Petőfi Népe, 1987. november (42. évfolyam, 258-282. szám)

1987-11-28 / 281. szám

1981. november 28. • PETŐFI NÉPE • 9 SPORT.SPORT - SPORT - SPORT A LAJOSMIZSEIEK NYOLCADIK SZAKOSZTÁLYA Maffia” helyett életképes sportgazdaság Csatát nyert elképzelés, leforrázott ellendrukkerek Majd két esztendeje annak, hogy a lajosmizsei sportegyesü­let olyan keserves anyagi körül­mények közé került, 'hogy kis- híján megszüntették a sportkört. A labdarúgó-szakosztály leépí­tése már meg is kezdődött, sze- 1 rencsére a szurkolók összefog­tak: tömegesen fejezték ki tilta­kozásukat a „szanálás” ellen, kérve-könyörögtek kedvenc sport­águk, a foci megmentéséért. A „nép akarata” előtt meghátrál­tak a megsemmisítő döntés meg­szavazod. Ám ez még nem jelentet­te azt, hogy egyszeriben megoldód­tak a szakosztály és az egyesület — többnyire anyagi jellegű — gondjai. MURPHY: „JOBB MA EGY JÓ ÖTLET, MINT HOLNAP EGY TÖKÉLE­TES,” Szerencsére Lajosmizsén is vannak olyan emberek, akik mindenre hajlandóak a sportért. Közéjük tartozik Herczeg > Ist­ván, a Gépjavító és Fémipari GT igazgatója, akit megragadott Kob­za Istvánnak (az egyesület jelen­legi ügyvezető elnökének) élet­mentő ötlete: valamilyen egye­sületi vállalkozással teremtsék elő a szükséges összeget. Igenám, .de a sportgazdaságok beindításának, működésének ak­koriban csak az engedélye léte­zett, jogilag kidolgozott sémája, több oldálról támadhatatlanul kimunkált szabályzata még nem, így nem kis hazárdírozásnak szá­mított egy ilyen végeláthatatlan ügy sűrejébe vágni. A mizseiek azonban tenni akartak, tudták, ha nem cselekszenek idejében, annak a nagyközség sportja lát­ja a kárát. A szorító helyzetben sem akartak kockáztatni, bukott , elődök példáján okulva “Indul­tak el a terv kidolgozásához. Herczeg István mérnöki dip­lomája mellett elvégezte a mér­nöki-közgazdasági egyetemet, s mindkét szakon doktorált, így jártasán mozgott a pénz világá­ban is. Kobza Istvánnal felke­resték a debrecenieket, ők azon kevesek közé tartoznak, akik si­kerrel üzemeltetnek sportgazda­ságot. A „cívis” városban hal­lottakat összevetették az álta­luk elképzeltekkel, s több hóna­pos rágódás, tervezgetéssel töl­tött éjszaka után megtehette el­ső botladozó lépéseit a Lajos­mizsei KSE szállítási ágazata, amely tulajdonképpen az egye­sület nyolcadik szakosztályának számít. MURPHY: . „AHHOZ, HOGY HITELT KAPJ, BE KELL BIZONYÍTANOD, HOGY NEM SZORULSZ HITELRE.” Mindez 1986 szeptemberében történt. Az egyesület közgyűlé­sen hagyta jóvá a tervet, de ez­zel egy időben a „jóakarók” is működésbe léptek: a nagyköz­ségben mást nem lehetett hal­lani a sportegyesület két veze­tőjének ötletéről, mint azt, hogy valami „bűzlik” a vállalkozás körül, aligha éri meg a másna­pot. Pedig alsyaosan megterveztek muident. Különböző kölcsönöket vettek föl néhány egyesületi tagtól. Ezek összege az ötvenezertől a három­százhúszezerig változott. A klub többek között azt vállalta, hogy a kölcsönt öt éven belül, részle­tekben megadja. A meglévő pénz­ből teherautókat, kamionokat vásároltak, amelyekre munka- vállalónak — a kölcsönt adókat szerződtették.. Mindenkivel pon­tos szerződést kötöttek, amely­nek fontos részét képezte az az összeg, amelyet .minden hónap­ban a szállítók fizetnek az egye­sület pénztárába. Ez a forma biztos bevételt jelentett, minden Különösebb kockázat nélkül. Ám a Herczeg—Kobza kettős egy lépéssel tovább akart men­ni, s két hónapja áttértek a költ­ségtérítéses formára, amely jó­val nagyobb bevételt is jelent­het. A szállítási ágazat eddig tízmillió forintot forgalmazott, s ebből 10 százalék jutott tisztán az egyesületnek. A mostani el­képzelések szerint tehát keret­kén (1 millió lesz a sportkör éves bevétele a szállításokból, ebből ­ugyan még ki kell fizetni az ága­zat dolgozóit és egyéb ráfordítá­sokat, de -még' így is jelentős anyagi forrásnak számít. Külö­nösen akkor, ha azt vesszük fi­gyelembe, hogy a klub éves költ­ségvetése másfél milliónál is több, s a községi tanács, vala­mint a helyi üzemek mind ke­vesebbet tudnak támogatásként sportcélra fordítani. Közben pe­dig épül az új labdarúgópálya és sportcentrum, amely nem kis összegbe kerül. A szállítási ága­zat kiötlői pedig szeretnék, ha a Lajosmizsei KSE néhány eszten­dő múltán önellátó lenne úgy, hogy a mostani 7 szakosztályból egyet sem kellene időközben megszüntetni... Természetesen nem annyira egyszerű a lajosmizsei vállal­kozás, hiszen papírhegyeket al­kot az az | írásos anyag, amely a szállítási ágazat jogi, közgazda- sági és egyéb létjogosultságát tá- ■ masztja alá, egyszóval: védel­mezi. MURPHY: „NEM TUDNI MILYEN MÉLY EGY PO­CSOLYA, AMÍG NEM LÉPSZ BELE.” Herczeg István nem ma kezd­te, hiszen annak idején az elsők között szervezett közös vállala­tot, amely szintén megannyi buk­tatóval járt együtt. Munkatársa-0 it mindig arra ösztökélte, hogy naprakészen vezessék a szállítá­sok ügyeit, felkészülve a leg­rosszabbra is, hiszen az újítók­nak bármikor szembe kell néz­niük a pletykákkal és — az el­lenőrzéssel. Utóbbiból volt több is. Három helyről érkeztek revizorok — egyszerre. Hivatásukhoz illő hi­deg tárgyilagossággal, precíz alapossággal ténykedtek napo­kon át, érezhető volt, hogy a leg­apróbb szabálytalanságra is föl­figyelnek, Azután munkájuk végén, csak olyan apróbb hibák kijavítására hívták fel a cég ve­zetőinek figyelmét, amelyek bár­milyen vállalatnál, üzemnél elő­fordulhatnak: ám az alapon sem­mi kivetnivalót nem találtak, s ezzel tulajdonképpen elismerték a sportgazdaság létjogosultságát. Pedig sokan már azt mondo­gatták az ellenőrzések idején, hogy hamarosan elviszik a „Kob- záékat”. Nem vittélg_el! Sőt! Ven­dégek érkeztek sorra (Veszprém­től Szegedig), akik mind arra voltak kíváncsiak, miként sike­rült felszínen maradniuk a mi- zseieknek, hogyan tudják ezzel jelentős pénzösszeghez juttatni, anyagi gondokkal küszködő sport­egyesületüket? S Herczeg Ist- vánék mindenkinek segítenek, ingyen,' nem úgy, mint az egyik vidéki egyesület, amely 18 ezer forintért (!) árusítja a sportgaz­dasági sémát... Közben többször is elmondják azt, hogy a következő három do­logra figyeljenek oda: 1. Az ál­lamnak soha ne legyen tartozá­suk, s minden'fillérrel bármikor el tudjanak számolni. 2. Az egyesület soha ne szenvedjen csorbát. ,3. Az alkalmazottak is találják meg a számításukat. S t>ár mindez nem a Murphy törvénykönyvének megállapítá­sa, „csak" a lajosmizseiek mun­kája által beigazolódott, saját­ságos I sportgazdasági törvény, amelyet valóban érdemes meg­fogadni és betartani. Az egyesületek jövőjének ér­dekében. Rajtmár István DIÁKSPORT Nyomdában a „FOCI” első száma December 4-én a labdarú­gást szerető tömegek és az MLSZ régi vágya valósul meg. Megjelenik az első magyar, kizárólag labdarúgó-hetilap, a FOCI. Csaknem ötezer ha­zai labdarúgócsapatot, több mint százezer igazolt játékost, 3500 működő edzőt, ugyan­annyi játékvezetőt próbál majd egészen közel hozni a több mil­liós szurkolótáborhoz. Egyút­tal kitárul az egész világ lab­darúgása felé ás. Cél a remek játék népsze­rűsítése. Szakmai segítséget is kíván adni, de nem szak­lap készítéséről van szó. Friss hírekkel teli, a kulisszák mö­gé pillantó futballhetilap lesz a FOCI. A labdarúgás hétköz­napjai, .titkai, tervei jelennek meg a FOCI-ban. Ismert szer­zők tolmácsolásában kezdő já­tékosoktól, világhírű csilla­gokig, elismert mágusokig mindenkiről és mindenről szó lesz a FOCI-ban. Egy hetilap, amelyben az első betűtől az utolsóig FOCI lesz minden mennyiségben. Régi óhaj a jó foci — az új hetilap jó FOCI-t akar adni a labdarúgó-rajongóknak. Csaknem százötven induló a főiskolai bajnokság első fordulóján Az 1986—87-es tanévben a kertészeti főiskola végzett az élen Csütörtökön rendezték meg Kecskeméten Bács-Kiskun megye főis­kolai bajnok­ságának őszi fordulóját. . A versenysoro­zat . megnyitó­ján kihirdet­ték a tavalyi küzdelmek összesített pont­versenyének végeredmé­nyét. Az 1986 —87-es tanév­ben a fiúknál ' és a lányoknál is a kertészeti főiskola (Kecs­kemét) győ­zött. Most az. idei bajnokság első napján, négy sportágban mérték össze a tudásukat a főiskolások. A folytatás majd tavasszal lesz. Eredmények: Kézilabda, nők: 1. Kecskeméti TK, 2. Bajai TK, 3. Kerté­szeti f., fiúk: 1. GAMF (Kecskemét), 2. Vízügyi F. (Baja), 3. Bajai TK. Kosárlab­da: nők: 1. Kertészeti f., 2. Kecs­keméti TK, 3. Bajai TK., fiúk: 1. GAMF, 2. Kertészeti f., 3. Víz­ügyi F. Asztalitenisz: csapat, nők: 1. Kertészeti f., 2. Kecske­méti TK, 3. GAMF, fiúk: 1. Ker­tészeti f., 2. GAME, 3. Vízügyit. Egyéni, fiúk: 1. Mátyus (Vízügy), 2. Nagy P. (GAMF), 3. Nagy T. (Vízügy), 4. Varga S. (Kertészeti), nők: 1. Sár, 2. Palkó (mindket­tő Kertészeti), 3. Kalapács (Ba­jai TK). Úszás, nők: 50 m mell: 1. Va­C Felvételünk a Bajai TK— GAMF kézilabda-mérkőzésen ké­szült. sasné (Kecskeméti TK), 2. Vincze, 3. Varga (mindkettő Bajai TK), 50 m gyors: 1. Vincze, 2. Vasasné, 3. Borbély (Kecskeméti TK), 4x50 mell. váltó: 1. Bajai TK, 2. Kecs­keméti TK, 3. Kertészeti. Fiúk, 50 m mell: 1. Pálfy (Vízügyi), 2. Deák (Kertészeti), 3. Oltyán (Ba­jai TK), 50 m gyors: 1. Oltyán, 2. Deák, 3. Zentai (Kertészeti), 4x50 m gyorsváltó: 1. Vízügyi F., 2. Kertészeti F., 3. GAMF. Karpov második halasztása Karpov kérésére elhalasztották a sakkvilágbajnaki döntő péntekre tervezett 18. játszimáját. Ezzel Kaszparov mellett Karpov is kimerítette második halasztási lehetőségét, amelyből összesen három-három áll a küzdőfelek rendelkezésére. A Sevillában zajló párosmérkőzés állása 8,5:8,5. A 18. partit hétfőn rendezik. Kaszparov vezeti a világos bábu­kait. (MTI) Irányjelző Téli vezetési tanácsok A téli mintázatú abroncsokkal célszerű a jármű mind a négy .kerekét felszerelni. Ha azonban csak kettő van, azokat a hajtott kerekekre kell szerelni. Vegyes szerelés tilos! Országúti mintá­zatú diagonál afbroncsókkal együtt csak diagonál, rádiál abroncsok­kal együtt csak radiál abroncs szerelhető fel. Szöges abroncsok­kal 80. illetve 100 kilométer óra sebességnél gyorsabban ott sem szabad haladni, ahol nincs sebes­ségkorlátozás. Hólánccal a maxi* mális sebesség 60 kilométer óra. * O O A téli reggeleken „hó- és jég* hegyként” közlekedő autóvezetők önmagukon kívül a többi közle­kedőt is veszélyeztetik: a menet­szél által lehordott hó mások ki* látást is hirtelen elronthatja. Az összes ablak, a fényszórók és vi­lágítótestek, valamint a teljes karosszéria megtisztítására azért van ilyenkor mindennél nagyobb szükség, hogy a közlekedési fel­tételek általános romlását leg­alább a kilátás és a láthatóság némiképpen ellensúlyozza. • • « A kijelölt. gyalogos átkelőhe­lyet jelző tábla értéke a téli ve­zetés során megsokszorozódik. Ha az utat hó fedi: ez az egyetlen jelzés, amely a gyalogosok átke­lésére utal. De egyéb körülmé­nyek utalnak arra. hogy ott a gyalogosok átkelésére kell számí­tani. Ilyenek: a főútvonalak ke­reszteződései, a tömegközlekedé­si járművek forgalmas megálló­helyei, a széles járdák meghosz- szabbított vonala. A gyalogosok általában nem vesznek tudomást arról, hogy a zebrát hó takarja. A megszokott helyeken és az egyébként szokásos módon kel­nek át ilyenkor is, noha elvileg nincs elsőbbségük. m m m Kedvezőtlen időjárási viszo­nyok között mind az irányjelző­vel, mind a féklámpával barna-' rabb kezdjük meg és hosszabb időn át jelezzük szándékunkat! Ez a vezetési taktika egyrészt segítséget nyújt a partnernek, mert több ideje marad az alkal­mazkodásra, másrészt magunkat is észrevétlenül rászoktathatjuk arra, hogy különösen ősszel és télen nagyobb biztonsági tarta­lékkal vezessünk. Kedvezőtlen körülmények között mérjük hosz- szabbra és szélesebbre azt a ve­szélyzónát, amiből minden felté­telezhető hirtelen meglepetést ki kell zárnunk! Nagyon fontos a sebességmegválasztás! Fékezni vagy kormányozni? Sokan vannak, akik szégyellik, hogy sok éves jogosítványukhoz nem párosul a szükséges gépjár­művezetési gyakorlat. Pedig nem szégyen az, ha gyakorlóórákat vesz valaki a biztonság érdeké­ben. A nagy gyakorlatú gépjár- - művezetők is szorgalmasan ta­nulnak, ha egy számukra' isme­retlen típusú gépkocsira kerül­nek. A téli vezetésre való felkészü­lést célszerű már az őszi esőzé­sek szennyeződéseitől és a fale­velektől csúszós utakon megkez­deni. Ne feledjük el, hogy a téli vezetés nem egyenlő a csúszós úton való vezetéssel. Sőt! Télen nemcsak a vezetési stílus más. hanem különböző üzemeltetési teendői Ls _yannak a gépjármű vezetőjének, mint nyáron. Télen korábban lesz sötét, gyakran ködben is kell vezetni. Figyelni kell a fagyálló folyadéktól a hi­degindításon át a 'hóláncolásig sok mindenre. A fokozott csú­szásveszély miatt döntő, hogy elsókerék- vagy hátsőkerék- meghaj tású-e gépkocsink. Első- ' kerékhajtásnál gázadással olykor elkerülhetjük a veszélyhelyzete­ket, míg a hátsókerékhajtásnál sem a fékre, sem a gázra lépve nem előzhetjük meg a balesetet.' Meg kell szokni, hogy az alig nedves úton is megcsúszhat a jármű, ha a megfelelőnél na­gyobb sebességgel megyünk be egy kanyarba, ha például dur­ván kapcsolunk alacsonyabb se­bességi fokozatba, ha nem kellő helyen és módon, például. erős „bogárháton” fékezünk, ha a fék­jeink nem egyformán fognak, stb. A hátsókerékhajtású gépkocsi­A hideg és az Az alkohol a biztonságos köz­lekedés legnagyobb ellensége. Minden 4—5. balesetnél az alko­hol játssza a fő szerepet. Az al­kohol hatása az egyes emberek­nél igen különböző. Attól is függ, mikor fogyasztunk, mennyit, mit ettünk előtte, milyen az idegál­lapotunk stb. Áz alkohol csök­kenti az ideg- és izomszövetek fölötti ellenőrzési, megnöveli a reakcióidőt. Akinél csökkenti, annak sincs köszöneté benne, mert kimarad a mérlegelés, a döntés, aminek veszélyességét nem szükséges indokolni. Az al­kohol nem aj zó, hanem teljesít­ményt csökkentő, hódító hatású szer. Minden gépkocsivezető ismeri az alkohol hatásait, mégis sokan úgy tesznek, mintha .nem ismer­nék. Azt hiszik, hogy az alkohol csak más számára káros, nekik •nem árt, „különben -is vezetési készségük olyan szinten van, hogy az alkohol nem befolyásol­ja”. Ezt pedig csak szeretnék. Az alkoholnak van egy olyan ha­tása, hogy az érintett előtt saját állapota rejtve marad! Másoknál hamarabb észrevesszük az alko­holos^ befolyás jeleit, magunkon csáKjóval később. Vannak teljesen egyértelmű esetek: ilyenkor, ha valaki sokat iszik, a kocsijához támolyog, majd össze-vissza kormányoz. Itt már nyilvánvaló, hogy az illető részeg. Az ilyen ember nincs ab­ban az állapotban, hogy vezes­sen. Vannak viszont olyan ese­tek, amikor még nem nyilvánva­ló az Ittasság. Ez a jelenség, saj­nál nagy jelentősége van a kor­mánykerék szakszerű használa­tának. Nem szabad hirtelen moz­dulatokkal kormányozni, mert attól is megcsúszhat a jármű. A szakszerűség kifejezésével pedig arra akarunk emlékeztetni, hogy mindig a megcsúszás irányába kell 'kormányozni. Mit is jelent ez pontosan? Akkor beszélünk a gépkocsi megcsúszásáról, ha va­lamilyen ók miatt a jármű me­netirányú mozgásához még egy függőleges tengely körüli elfor­dulás is járul. Ezt úgy érzékel­jük, hogy a gépkocsi vége jobb-- ra vagy balra- ..farolni" kezd. Azt nevezzük megcsúszás irányának, amelyre a 'gépkocsi „fáról”. A fentiekből következik, hogy min­dig abba az irányba, kell kor­mánnyal korrigálni, amerre a ko­csi vége kitör. Tehát ha egyenes úton, de eny­he bogárháton haladva fékezünk és a kocsink vége jobbra kezd csúszrfl, akkor mi a teendő? Azon­nal hagyjuk abba a fékezést, hagyjuk, hogy a kocsi „üresen kiguruljon'’, ,és jobbra kormány­zással hozzuk ismét a kívánt irányba a járművet. A jobbra kormányzás szükségessége az említett esetben a következő meg­gondolás alapján is belátható. Ha a kocsi vége jobbra csúszik meg, akkor a kocsi eleje balra, az út­közép felé irányul. A balra irá­nyuló kocsit pedig csak jobbra kormányzással lehet a kívánt ere­deti irányba visszahozni. A téli felkészüléssel kapcsolat­ban is érdemes megemlíteni, hogy az előrelátó autós igyekszik mi­nél többet megtudni a nagyobb gyakorlattal rendelkezők tapasz­talataiból. alkohol nos mindennapos. Kevesen tud­ják, hogy már egy kupica pálin­ka is alkalmatlanná tehet ben­nünket bizonyos tevékenységek elvégzésére, és ilyen a gépjármű- vezetés is. Észrevétlenül feloldja a gátlásokat, ilyenkor a vezető hamar mérgelődik más gépkocsi- vezető miatt, vagy türelmetle­nebbé. erőszakosabbá válik. Ér­zelmei. amelyek felett elvesztet­te az uralmát, oda vezetnek, hogy veszélyes dolgokat müvei, vagy nem értékeli kellőképpen a ve­szélyt. Az alkohol a következő hatás­sal van az emberre: csökkenti az ítélőképességet, csökkenti a gát­lásokat, és ennek az állapotnak a felismerését. Ha valaki rend­szeresen iszik, az első pohárkát meg sem érzi, úgy gondolja, hogy még mindig szín józan, pedig kimutatható, hogy nem az. Meg­nő a reakcióideje, nő a kockázat- vállalása, közben romlik az ügyes­sége. Az ítélőképesség romlása a közúton halálos baleset okozója lehet. Kutatók megállapították: a normál állapothoz képes 35-szö- rösére növeli az a baleseti ve­szélyt, aki megiszik 7 deci bort. Az alkohol észlelhető hatása: a beszéd akadozó, a mozgás ren­dezettsége jelentősen romlik, eny­he egyensúlyzavar lép fel (kissé támolyog, bizonytalan a járása). Az ittasságot többféle módon állapítják meg. Tájékoztató jelle­gű módszer az alkoholszondázás, amely azt mutatja meg, hogy a vizsgált személy fogyasztott-e al­koholt, illetőleg ha igen, megkö­zelítőleg mennyit.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents