsó két fordulót nem tudják lejátszani. Nem sikerüli a versenykiírással összeegyeztetniük az utazási időpontokat. Ám már az eddig megszerzett pontokkal is esélye van a krími együttesnek a jó helyezésre. A negyedik fordulóban mindhárom kecskeméti együttes győzni tudott. A legértékesebb a második csapat győzelme, ők ugyanis a prágai fiataloknál bizonyultak jobbnak, s ezzel felzárkóztak az élmezőnybe. A 4. forduló eredményei: Szimferopol—Biel (svájci) 5,5:0,5 Bayern I. (NSZK-beli)—Tou­lon 4:2, Kecskemét I.—Bayern II. 4,5:1,5, Kecskemét II.—Prága 3,5:2,5, Szeged—Bagneux (francia) 4:2, Bayern III.—Mereszjev 3:3, Griesheim (NSZK-beli)—Békéscsaba 4,5:1,5, Kecs­kemét III.—Kiskunhalas 4:2, Gernsheim—Lajosmizse 4:2, Espergaerde (dán)—Mierlo (hol­land) 5,5:0,5. Az élmezőny állása a 4. forduló után: Szimferopol 22,5, Kecskemét 1. és Bayern I. 14,5-14.5. Biel (svájci) 13,5, Kecskemét II. és Szeged 13-13, Espergaerde (dán) 12,5 pont. Délután Ribli Zoltán nemzetközi nagymester tartott szimultánbemutatót a verseny résztve­vőinek. A szimultán lapzártakor még tartott. ~~ __[__ Ir ányjelző A közúti tömegközlekedés helyzete A tömegközlekedési igények kielégí­tésében a megye településszerkezeti adottságai, a ritka vasúthálózat miatt a Kunság Volán Vállalatnak kiemelkedő szerepe van. Az 1980-as években a me­gye lakosságának személyi közlekedési szükségletei lényegesen módosultak. Az ötnapos munkahét bevezetése, a köz- igazgatás 1984-es átszervezése, a tele­püléseken belüli új lakókörzetek, ellátá­si, szolgáltatási centrumok létrejötte to­vább formálták a közlekedési igényeket. Tevékenységünk során a menetrend szerinti járataink helyközi és helyi vi­szonylatban növekednek. Ezen felada­tunkat átlagosan 314 darab autóbusszal végezzük. A menetrend szerinti helyközi autóbuszok a megye valamennyi telepü­lését és jelentősebb külterületi lakott he­lyeket érintik. Az utazási igények kielé­gítése az alapellátás szintjét meghalad­ja. Figyelembe véve az alapellátáson fe­lüli utazási igényeket, az elmúlt négy évben növeltük a járatok számát. A me­netrendi egyeztetések hatására, melyet az illetékes tanácsokkal, az utóbbi évek­ben a városkörnyéki bizottságokkal vég­zünk, 323 járatot indítottunk, illetve 125 járatot szüntettünk meg. A helyi autóbusz-közlekedés Bácsal­más kivételével a megye minden városá­ban üzemel. A települések jellemzői, az arra épült vonalhálózat és járatgyakori­ság alapján városi tömegközlekedésnek csak a kecskeméti és a bajai rendszer tekinthető. 1987. évben indított járatok száma 964 715, a megtett kilométer 4,5 millió. A helyi autóbuszokat igénybe ve­vők száma dinamikusan növekszik, az 1981. évi 43,9 millióval szemben 1987. évben már az utasszám megközelíti a 60 milliót. A növekvő utazási igények kielé­gítése érdekében a lépcsőzetes munka­kezdés, a rugalmas munkaidőrend meg­valósítását szerettük volna megoldani. Bizonyos eredményeket értünk el, első­sorban Kecskeméten, mely azonban az ötnapos munkahét és a szabad szomba­tok bevezetésével visszafejlődött, mely a vállalatot gyors ütemű kapacitásbővítés­re kényszerítette. Ennek megoldása ér­dekében az elmúlt két évben Kecskemét városban 12,6, a megyében 10,8 száza­lékkal növeltük a férőhely-kapacitást. Az utazási kultúra további javítása érdekében új gépjárművek beszerzésén és a csuklós autóbuszok részarányán túl javítottuk az utastájékoztatás és az utaskiszolgálás színvonalát (megálló­helytáblák, menetrendi tájékoztatások, vonalhálózati térképek, mikro-számító- gépes utastájékoztatás stb.) A közutak állapota az utóbbi éveket tekintve javult, de a közlekedés szempontjából Kalocsa és Kunszentmiklós környéki utak álla­pota több kívánnivalót hagy maga után. A megye két legnagyobb városának út­hálózatát tekintve, elsősorban Kecske­méten jelentősen javult, egyes útvonal- szakaszokon az út minőségi és forga­lomtechnikai szempontból való kialakí­tása azonban az elvártaknak nem felel meg. A kiépítetlen megállóhelyek száma a megyében viszonylag magas. A helyi közlekedésben az előrehozott fejlesztések következményeként 1988 —89-es években szintentartást, a hely­közi közlekedésben pedig a gazdaságos­ság figyelembevételével menetrendi mó­dosításokat, útvonal-meghosszabbításo­kat, a csatlakozások javítását tervez­zük. Kovács Ferenc Az időjárás hatásai Közismert dolog, hogy a különböző be­tegségben szenvedők különösen érzékenyek .íz időjárási tényezőkre. A közlekedéspszi- diológia és orvosi kutatások rámutattak ar­ra is, hogy az úgynevezett időjárási frontok átvonulása — kedvezőtlen hatást gyakorol a közlekedési dolgozókra, illetve mindazokra, akik rendszeresen részt vesznek a közleke­désben, kiváltképp akkor, ha szervezetük va­lamilyen okokra visszavezethetően különö­sen érzékeny az időjárási frontokra. A közlekedéspszichológiai vizsgálatok az­zal az eredménnyel zárultak, hogy az úgyne- \ ezett időjárási frontok átvonulása időszaká­ban a kedvezőtlen lélektani helyzetben élők­nél emelkedik a bizonytalansági, határozat­lansági érzés. Életkedvvesztettség, levertség, szorongásos állapot lép fel, aminek következ­tében töprengésben, tanácstalanságban re­kednek meg a vezetők. Ezzel párhuzamosan emelkedik a félelmi, szorongásos érzés, anti­szociális indulat és agresszió nyilvánul meg. Valójában tehát az időjárási frontok átvonu­lásakor csökken a vezetők szociális alkalmaz­kodóképessége, fokozódik agressziója, bi­zonytalanná válik a járművezetés. Lelassul a közlekedési jelzők és jelzőeszközök jelentésé­nek a megértése, továbbá az akarati impulzu­sok, fáradtságérzet, depresszió, ingerültség fölülkerekedése figyelhető meg, illetve mind­ezek következményeképpen a frontátvonulá­sok időszakában halmozódnak a balesetek. A gépjárművezetők teljesítményének a romlása ugyanakkor visszavezethető a ko­rábbi elfáradásra, a döntési és cselekvési hi­bák számának halmozódására. A fiziológiai tényezők sorában fellép a verejtékezés, meg­nő a cselekvési idő. A fiziológiai okok közé tartozik természe­tesen az is, hogy a hőmérséklet emelkedésé­nek hatására számottevően megnő a pulzus­ütések száma, a nyugalmi állapothoz képest akár 12-20-szal és elérheti a maximálisan megengedett 130-145-ös terhelési határt. A sok egyéb között ez is szerepet játszik abban, hogy a nagy melegben, kánikulában hamarabb kifáradunk. Külöivemlítést érdemel a téma kapcsán, hogy ilyenkor a távolságbecslésünk esetleg eltorzul: a hirtelen nagy melegben mindenek­előtt a megnyúlt cselekvési időt kell számí­tásba vennünk. A meleg hatására mintegy 3 tized másodperccel nő meg átlagosan a cse­lekvési idő. Márpedig ez csupán 60 km/óra sebességgel számolva is, majdnem 5 métert jelent a féktávolságban! Ugyanakkor termé­szetesen a figyelmetlenség is sok gondot okoz: nehezebben tudjuk ilyenkor felbecsül­ni a távolságokat, az előzési lehetőségeinket, a sebességeket. Nagy melegben nehezebben tudunk lépést tartani a forgalom ritmusával, ebből adódóan gyakoriak a hirtelen fékezé­sek, a követési távolságokon minduntalan korrigálni kell. Fárasztóbb tehát a vezetés, s ez bizonytalanabbá tesz csaknem mindenkit. Persze, a közúti forgalom biztonsága a részt vevő, illetve jelen levő ember, gép, út és környezet együttesének harmonikus össz­hangját is feltételezi. Ha ez az összhang meg­bomlik, veszélyhelyzet áll elő, aminek igen gyakran személyi sérülés és anyagi kár a kö­vetkezménye. Hasznos tanácsok Amikor telített az autópálya, gyakran for­dul elő, hogy a belső sávban gyorsabban hala­dók alig tartanak egymás mögött követési távolságot, míg a külső sávban autózók még „lazán” haladnak. A gyorsabb sávban a köve­tési távolság határán történő 10 perces autó­zás annyira fárasztja ki az embert, mintha a külső sávban 60 percig közlekedne. A feszült­ség oldására a gyorsabban haladóknak is cél­szerű időnként a külső sávba kimenni pihenés céljából. Erre azonban senkit sem szabad vil- logtatással ösztökélni. A külső sávba áthajtás­kor is meg kell találni azt a helyet, ahova be lehet csatlakozni. * * * A szem- és fejfájás, az ásítás a fáradtság jele. Ekkor a reflexek már lassulni kezdenek. Ehhez éjjel még a rosszabb látási viszonyok és a szembejövő jármüvek fényszóróinak vakítá- sa is hozzájárul. Mind a túlterhelt, mind az üres gyomor csökkenti az éberséget. A motor­zaj, a nagy meleg, a mozgáshiány ugyanilyen hatással jár. Mindez azt jelenti, hogy legalább 200 kilométerenként 5—10 pierc pihenőt kell tartani! * * * Ha valaki hosszú útra indul autójával, leg­célszerűbb, ha éjjel 2-kor kel fel és 3-kor út­nak indul. Ez ugyanis az az időpont, amikor a teljesítménygörbe emelkedni kezd. így dél­előtt nyugodtan autózhat. Délben feltétlenül he kell iktatni egy hosszabb szünetet! Délután 15 órától a teljesítménygörbe ismét emelkedni kezd, ezért ekkor célszerű tovább indulni. A görbe 18—19 óra között kezd ismét lefelé haladni. Ezért legcélszerűbb ebben az órában az aznapi vezetést abbahagyni. Óránként öt perc szünetet kell hagy ni. Ezt helytelen a tan­kolással egybekötni. * * * A közúti vezetési gyakorlatban az autópá­lyára való becsatlakozás sok gondot okoz. Korábban a szélső sávban haladók a becsatla­kozás megkönnyítésére az előzési sávba vál­tottak át, a megnövekedett forgalomban azon­ban erre sokszor nincs lehetőség. A becsatla­kozni kívánók azonban úgy vélik, joguk van arra kényszeríteni a szélső sávban haladókat, hogy térjenek ki előlük. Ez tévedés, mert az autópályán haladóknak elsőbbségük van. Az intelligens megoldás: ha az előző sáv betelt, a szélső sávban haladó lassítással adjon lehető­séget a becsatlakozásra. * * * A túl hosszú ideig tartó, erőteljes napozás ártalmas lehet a vezetés biztonságára. Az ilyen napozás következményei: fáradtság, rossz közérzet, figyelmi kihagyások, az éleslá­tás csökkenése. Az egész napos vízparti tar­tózkodás után célszerű elindulás előtt 20-30 percet árnyékban tölteni. Napközben ajánla­tos napszemüveget használni. A legveszélye­sebb azonban a napozás okozta fokozott in­gerlékenység — főként a hétvégeken, hazafelé a zsúfolt utakon. Az autópálya arra való, hogy úticélunkat viszonylag gyorsan és viszonylag biztonságo­san érjük el. Amennyiben azonban e két cél bármelyike nem teljesül (és ez a hétvégi forga­lomban nem ritkaság) célszerű kevésbé forgal­mas kerülőutakat választanunk. Ilyen alkal­makkor nemcsak szebb tájon autózunk, de a menetidő is rövidebb lesz, autónk kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Kevésbé zsúfolt úton biztonságosabban is közlekedhetünk. * * * A forgalomban gyakran szükség van hirte­len és határozott kormánymozdulatra, amit egy kézzel nem lehet megtenni. Egy kézzel csak elrántani lehet a kormányt, a határozott­sághoz két kézre van szükség. Az életükkel — és másokéval! — játszanak, akik vezetés közben kikönyökölnek, karjukat kilógatják, vagy gorillafogással markolásszák az esőcsa­tornát.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents