Petőfi Népe, 1982. február (37. évfolyam, 27-50. szám)
1982-02-04 / 29. szám
4 • PETŐFI NÉPE • 1982. február 4. SIKERÜLT A KÍSÉRLET Kevesebb energiával több baromfihús A jánoshalmi Petőfi Termelőszövetkezet elnökének, Bátyai Józsefnek szobájában beszélgetünk, Sze- rezla László műszaki főágazat-vezetővel. A helyszín megjelölése azért fontos, mert természetes világítás adja a fényt. Ahhoz, hogy feljegyezzem a közös gazdaság néhány eredményét, törekvéseit, a mennyezetbe épített két, másfél négyzetméter ablakon át beáramló világosság elegendő. — Hátha még süt is a nap — magyarázza a főágazatvezető. — Mi tehát ily módon hasznosítjuk a természetes fényt. Ennél nagyobb jelentőségű az az ener- g'amegtakarítási program, áme- 1\ et a baromfitenyésztésben hajlottunk végre. Gazdaságunknak saját törzsállományf«, keltető állomása és nevelőtelepei vannak. Tavaly például 2 millió 81)0 ezer naposcsibét keltettünk. 3004 tonna pecsenyecsirkét értékesítettünk. Ügy véltük, hogy a nevelési technológia „kibír" 2 Celsius- tok hőmérséklet-csökkentést. A szakemberek között nem alakult ki egyértelmű vélemény. Hosz- szas vita után azokban mindenki beleegyezett a fűtés csökkentőiébe. A kísérlet sikerült, mi lepődtünk meg legjobban, hogy ugyanannyi idő alatt 14 dekagrammal magasabb átlagsúlyt értünk el. tehát nemcsak fűtőanyagot — 150 ezer liter olajat — takarítottunk meg. hanem takarmányt is. Sokkal jobb eredményeket értünk el. mint az elmúlt esztendőben. A Kiskunhalas—Baja közötti földgázvezeték elkészülésével lehetővé vált. hogy olcsóbb energia hoz jussunk. Pályázat útján 2) millió forint hitelt kaptunk, és tavaly elkezdtük az építkezést. A továbbiakban elmondja, sokat izgultak azért, hogy a kukoricabetakarítás idejére a szárítóberendezés gázra történő átállítása befejeződjön. Szerencsére a szakemberek jó munkát végeztek, és a tengeritörés megkezdésére elkészültek. Mirttegy 2.5 millió forint értékű olajat •takarítottak meg. Az I-es számú telep gázfűtésre történő átalakításával pedig évente 6—7 millió forinttal olcsóbb lett az energiaellátás. # A bábolnai rendszerű ikerszárító lemezborítású külső oldalát ponyvával takarták le, hogy csökkenjen a szabadba áramló hő mennyisége. Ez az eljárás elősegíti, hogy kevesebb fűtési energia szükséges a szárításhoz. kenteni lehet a traktorok üresjáratát azzal, hogy a nagy teljesítményű. gépeket három műszakban üzemeltetik. Ahol lehet, alkalmazzák a szántás nélküli talajmüvelést. Jobb munkaszervezéssel a szállító járműveknél is mérsékelni lehet az üresjáratodat. Már azt elérték, hogy egy- harmactdal kevesebb a gázolaj- felhasználás. Az. ésszerű energiatakarékosságra való törekvés folyamatos a jánoshalmi Petőfi Termelőszövetkezetben. Az eddigi igyekezet meghozta gyümölcsét. Az energiamegtakarítás iis hozzájárult ahhoz, hogy minden eddiginél nagyobb nyereséget, 41 millió forintot értek el az elmúlt évben. K. S. • A takarmány fajtájának megfelelően állítják be a granuláló berendezést. Az optimális tömörségű préselvény előállításánál törekednek az ésszerű energiatakarékosságra. Témát váltunk. A villamosenergiára terelődik a szó. Mind a három telepünkön automatikus fázisjavító kondenzátorokat szereltek fel. Csúcsidőben kevesebb áramot fogyasztanak. Átszervezték a műszakot a takarmánykeverő üzemben, összesen 300 ezer forint értékű villamos- energia-megtakarítást jelentett ez a közösnek. Számos lehetőség van. CsőkHAVONTA TÍZEZER PÁR Bébicipők Lajosmizséről Az Alföldi Cipőgyár nemcsak a megye, hanem az ország cipőiparának is öregbíti jó hírnevét bel- és külföldön egyaránt. Számos szociálista és tőkés államba jutnak el lábbelijeinek tíz- és százezrei. Sokan nem tudják, hogy ezek gyártásából jelentős részt vállalnak a bedolgozók, illetve termelőszövetkezeti melléküzem- ágak. A gyár szakemberei által betanított — főként lányok, asz- szonyok — jó minőségi cipőalkatrészek készítésével' járulnak hozzá a végtermék előállításához. A múlt év második felétől a vállalat kiskunfélegyházi gyára egyre több segítséget kap Lajosmizséről. A napokban Mányoki Jánossal, a lajosmizsei Népfront Mgtsz cipőfelsőrész-készíitő üzemének vezetőjével beszélgettünk az alakulás óta eltelt időszak eredményeiről. • Kócsó Klára szakmunkás, az üzem diszpécsere is az ingázást cserélte fel ezzel a beosztással. 0 Nagy Imréné segédművezető (középen) sokat segít a kevesebb tapasztalattal, illetve szaktudással rendelkezőknek. — A múlt év március elején a tsz Gerébi-majorjában huszonnégyen kezdték meg a szakmával való ismerkedést — mondta az üzemvezető. — Három félegyházi szakember foglalkozott a jövendő oipőfelsőrészkészitő-jelöl lekkel, akik viszonylag hamar elsajátították a szükséges ismereteket. Június elejére felépült az új műhelycsarnokunk is, s azóta itt dolgozunk. Ma már hetvenötén vagyunk, s örömmel mondhatom, a gyár elégedett a munkánkkal. — S ön, az üzemvezető honnan került ide? — Az Alföldi Cipőgyár gyártmánytervezési osztályának vezetője voltam, s mikor megkértek, vállaljam el az üzem irányítását, kevés gondolkodás után jöttem. Kecskemétről járok ide, nem valami kellemes, de kibírható. Az a három szakmunkás viszont, aki lényegében hazajött Lajosmizsé- re, jól járt. Példájukat hamarosan még ketten követték, ily módon jelenleg már öt szakmunkásunk van. Nagy Imréné például tizenhat év után jött haza és• Megfelelő körülmények között dolgoznak I.ajosmizsén. (Straszer András felvételei) mint segédművezető igen jó munkát végez. — A teljesítmények is megfelelnek a várakozásnak ? — Eleinte természetesen lassabban ment a munka és örültünk, ha naponta 500 pár felsőrészt készítettünk. Decemberben viszont férfiszandálból már elértük a napi ezer párat. A múlt évben 4,2 millió forint volt az árbevételi tervünk, amit sikerült 4,6 millióra teljesíteni. Az idei tervünk már 10,5 millió forint termelési érték. — Nem lesz ez egy kicsit sok? — Tervünk reális, ugyanis a csarnoképület másik hajójában — ahol most az étkezde van — a második félévben új szalag kezdi meg a munkát. Amint az idő engedi, azonnal hozzálátnak az új étkezde építéséhez, s bízunk abban, hogy a második félévet már legalább százhúszan kezdjük. Szó van arról, hogy egyszerűbb technológiájú, kész cipőket is gyártunk majd. Lesz olyan új termékünk is, melynek előállításában bedolgozók, nyugdíjasok és csökkent munkaképességűek is részt vállalhatnak. Méghozzá exportmunkáról van szó, NSZK megrendelésre varrott bébicipőket készítünk, havonta tízezer párat. A nyugatnémet partner 100 ezer párat rendelt erre az évre. de lehet, hogy többre lesz szüksége. • O L. Irányjelzö Döntési hibák a vezetésben A vezetői engedély megszerzése nem kis erőfeszítést kíván az erre vállalkozóktól. Sok új ismeretet kell elsajátítani a közlekedés szabályaitól az elsősegély- nyújtásig. Emellett a jármű gyakorlati vezetésében kell megfelelő jártasságot szerezni. Kérdés, mikor lesz a kezdőből jó vezető, illetve mi az ismertető jegye a jó gépjárművezetőnek? Aki minden forgalmi helyzetben helyesen tudja eldönteni a tennivalóit és ezzel a haladást a cél felé a biztonság megteremtésével valósítja meg. Miféle döntéseket kell hozni vezetés közben? A vezetőnek mindig van úticélja, ami a belső hajtóerőt adja. A társadalom erkölcsi elvárása, hogy saját célját mindenki biztonságosan és ne mások rovására érje el. Az utakon a cél gyors elérését akadályok gátolják. A gyalogosok, a kerékpárosok, lovas kocsik, a lassabban haladók stb. Ráadásul a környezeti tényezők állandó mozgásban, változásban vannak. Ez a körülményrendszer készteti a vezetőt, hogy irányát, sebességét a helyzet változásának megfelelően átértékelje és eldöntse ezek helyes mértékét. A döntések ilyen értelmű sorozata tulajdonképpen a sebesség és irány folyamatos szabályozását jelenti. Ki képes arra, hogy minden helyzetben megfelelően tudjon dönteni, illetve mi ennek a feltétele? Az első feltétel, hogy a környezetét megfelelően át tudja tekinteni. Ehhez ki kell alakulni a dinamikus látásmódnak, ami nem fényképszerűén rögzíti a képet, hanem pár másodpercnyire előrepörgeti és a várható közlekedési helyzetet is mutatja. A gyakorlat során kialakul egy szűrőképesség is, ami a haladás szempontjából lényeges dolgokat emeli ki, a közömböseket nem engedi tudatosulni. A helyzetfelmérés nem hagyhat ki egyetlen fontos tényezőt sem, mert ennek baleset a következménye. A helyes döntés második feltétele a megfelelő elméleti és gyakorlati tudás. Ebbe tartozik a szabály-, a jármű- és partnerismereten át többek közt az addig átélt siker- és kudarcélmény is. Ez teszi lehetővé, hogy a helyzet felmérésekor észlelt dolgok közül azonnal elkülöníthesse a vezető a számára veszélyt. vagy akadályoztatást jelentő tényezőket. A gyakorlatlan vezető mindezeket nehezebben ítéli meg. Jó példa erre a sebesség és távolság pontos becslése, vagy egy kanyarhoz tartozó még biztonságos sebesség az adott tapadási viszonyok között. A jó döntés harmadik feltétele, hogy a vezető erkölcsileg megfeleljen a biztonságos közlekedés által támasztott követelményeknek. Legyen képes együttműködni a környezetét alkotó partnerekkel és alkalmazkodni a pillanatnyi helyzethez, a szabályokhoz, a közlekedési feltételekhez. Erkölcsi hiányosságot jelent az erőszakosság, durvaság, agresszivitás, a felelősségtudat hiánya, a szabályokkal való tudatos szembeállás stb. Éppen a helyes közlekedési erkölcs kialakítása érdekében kezdtük meg a gyermekek közlekedési nevelését már az óvodában. Aki balesetet okoz. az ezt megelőzően helytelen döntést hozott, vagy a helyes döntés valamelyik feltétele hiányzott, esetleg a helyzetfelmérésből maradt ki egy fontos tényező. Tapasztalatlanságból, gyakorlatlanságból nem tudta helyesen értékelni a látott dolgokat, vagy az erkölcsi hiányosság folytán döntött mások érdekeinek rovására. Ezekre az okokra minden baleset visz- szavezethető. A saját helyes döntési képességét mindenki tudja fejleszteni, aki rendelkezik önellenőrző adottsággal. Azt is kell tudni ebben, hogy a baleset nem elkerülhetetlen sorscsapásként jelenik meg, hanem kialakulásának törvényszerűsége van. A közlekedés és annak biztonsága nem magán-, hanem közügy. Ez pedig az együttműködésen, n alkalmazkodásorv alapuló erkölcsi beállítódást követeli meg a forgalom minden résztvevőjétől, akár gyalogosan, akár járművel vesz részt a közlekedésben. Szabó András Munkavédelem, közlekedésbiztonság A munkavédelem és a közlekedésbiztonság terjedelmes és speciális feladatai mellett sok közös tennivaló van. A legfőbb cél az üzemi és közlekedési balesetek megelőzése, a dolgozó és közlekedő ember egészségének, testi épségének védelme. A szakszervezeti munkavédelmi és a közlekedésbiztonsági szervek együttműködése több éves múltra tekint vissza, s az egyre szervezettebbé és hatékonyabbá válik — állapította meg a Szakszervezetek Országos Tanácsa titkárságának és az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács elnökségének állásfoglalása. A halálos üzemi baleseteknek mintegy fele a járművekkel ösz- szefüggésben, s ezek nagyobbik része közúton következett be. Az összes üzemi balesetek egyhar- mada kapcsolatban van a járművekkel. Ezek az arányok 1981. évtől valószínűleg növekedni fognak, mert az új rendelkezések értelmében üzemi balesetnek számít a dolgozót munkába menet, vagy onnan jövet ért baleset is. A Szakszervezetek Megyei Tanácsa és a megyei közlekedésbiztonsági tanács rendszeresen figyelemmel kíséri megyénk baleseti helyzetének alakulását s intézkedéseket tesz azok megelőzésére. Az SZMT munkavédelmi felügyelői, s a városokban működő szakszervezeti szakmaközi bizottságok társadalmi munkavédelmi felügyelői az elmúlt évben rendszeresen végeztek közös ellenőrzéseket a KBT-k tagjaival. Ezeken vizsgálták a járműveket, munkavédelmi és közlekedésbiztonsági szempontok szerint. A hibás járművek üzemelései munkavédelmi határozattal felfüggesztették. Ez az intézkedési forma — ha szükséges — a jövőben fokozottabban érvényesül. Egyes gazdálkodó szervezeteknél a járműveket munkavédelmi szempontból nem tekintik termelőeszköznek, éppen ezért a szemlerendszerbe be kell építeni a járművek ellenőrzését ugyanúgy, mint a forgácsológépek vagy más termelőberendezések vizsgálatát. A közös ellenőrzéseken a KBT szakemberei több szabálytalanságra hívták fel a gazdálkodó szervezetek vezetőinek figyelmét, s adtak tanácsokat helyes üzemi forgalmi rend kialakításához. Az ittasan végzett munka megakadályozása érdekében szükséges, hogy a vállalatok, szövetkezetek, gazdaságok vezetői szervezzék meg az alkoholszondás ellenőrzést. A tapasztalatok szerint jelentős előrelépés történt, különösen amióta jogszabály rendezte az ittasság-ellenőrzés feltételeit. A balesetek megelőzésében jelentős szerepe van az agitációs és propagandamunkának. A szak- szervezet a közlekedésbiztonsági tanácsokkal közösen vetélkedőket szervezett munkavédelmi és közlekedésbiztonsági ismeretekből. Szükségesnek látszik, hogy a munkavédelmi oktatás keretében a közlekedésbiztonsági ismereteket is oktassák és követeljék meg azok elsajátítását. Mindenki közlekedik, gyalog vagy járművön s csak az tud vigyázni saját és mások testi épségére, aki az alapvető közlekedésbiztonsági ismereteket elsajátítja és a gyakorlatban alkalmazza. Munkavédelem, közlekedésbiztonság. Elválaszthatatlan egymástól. A munkavédelmi és közlekedési szabályok szigorú betartása a balesetek csökkenését eredményezi. Ezen munkálkodnak a társadalmi aktivistákkal együtt a szakszervezeti és a közlekedésbiztonsági szakemberek. Gergely Imre
