Petőfi Népe, 1986. október (41. évfolyam, 231-257. szám)
1986-10-23 / 250. szám
/ í QQzdQ/QQpoliliihQ j munko y Icljc/ílmcny ck © PETŐFI NÉPE • 5 1986 október 23. KEREKEGYHAZI ERDES^ET: Exportbővítés, korszerűsítés, - egészségvédelem • Daruval emelik a méretre vágott fát a teherautóra. Egyszerre öt tonnát tudnak elszállítani a járművel. • Idei vadászaton elejtett dámvadak trófeái. Csodálatos színben pompáznak az őszi lombok. Németh Imre, a kecskeméti székhelyű Kiskunsági Erdő. és Faifeldolgozó Gazdaság kerekegyház! erdészetének műszaki vezetője 32 esztendeje járja az erdőit. Szereti a szakmáját, lelkesedéssel beszél munkájáról. Egy kis emlékezéssel kezdi: — Amikor én kezdtem a pályát, a kézi erdőkitermelés volt az uralkodó. Az évek múlásával fokozatosan gépesítették a nehéz fizikai munkát. 1 Ezzel együtt a termelékenység ugrásszerűen nőtt. Az egy szakmunkásra jutó kitermelt mennyiség az utóbbi évtizedekben több mint tízszeresére emelkedett. Az erdészeti munka tehát szakma lett, a motoros Stihl-fűrész kezeléséhez jogosítvány kell, a szállítógépekhez szintén. Várkonyi Vilmos erdészatveze- itő: — Nyolc, község határában gazdálkodunk, 11 ezer hektáron, amelyet 14 kerületre osztottunk. Ez év január 1-től, átszervezéssel hozzánk került a Nyíri erdő, értékes dámvadállományával. Meghatározott terv szerint történik az erdőfelújítás és a telepítés. A © Zsikla József javítja a motoros Stihl fűrészeket, ö egyébként tagja a magyar válogatott-keretnek, amely résztvesz nemzetközi favágó-versenyeken. vastagfa-termelésünk évi 18 ezer 300 köbméter. Elmaridja azt ás, th^gy a kitermelt fenyő ' és nyár * egy részét papíripari fél dolgozásra Ausztriába és Jugoszláviába szállítják. Kis mennyiséget az erdészet feldolgoz szőilőkaróniak és hozzájárulnak a lakosság tűzifa-ellátásához is. Ezzel összefüggésben Németh Imre megjegyzi: — A kitermelt vágástéren úgynevezett vékonyfa marad, amely alkalmas lenne másodlagos hasznosításra. Általában az 5 centiméternél vékonyabb hulladékot inevezzük így." Azelőtt ezt összegyűjtötte a lakosság, de amióta megszűntek az úgynevezett banyakemencék. és tűzhelyek, nem igénylik. Témát váltunk. Várkonyi Vilmos az erdő egészségügyi szerepéről beszél: — Kirándulóerdők létesítésével elősegíthetjük az országos program megvalósítását. Gyalogtúrákat lehet szervezni, idegenforgalmi szempontból sem közömbösek a Jovastúrák. Tíz természet- védelmi területünk van, amelyeket különös becsben terítünk. Még annyit, hogy a kerekegyházi erdészetben az .idén 72 millió forint termelési értéket terveztek. Az árbevétel jelentős részét adja az expoirt; a külföldi vadászok is hoznak devizát. Sajnos az aszály nem kedvezett az erdőgazdálkodásnak sem. A fák lassabban növekedtek, a facsemeték egy része kiszáradt. Megtudom az erdészetvezetőtől, hegy a hosszú távú — 10 éves — terv szerint különös gondot fordítanak az exportlehetőségek kiaknázására. A kivitel száz százalékban tőkés országokba történik. Lényeges, hogy az erdőfelújítások gyorsan megvalósuljanak. A kitermelt területeken legalább két éven belül új erdőt kell ültetni. Folyamatosan egyre korszerűbbre cserélik ki a fakitermelő eszközöket, a szállító járműveket. Az erdészeti dolgozók egészség- védelme érdekében a legkiválóbb motoros fűrészeket szerzik be, hogy a vibrációs ártalmakat csökkentsék. Egyébként az üzemorvosi szolgálat a helyszínen is ellenőrzi, hogy a technológiák megfelelnek-e az egészségügyi követelményeknek. Szükség esetén javaslatot tesz a vállalatnak a foglalkozási ártalmak megelőzésére. Kereskedő Sándor „Hívott a folyó...” A nagyapja is hajós volt saket. Egyszeresek egy hatalmas Gyömrei Sándornak a Mahaj ősz fekete tömeget pillantottam meg legrégibb „pilótájának”. Idén, pe- közvetlenül az önjáróm orra előtt, dig már harminc esztendeje, Három összekötött, sóderral meg- licgy ő maga is vízneszállt az pakolt uszály ereszkedett lefelé általános iskola elvégzése után. csendesen. Nem lehetett elkerülni Időközben végigjárta a ranglét- az ütközést. Belerohantam a korát az inastól a haj övezetéig. zépsőbe. Néha, 'ha lidérces álom — Először a Ma hart na.!, a Vi- gyötör, még mostanában is halsegrádon dolgoztam — emlékezik a2* 32 iszonyatos csattanast. Gyomrai Sándor —már akkor is Nagy anyagi kár keletkezett, kiszolgált, weg teknő volt. Mára Kiszállt a rendőrség. Megkezdő^ végleg kikötötték: üdülőhajóként dött a kivizsgálás. A baleset va- fogadja a vendégeket a Margit- lamenmyi résztvevőjét megszon- sziigetnél. dáztáik, vért vettek tőlük. EgyiPár évvel később uszálykormá- kük sem fogyasztott szeszes italt, nyos lett, - majd továbbképezte Kihallgatás következett. Kiderült, magát. 19Í0. április ■elején került hogy Gyömrei nem hibás, hiszen a bajai Magyar Hajófuvarozó valamennyi előírást pontosan be- Szöveikezethez. - tartotta. A sóderszállitó uszályok_ Ideje volt már visszajön— kai viszont ködben nem lett volna nőm — mondja —, Baján lakott szabad úsztatni. ^ Nem marasz tál- a család. Csak nagyon ritkán lát- ták mégis bántotta a>: eset. hattak. Egyszer, egy fél éves tá- — Egyszer s mindenkorra meg- vollét után, amikor vegre haza- tanultam — magyarázza —, hogy jöhettem, nem ismertek meg á sűrű ködben inkább meg kell gyeynekeiim. Akkor adtaim be a állni, bármennyire is siet az em- felmond ásómat Pesten. bér. Most már egyébként van egy Azóta a Maihaiosz „flottájánál” olyan hajónk, a Felszabadulás, dolgozik, s legfeljebb csak egv-két amelyikre radart is szereltek. Aznapra van távol a családjától. za^ már ilyenkor is lehet bizton- Több mint húsz éve vezet, még- Sággal hajózná, sem állítja, hogy mindent tud, Harminc év a vizen. Hosszú, ment a vizen nincs két azonos felelősségteljes szolgálat. Nem forgalmi helyzet. Elég lehet egvet- fárad bele az ember az állandó len p’llanatnvi kihagyás. é.s máris idegfeszültségbe? kész a bai. Itt nehezebb megáll- — Előfordult már, hogy úgy ni vagy irányt változtatni, mint gondoltam: nem csinálom tovább, a szárazföldön. — mondja —, egyszer próbálkoz— Hatvanhétben, történt — me- tarn, fél évig parti szolgálattal, séli a kormányos —, motoros ön- (Ott csak nyolc óra a munkaidő.) járó uszállyal ..hegymenetben” Még télen el is ment valahogy a (azaz sodrással szemben) igyekez- dolog, de amikor beköszöntött a tem a gyönyörű, tiszta, napsüté- tavasz, és megéreztem a Duna ses ő^i időben. Amikor Dunaúj- friss illatot, nem volt többé mavároshoz értem, hirtelen, sűrű köd radásom. Hívott a folyó, ismét telepedett ránk. Folyhattam az vízre kellett szállnom. utam. s közben percenként leadtam az ilyenkor előirt- hangjelzé- Gaál Béla 2000-IG ~ PÁLYÁZATTAL 440 kilométer összekötő út épül A mostani szűk esztendőkben az utakra is egyre kevesebb pénz jut. Jóval lassabban épülnek az autópályák, mint ahogy az szükséges volna, és bizony a régi utak felújítására, karbantartására se jut elég. És hát ma még sok kis településnek továbbra sincs szilárd burkolatú bekötőútja, s így ezeket legfeljebb kerülőd ton lehet megközelíteni. Ez már-már tarthatatlan helyzet, ha nem kívánjuk, hogy ezek a falvak, tanyák , végleg elnéptelenedjenek. 1985-ben országos közúthálózat-fejlesztési terv készült, és azon belül a szakemberek meghatározták, hogy 2000-ig 440 kilométernyi összekötő utat kell építeni. 'Ám a beruházási költség a jelenlegi árakon számolva is meghaladja a 8 milliárd forintot. Márpedig a közlekedési tárcának amúgy is szűkös a kerete, s így ezt az egyébként feltétlenül indokolt programot aligha képes anyagilag támogatni. A VII. ötéves tervidőszakban, tehát 1985 és 1990 között előreláthatólag 300 millió forintot tud az összekötő utakra áldozni. Túl kevés, s ezt a Közlekedési Minisztérium vezetői épp úgy jól látták, mint a 19 megyében. A kezdet: nyolc település Egy esztendő telt el, s 1986. február 3-án a Közlekedési Értesítőben megjelent egy pályázati felhívás, miszerint a helyi tanácsok összekötő utak építésére támogatást kaphatnak a Közlekedési Minisztériumtól és a Mezőgazdasági- és Élelmezésügyi Minisztériumtól. A két tárca ugyanis az előzetes tárgyalásokon példamutató egyezséget kötött, s így várhatóan az a 300 millió forint megháromszorozódik, tehát jóval több" bekötőút épülhet, ha mindenki részt vállal a költségekből. A mezőgazdasági tárcának is érdeke, hogy gyorsabban megvalósuljon ei a program, hiszen ezeken az elzárt településeken is sok mezőgazda- sági üzem és .szövetkezet gazdálkodik. Ám út híján nehezen tudják termékeiket eljuttatni, a városokba. A tárca tehát úgy döntött, hogy amennyiben egy helybeli üzem vagy . szövetkezet is támogatja az útépítést, akkor hasonló összieget juttat a pályázóknak, mint a Közlekedési Minisztérium. Az első pályázatok határideje április 15~e volt, s végül is 12 település indult a versenyben. A két minisztérium szakemberei 8 pályázatot fogadtak el, tehát ennyi utat tartottak megépítésre érdemesnek. És ahogy a pályázatok elbírálása, úgy az építés sem váratott sokáig magára. Azóta ugyanis az utak többségét már alapozzák. Egyébként a legrövidebb út Nyíregyháza és Antalbokor között épül, ami 1,6 kilométer hosszú, míg a leghosz- szabb Lajoskomárom és Enying között készül, ami 5,2 kilométeres. A legolcsóbbra vagy 10 millió forintot, míg a legdrágábbra 40 millió forintnál is többet költenek. A Közlekedési Minisztérium és a Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium 39—39 millió forintot ad az útépítésre, míg a helyi tanácsok 24, a tsz-ek 6 és egyéb vállalatok 4 millió forinttal járulnak hozzá a költségekhez. Ha a tsz nem segít Még az idén elkészül a Békés —Bélmegyer út, ami különösen a bélmegyeri tsz dolgát könnyíti meg, hiszen nem kell a már említett Nyíregyháza—Antalbokor bekötőút, ezen a tejet hamarabb» eljuttathatják majd Nyíregyházára. És hát Bélmegyer, valamint Antalbokor is közvetlen autóbuszjáratot kaphat. A jövőre épülő összekötő utak közül különösen a Kistolmács—Bázafce- rettye közötti érdemel említést, hiszen talán leginkább Zala megyében hátráltatja a kisebb települések fejlődését az, hogy nincs út., Ejtsünk szót azokról a pályázatokról is, amelyeket a minisz.- tériumok npm fogadtak el. Esetük nem minden tanulság nélkül való. Többségük, a már meglevő szilárd burkolatú útját kívánta szélesíteni, márpedig ez egy későbbi terv. A két tárca először azoknak akar segíteni, akik még mindig földúton járnak. Volt, ahol a tanács vagy a tsz nem ajánlott fel támogatást Ha viszont a szövetkezetnek nem fontos, hogy a zöldség—gyümölcs hamarabb jusson a piacra, akkor a MÉM természetesen inkább másokat támogat. Milyen anyagból ? Idén még egy pályázatot kiírt a két tárca, s annak a határideje szeptember 30-án telt le. És ezután minden évben szeptember 30-a lesz a. pályázatok beadásának határideje. Az elbíráláskor a szakemberek azt is megvizsgálják, hogy az építésben mennyire kívánnak a helyben található anyagokra alapozni. Tehát azok a pályázatok már eleve előnyt élveznek, amelyek számoltak a településen vagy annak közelében található homokkal, pernyével, bányameddővel, vagy más hulladékanyaggal. Tehát, ahol például nincs kőbánya, ott nem érdemes zúzott kőből tervezni az utat, hiszen akkor a szállítási költségek jelentősen megdrágíthatják az építkezést. * És ami szintén fontos szempont: az ösz- szekötő utakhoz nem kell olyan vastagságú pályaszerkezetet tervezni, mint az autópályánál. A jövőre pályázók már valószínűleg könnyebb helyzetben lesznek, hiszen a Közlekedési Minisztérium szakemberei hamarosan elkészülnek azzal a tanulmányokkal, amelyből már pontosan megtudhatják majd az érdeklődők, hogy melyik vidéken érdemes kőből utat építeni, s a pályaszerkezetre is tesznek majd javaslatot. D. L. Videotermékek a Sony cégtől Az MTA Műszerügyi és Méréstechnikai Szolgálatának konferenciatermében október 14-től nem mindennapi csemegével szolgál a japán Sony cég. Az ismert vállalat legújabb videó- termékeit hozta el Magyarországra. * A képen: a Sony 40 méter mélységig használható búvárkamerája.
