Petőfi Népe, 1983. július (38. évfolyam, 154-180. szám)
1983-07-28 / 177. szám
I 4 0 PETŐFI NÉPE • 1983. július 28. MAGYAR FŐISKOLÁSOKKAL JUGOSZLÁVIÁBAN Jókedv és hólyagos tenyér 9 A tábor emblémája. — Eddig három építőtáborban jártam Magyarországon, de egyik helyen sem volt ennyire kemény a imunka, s ekkora a táborfegye- lem. Nekem ez jobban tetszik ... Fát vágni, ásni, fűrészelni, nem éppen nőnek váló munka, ahogy mondani szokás, de ki lehet bírni, sőt olykor kimondottan jólesik. A kaja .bőséges, a házigazdák kedvesek, figyelmesek, a közös programok érdekesek ... Barkász Sándor, a bajai vízügyi főiskola harmadéves diákja: — Hát, néhány jókora hólyag nőtt a tenyeremen mióta itt Vagyunk .. . Kicsit kemény a fűrész nyele, de meg lehet szokni. Zubor Lajos, a kecskeméti kertészeti főiskola másodéves hallgatója: — Nagyon kecsegtető volt, hogy külföldön fölthetek két hetet építőtáborban. Az másodlagos, hogy hajtani, melózni kell, napi hat órát. A lényeg, hogy közlőén megismerhetem ezt az országot, az itt élő embereket. Darányi János, a GAME másodéves diákja: — A .munkában a jugoszlávok diktálják a tempót, s mi mindent megteszünk, hogy felvegyük velük a versenyt. Néha kínos, hogy kímélni próbáinak bennünket, amikor azt mondják, ti csak ülhetek le, pihenjetek egy kicsit. Tényleg kedvesek, de bennünk feltör valami virtusszerű, hogy megmutassuk, minket sem .akármilyen fábóL faragtak. S ilyenkor nagyon jólesik, ha elismerően bólogatnak, ha azt mondják, hogy ez igen, ez egy belevaló dobar mórnak (jó srác)! Kár, hogy csak két hét... * Augusztusban Jánoshalmán nyílik .nemzetközi építőtábor, ahol a magyar diákok NDK-beli, bolgár és jugoszláv .(vajdasági) fiatalokkal közösen táboroznak, dolgoznak majd. — Deliblat után egy újabb láncszem a kapcsolat- teremtésben — egymás életének szokásainak, kultúrájának megismerésében. Egy láncszem, ami ez esetben a barátság ... Koloh Elek O Ez a csoportkép a belgrádi kiránduláson készült a magyar fiatalokról. Belgrádtól .mintegy hetven .kilométerre, Deliblat község külterületén, erdősapkás homokdombok között fekszik a Vajdaság öt esztendeje épült ifjúsági tábora, mely a mártírhalált halt Faja M-arganovicról kapta nevét. Hatalmas homokpusztaság ez a vidék, ahol a szélkergette laza talajt erdők telepítésével próbálták, próbálják megkötni. A napokban, amikor ott jártunk, négyszáz táborlakó serénykedett e célért, közöttük harminc Bács->Kds- kun megyei fiatal Négykor ébresztő — Annyi homok van itt, hogyha szétterítenénk, körülbelül egy méter vastag homokbunda borítaná az egész Vajdaságot — magyarázta Rabrenovic Radisav, a tábor vezetője. — A .munkák egy részét lehetetlen lenne gépekkel elvégezni, ezért is jelentős a fiatalok segítsége. Még .mindig nagyón so,k a „fehér folt”, ahol a homok az úr. Tennivaló tehát a.katd bőven: erdőtelepítés, fakitermelés, tűzvédelmi csatornák, „nyiladékok” ásása ... Nemrég búcsúztattuk a makói fiatalokat, s most két héten át kecskeméti és bajai főiskolások segítenék e kemény munkákban. Nem vajból gyúrták őket... Kitartó, nagyszerű „csapatnak” ismertük meg a magyarokat, s ezt nem udvariasságból mondom. Együtt dolgoznak a Jugoszlávia .különböző Irészeiből érkezett munkavállaló * brigádokkal, s ez jó lehetőség arra, hogy megismerhessék egymást. A napokban várunk NSZK- beli fiatalokat is. — Hogyan telik egy nap? Ébresztő négy órakor van. A reggeli torna és a táborrendezés után, zászlófelvonás és a himnuszok megszólalása jelzi az új munkanap kezdetét. Azután .megreggelizünk és hat órán át dolgozunk. Délben ebéd, a délután pedig a pihenésé, .kikapcsolódásé, sportolásé. Este zászlólevonás, majd vacsora. Ezt követően különböző művelődési, szórakozási lehetőségek között választhatnak a fiatalok. Gyakran a brigádok közösen szerveznek műsorokat, bemutatókat, gyakori a közös ének- és tánctanuílás. Ezenkívül meghívott művészek, együttesek közreműködésével igyekszünk érdekes, jó programokat kínálni. Holnap például Belgrad ba mennek kirándulni a magyar diákok ... A magyar főiskolás-brigád vezetője, Polgár Attila, a KISZ Bács-Kiskun .megyei Bizottságának munkatársa így vélekedett: — Más jelleggel működnek itt a táborok, mint nálunk. Nem építőtábornak, hanem munkavállalásnak nevezik, ugyanis a táborozok többsége már nem diák, hanem dolgozó fiatal, aki felajánl egy hónapot, hogy a népgazdasá- gilag fontos, sürgető munkáik elvégzésében segítsen. Itt katoná- sahban, komolyabban kell dolgozni. Ezzel tisztában voltunk, amikor e csoportot szerveztük, elmondtuk a gyerekeknek is, hogy mire számítsanak, hogy nem üdülni jövünk. Egyébként tavaly nyáron Paücon táboroztak Bács- Kiskun megyei KlSZ-esek, egy útépítésnél segítettek, ami szintén nem volt szórakozás. Ennek ellenére azt tapasztaltam, jól érzik itt magukat, vidámak, jóked- vűek, miközben derekasan helytállnak a munkában. S emellett barátságok szövődnek, megismerik egymás szokásait, dalait, táncait.. . Bizonyos, hogy ezek a nyári közös táborozások, közös munkák jól szolgálják a vajdasági ifjúsági szövetség és a Bács- Kiskun megyei ifjúkommunisták közötti testvérkapcsolat további fejlődését, elmélyülését. Ez jó srác! Hajdú Júlia, a Kecskeméti Óvónőképző Intézet másodéves hallgatója: Bővíti szolgáltatásait a BÄCSMOBIL A kecskeméti BÁCSMOBIL Ipari Szövetkezet az autójavításon kívül kereskedelmi tevékenységet is folytat. Erről kérdeztem Csontos Gáspár elnököt. — Autósboltunk forgalma örvendetesen növekszik — válaszolta. — Ez elsősorban annak köszönhető, hogy felkutatjuk a hiánycikknek 3zámitó árut, és így olyan alkatrészeket is tudunk adni ügyfeleinknek, amit esetleg máshol nem tudnak beszerezni. Az első fél. évben 5 millió forint volt a bolt forgalma, s arra törekszünk, hogy még több legyen. Tavaly szerződést kötöttünk az Állami Biztosítóval, miszerint átvesszük bontásra a totálkáros gépkocsikat. A belőlük kiszerelt használható alkatrészeket méltányos áron értékesítjük. Sok autós nálunk találja meg járművéhez azt, amit másutt hiába keres. Jelenleg négy dolgozónk foglalkozik a bontással és június végéig egymillió forint értékű kiszerelt alkatrészt árusított boltunk. Országútjainkon sok régi gépkocsi is közlekedik, amelyekhez már igen nehéz az alkatrészek beszerzése. Elhatároztuk, hogy a harmadik negyedévben olyan boltot is nyitunk, amelyben az ország különböző részein felkutatott — régi kocsikba való — alkatrészeket fogjuk árusítani. — Szándékukban áll-e tovább bővíteni szolgáltató tevékenységüket? — Ami szolgáltatásainkat illeti. szerelőink június végéig 5630 gépkocsin és 2151 motor- kerékpáron végeztek garanciális és fizető javítást. Néhány héttel ezelőtt szerződést kötöttünk a MERKUR Vállalattal a Polski Fiat gépkocsik garanciális javítására. Tárgyalásokat folytatunk arról is. hogy ezt a szolgáltatást később a Dacia, a Zastava és az ARO kistehergépkocsikon Is elvégezzük. Szövetkezetünk hűtőgépjavító részlege tavaly óta az Ipari, nagy teljesítményű berendezések karbantartásán kívül lakossági szolgáltatást is végez, vállalja a Lehel hűtőládák garanciális és fizető javítását. A lakatosok ipari szolgáltatásként javítják, illetve felújítják a korábban általunk gyártott különböző élelmiszeripari gépeket — mondta el Csontos Gáspár elnök. O. L. ■rányjelzö Az autó veszélyes üzem Az autó és az autózás veszélyes —, erről mindenkit meggyőzhet a baleseti statisztika. A balesetek kisebb részben műszaki hibák, döntő többségükben azonban az autóvezetők személyéből adódó tényezők miatt következnek be. Mivel a járművezetés nagy figyelmet és koncentrációt igénylő tevékenység, fontos az idegrendszer és az érzékszervek harmonikus, nyugodt állapota vezetés közben. Ilyen szempontból nagyon veszélyesek és alattomosak azok az időleges testi elégtelenségek, amelyek lassan, fokozatosan, esetleg észrevétlenül alakulnak ki és veszélyesen csökkentik a vezető reakciókészségét. Közismert dolog például a fáradtság. A fáradt vezető azt hiszi magáról, hogy kitűnően ellátja feladatát, holott egyre feltűnőbb hibákat vét, egyre kevésbé képes a hibák felismerésére és korrigálására, a reakcióideje feltűnően megnő. Túlhajtott esetben hallu- cinációra hajlamos; előfordul, hogy félrerántja a kormányt nem létező akadály előtt. A biológiai kutatások) szerint a fáradtságérzést a testben kémiai folyamatok során keletkező mérgek, toxinok felhalmozódása váltja ki. A fáradtság ellen ez idő szerint egyetlen hatásos ellenszer az alvás, amikor a keletkezett méreganyagok kémiailag lebom- lanak. Hosszabb autóutat tehát pihenten kell kezdeni. Ha mégis úgy adódik, hogy út közben hatalmasodik el rajtunk a fáradtság, az út szélén leállított kocsiban 15 perc alvás, néhány erőteljes testmozgás és az autó állandó szellőztetése hatásosabb, mint a mesterséges élénkítőszerek bármelyike. Ezek hatása ugyanis hosszabb-rövidebb idő után emúlik, és annál erősebb letörtségnek ad helyet. A gyakorlatban koffeintartalma miatt a feketekávét tartják a fáradtság üdvözítő ellenszerének, de a vele való mértéktelen élénkítés gyakran nemkívánatos hatást vált ki. Óvatosság ajánlatos nemcsak az élénkítő készítményekkel, hanem általában a gyógyszerekkel szemben is. Különösen vonatkozik ez a csillapítókra: azok többnyire valamilyen idegközpontot bénítanak, és így rendszerint a reakció- képességet is hátrányosan befolyásolják. Ha valaki gyógyszerszedésre kényszerül a volán mögött, kérje orvosa tanácsát; vajon a szóban forgó készítmény élettani hatása nem csökkenti-e a vezetési képességet. Külön veszedelmes csoportot alkotnak a hódító élvezeti cikkek. Ilyen például az alkohol. A központi idegrendszerre gyakorolt hatása olyan tünetekben nyilvánul meg. amelyek tökéletesen alkalmatlanná tesznek a biztonságos járművezetésre, elsősorban a reakcióidő megnyújtása és az ítélőképesség korlátozása révén. Kevéssé ismertek azonban a dohányzás hátrányai. Nem is annyira a nikotin hatása a jelentős, hanem elsősorban a dohányzással járó manipulációk, amelyek elvonják a figyelmet az úton történő, gyorsan változó eseményekről. Rontja a vezetés szubjektív feltételeit minden olyan külső körülmény, amely az ember ingerlé- kenységi állapotát fokozza és ezáltal meggondolatlan ítéletekre, elhamarkodott, hibás cselekvésekre ragadtatja a kormánykerék mögött ülőt. Ilyen hatásuk van egyes időjárási tényezőknek, például a napsugárzásnak, frontátvonulásnak, légnyomásváltozásnak stb. Az időjárási változásokra nem reagálunk egyforma érzékenységgel. A vezetőknek alig 30 százaléka mentes hatásuktól, jelentős részük pedig fokozottan érzékeny. A balesetek gyakorisági diagramjai világosan mutatják, hogy az autó.’ balesetek száma a frontátvonulások hatására kiugró mértékben megnő. Mivel minden tíz vezető közül hét időjárásérzékeny, ez a körülmény nagyon jelentős. Élettani tapasztalatok alapján a hosszabb távú gépkocsivezetést a következő módon célszerű lebonyolítani: a ruházat, de mindenekelőtt a cipő legyen szellős, kényelmes. Menet közben üdít, ha köny- nyed beszélgetésekkel tarkítva telik az idő, ugyanezt megteszi időnként a halk rádiószó. Az utazás közben tartsunk rendszeres, rövid pihenőket, néhány másodpercnyi tornaszerű testmozgással. Ilyenkor hasznos, ha egy-két falat kekszet, csokoládét, gyümölcsöt, szőlőcukrot vagy néhány korty üdítő italt fogyasztunk. Az utazás közben a főétkezésszerű élelem legyen könnyen rágható és emészthető, semmi esetre sem zsíros, fűszeres és nagy mennyiségű. TUDOMÁNY ÉS INNOVÁCIÓ Tovább kell fejleszteni szellemi bázisunkat — Napjainkban egyre gyakrabban találkozhatunk a fogalommal: innováció. Tulajdonképpen mit takar e fogalom, s az innovációs folyamatban mi a tudomány szerepe? — tettük fel a kérdést Bánsági Pálnak, az MTA Kutatásszervezési Főosztály , vezetőjének. — Az innováció mint alapszó, megújulást jelent: ahogyan most használjuk, teljes komplexitásában társadalmi, gazdasági megújulást. E fogalmat már az 1910- es években használták, de igazán csak az elmúlt 2—3 évtizedben terjedt el a szakmában. Ma már nagyon helyesen rendszerszemléletre törekszünk, a folyamatok megragadásához. Az innovációs folyamat az emberi tevékenységnek olyan társadalmilag szervezett akciósorozata, amely az új ismeret megszerzésétől, az új ismeret alapján születő termék értékesüléséig, illeit- ve szolgáltatás vagy valamiféle hasznos társadalmi cselekvés megvalósulásáig tart. Nem véletlen, hogy értékesítésről és nem értékesítésről beszélek. Ugyanis it.t többről van szó, a felhasználónál végbemenő minőségi változásról. A minőségi változás jegyében Az elmúlt néhány évtized műszaki fejlődése, ehhez hozzájárulva a gazdasági nehézségek kiéleződése a minőségi változásokra irányította a figyelmet. Ezen időszak tapasztalata; alapján megkérdőjeleződtek a természeti erőforrások gazdagságával vagy szegénységével kapcsolatos nézetek, és ebből az ország lehetőségeire való abszolút következtetések. Ezeknél sokkal lényegesebb az ország szellemi potenciálja. tudásanyaga, az adott ország munkakultúrája (lásd: Japán, Svájc.). — Hallhatnánk bővebbet a létező szellemi tőke kihasználásának és továbbfejlesztésének ösz- szefiiggéseiről? — A szellemi tőke az. amit hosszú távon .kell, és tudunk is befolyásolni. Ez fontos társadalmi feladat, gazdasági automatizmusokkal nem irányítható. A rendelkezésünkre álló szellemi kapacitás fejlesztésének elmaradása behozhatatlan, károkat okoz. Ha elhanyagoljuk az alapkutatásokat, amelyek eredményei 5—10 év múlva realizálódnak a gyakorlatban, akkor 5—10 év múlva nem lesz mit átadni a gyakorlat számára. Hasonlóan az oktatáshoz: ha öt évig ennek mai gondjait, elmaradásait nem oldjuk fel, akkor öt év múlva öt olyan generáció kerül ki például a felsőoktatásból, amelynek a felkészültsége nem felel meg a társadalmi követelményeknek. Az így felkészített szakemberek _ fogják oktatni, a termelésben irányítani a következő generációkat. Tehát negatív, erősödó folyamat jön létre, amelynek kárai felmér- hetetlenek. Kutatási lehetőségeink Kis és közepesen fejlett ország vagyunk, ez meghatározza lehetőségeinket a kutatásokban is. Arra nem számíthatunk, hogy a nagy tudományos áttörések élvonalába .kerülünk, de mindenütt ott kell lennünk, ahol lehetőségeink, hagyományaink és szükségszerűségeink ezt elérhetővé, illetve követelménnyé teszik. Biztosítanunk kell a követéshez szükséges kultúrát, tudást és alle aim azk o d óképessé get. Az áttöréshez „tömegtámadás” szükséges. Hiába állják ki esetLeg a nemzeti jövedelem százalékában meghatározott kutatásfejlesztési ráfordítások a más országokkal való összehasonlítást, az előrehaladás lehetőségei nem a százaléktól, hanem a ráfordítások tömegétől függnek. Lehetőségeinket sokkal inkább jellemzik az egy főre jutó fajlagos K+F (kut.atás-|-fejlesztés) ráfordítások. — Az alap, illetve alapozó és a konkrét gyakorlati célokra orientált kutatások közötti egészséges összhangteremtésre mi a jellemző? — Sokan helytelenül szerrube- állít'ják a kettőt. A szembeállítás hamis. Hiszen minden konkrét kutatásban előfordul, hogy az alapozáson van a hangsúly, később pedig a gyakorlati bevezetés kerül előtérbe. A szembeállítás általában is hamis, ugyanis alapozó ismeretek nélkül nincs és nem is lehet célraorientált kutatás. A kettő feltételezi egymást. Ma gazdasági kényszerünk miatt erőteljesen jelentkezik az igény a konkrét műszaki, gazdasági problémák megoldása iránt, de nem szabad elfeledkezni arról, hogy az évekkel ezelőtti alap, illetve alapozó kutatások eredményeként valósulhatnak meg. S ugyanakkor a holnap ipari, mezőgazdasági innovációit elindító kutatásfejlesztési eredmények megalapozását ma kell elkezdeni. Alkalmazkodási képesség A magyar társadalom alkalmazkodóképességét a világgazdaságban bekövetkezett változásokhoz meghatározóan a rendelkezésre álló szellemi töke, és ennek hasznosítása jelenti. Meg kell akadályozni a szellemi tartalékok kimerülését. Erőfeszítéseket kell tenni arra, jhogy a kényszerű korlátokon túl ne halasszuk el a kutatási, fejlesztési akkumulációkat. Legyen kedvezőtlen, vagy kedvező gazdasági helyzet, hasonló folyamat játszódik le. Kedvezőtlen gazdasági körülmények között azok az országok kerülnek jó helyzetbe, amelyek tudásukon keretiül fokozzák alkalmazkodóképességüket. Vagyis rosszabb helyzetben még gyorsabban fejlesszük például agroökodógiai erőforrásainkat, minden kutatási következményével együtt. » Új fellendülés esetében ugyancsak azok az országok tudják iobban kihasználni, esetleg megragadni az új lehetőséget, amelyeknek erre stratégiájuk van, nem utolsósorban pedig tudásban felkészülnek erre. Mindkét esetben alapvető kérdés a kutatás, a kutatási stratégia jó meghatározása, és olyan társadalmi körülmények teremtése, ahol ez a tudás realizálódhat. És ehhez kapcsolódik az innovációs folyamatban részt vevő ember felkészültségének, gondolkodásmódjának. kultúrájának és társadalmi környezetének minőségi átalakulása. Nagyon sokszor nem egyszerűen konzervatizmus miatt kerül szembe a mai feladatra orientált gyakorlat az újat teremteni igyekező kreatív gondolkodással, hanem azért, mert az innováció új környezetet teremt, de új környezetet is követel meg. Szorító gazdasági gondjaink mellett is a lehetőségeinkhez mérten kell megőriznünk, és tovább kell fejlesztenünk szellemi bázisunkat, amely az innovációnak 3 fundamentuma. Dr. Mérő Éva Riasztó jelek Az idősebb járművezetők száma világszerte évről évre növekszik, különösen azoké, akik első ízben 60 éven felül szereznek járművezetői jogosítványt. Sajnálatos tény, hogy a balesetek gyakorisága — kilométer-teljesítményükhöz viszonyítva — az idősebb korosztályoknál ugyancsak növekszik. Az idősebb járművezetők ritkán követnek el gyorshajtási kihágásokat. Ügy vélik elkerülhetik a nagyobb veszélyeket, ha lassan hajtanak. A vezetésben elkövetett hibáik a következők: megsértik az elsőbbség megadásának kötelezettségét, rossz ívben kanyarodnak, nem megfelelően sorolnak be, és nem jeleznek sávváltáskor, áthajtanak a menetiránnyal ellentétes oldalra, túl gyorsan fékeznek, a közlekedés folyamatosságát akadályozzák vagy rosszul parkolnak. Miután az idősebb emberek perifériális látása romlik, esetenként későn veszik észre az úttest szélén haladó kerékpárost vagy gyalogost. Bebizonyosodott, hogy komplikált közlekedési helyzetben nehezen szereznek áttekintést, s hosszabb időre van szükségük bizonyos helyzetekben a reagálásokra. Előrehaladott korban csökken a koncentrálási képesség, a járművezető köny- nyebben kifárad. A felsorolt hibák még akkor is súlyos balesetekre vezethetnek, ha a járművezető lassan hajt. Amennyiben egy idős autósnál ezek a hibák ismételten előfordulnak, akkor ez riasztó jel. Nem kell autóvezetői pályafutását befejezettnek tekintenie, de okvetlenül alá kell vetnie magát egy pszichológiai alkalmassági vizsgálatnak, ahol megvizsgálják teljesítőképességét az észlelés, a reagálás és a koncentráció vonatkozásában. (A vizsgálaton részt vevő személy gombnyomással néhány készüléket kezel, tesztkérdésekre válaszol és több más feladatot végez el.) A pszichológusok azután egész sor tanáccsal láthatják el, hogyan ellensúlyozhatja hiányosságát és hogyan maradhat továbbra is az autó kormányánál, mégpedig kisebb baleset- veszély mellett. A saját és a közösség érdekében tehát az idős gépjármű- vezetőknek be kell ismerniök csökkenő járművezetői képességeiket, és ezzel összhangban kell kialakítaniok vezetési módszerüket. Az idős járművezető mindenesetre jól teszi, ha kerüli a teljesen új útvonalakat. Ha nem szokta meg az éles kanyarokkal, hirtelen emelkedőkkel tarkított hegyi utakat, ajánlatos azokat is elkerülnie. Helyes az időseknek előre megfontolni, hogy vállalják-e a rossz látási viszonyok között és rossz időjárásban való vezetést. Az orvostól mindig meg kell kérdezni, hogy egy- egy újabb orvosság nem befolyásolja-e károsan a vezetési képességeket. Az idősödő embereknek egyre rövidebb időközökben alá kellene vetniük magukat orvosi és pszichológiai vizsgálatoknak. A nyugati országok pszichológusai ajánlják, hogy az idősebb, új járművezetői igazolvánnyal rendelkezők lehetőleg automata sebességváltós gépkocsitípust használjanak, amelynél három helyett csak két lábpedált kell kezelni, és a sebességváltó kapcsolgatására sincs szükség. (■Hazánkban sajnos, ilyen választási lehetőségük még nincs az időseknek.) Nem üdülni jöttünk
