Petőfi Népe, 1981. október (36. évfolyam, 230-256. szám)
1981-10-02 / 231. szám
IDŐJÁRÁS Várható idójárás ma estig: időnként felszakadozik a felhőzet, szórványosan várható eső, zápor, keleten egy-két helyen zivatar kialakulása. A többnyire mérsékelt szél néha megélénkül. Főként reggel többfelé lesz köd. A legalacsonyabb éjszakai hőmérséklet 10 és IS, legmagasabb nappali hőmérséklet általában 18 és 23 fok között. VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! XXXVI. évi. 231. szám Áfa: 1,40 Ft 1981. október 2. péntek A Minisztertanács ülése A Minisztertanács csütörtöki ülésén a kormány elnöke tájékoz* tatást adott Anker Jörgensennek a Dán Királyság miniszterelnökének meghívására Dániában tett hivatalos látogatásáról. A kormány megerősítette az állami tervbizottság határozatát egyes gazdasági szabályozók módosításáról. Az intézkedések célja----a teljesítmények növelése é s a népgazdaság egyensúlyának javítása. A kormány határozatot hozott a Pénzügyminisztérium Bevételi Főigazgatósága és az irányítása alá tartozó szervezet módosításáról. Az intézkedést a megnövekedett vállalati önállóság és az adóhatósági feladatok korszerűsítése indokolja. 1982. január 1-től megszűnnek a területi igazgatóságok, a fővárosi és a megyei hivatalokat pedig igazgatóságokká szervezik át. A Minisztertanács határozatot hozott a Vám- és Pénzügyőrség hivatásos állományának szolgálati viszonyára vonatkozó egyes rendelkezések módosításáról. (MTI) Tanácskozás a pályaválasztásról Tegnap délelőtt Kecskeméten a Hazafias Népfront megyei elnöksége és a Bács-Kiskun megyei Pályaválasztási Tanácsadó Intézet tanácskozásra hívta össze a nevelés és a közművelődés területén dolgozó szakembereket. A tanácsközás témája ez alkalommal a Hazafias Népfront közoktatási segítő munkája, és az 1981. évi pályaválasztási hónap rendezvényeinek előzetes megbeszélése volt. Elsőként Banos József, a népfront megyei munkatársa beszélt a népfront 1981—1982. évben időszerű feladatairól. Elmondotta egyebek között, hogy az ötnapos tanítási héttel megnövekszik a szülőknek a gyermekekkel töltött ideje, ezért a népfront fontos feladatának tartja az iskola és család közelítését, a nevelési feladatok koordinálását, és az eddiginél gyakorlatiasabb jellegű segítségadást. Szólott még a népfront eddigi szervező tevékenységéről és áz iskolák, az óvodák fejlesztésére, az ifjúsági sportra adott több száz millió forintos támogatásról. A Hazafias Népfront közelmúltban megalakult művelődéspolitikai bizottsága pedig a mindennapi pedagógiai feladatok megoldásában igyekszik majd munkaprogram alapján segítséget adni. Ezt követően Czinege Gábor a megyei pályaválasztási tanácsadó igazgatója szólt az október ,12-lén kezdődő pályaválasztási hónap rendezvényeiről. A sokrétű és gazdag program megvalósításában — mint mondotta — számítanak az iskolák a társadalmi és tömegszervezetek támogatására, hiszen napjainkban nem elegendő hangsúlyozni, hogy népgazdaságunk következő öt évben mennyire fontos lesz a megfelelő munkaerő-tervezés. , A felszólalást követően az ülésen részt vevő társadalmi aktivisták, pedagógusok és népművelők mondták el véleményüket az elhangzottakról. P. E. Rakétával a jégverés ellen Bács-Kisk unban is kiépítik a rendszert Hamarosan Bács-Kiskun megyében is rakéták védik a jégtől a termést — jelentette be tegnap délelőtt egy kecskeméti tanácskozáson Tar Jenő, az ^Állami Biztosító vezérigazgató-helyettese. Hasonló elhárítórendszer • évek óta működik Baranyában, s az eredmények fényesen bizonyítják hasznosságát. A 150 ezer hektáros területen a jégesők 80—90 százaléka megelőzhető a különleges töltetű rakéták fellövésével. A baranyai területeken 1971 és 1975 között évente' átlagosan 127 millió forint kártérítést fizetett ki a biztosító, ami. egyben azt is jelentette, hogy 100 forint befizetésre 178 forintos kifizetés esett. Ez a 178 százalékos — szaknyelven: — kárhányad a rendszer beindítása óta 38,3 százalékra esett vissza, azaz, gyakorlatilag egy év alatt megtérült a csaknem '42 milliós beruházás. A Bácá-Kiskun megyei,'sükös- di központú jégrakéta-rendszer körülbelül nyolcvanmillió forintba kerül, ezt a költséget harmadolva vállalja a MÉM, a termelőszövetkezetek szövetsége és az Állami Biztosító. A tervek szerint 230—250 ezer hektár csaknem 75 százalékos biztonságú védelmét oldaná meg a húsz kilövőállomással rendelkező rendszer, s évente — előzetes számítások szerint — 87 millió forintos megtakarításhoz juttatná a biztosítót; arról az elsőrendű szempontról nem is beszélve, hogy több termés jut a fogyasztó asztalára is. A mezőgazdasági nagyüzemek vagyonbiztosítási rendszerének időszerű- problémáiról és a kár- megelőzésről folytatott tanácskozáson szó volt a biztosítási díjakról is. Arról nevezetesen, hogy az V. ötéves tervben a 18,6 milliárdos bevétellel szemben 22,2 milliárdos volt a kifizetés, és -például a szőlőnek, gyümölcsnek 165 százalékos volt a. kárhányada. Az idei előrejelzések sem ígérnek sok jót, Bács-Kiskunban például 240 százalék körüli arányra számítanak. Ez a nagymértékű ráfizetés óhatatlanul felveti a biztosítási díjak emelésének szükségességét, azaz annak az elvnek gyakorlati megvalósítását, hogy a biztosítás tartsa el önmagát. E kérdésben azonban nem kis ellentétek feszülnek. A kárvallott gazdaságok eddig sem tartották olcsónak a szolgáltatást; a szerencsés nagyüzemek arra hivatkoznak, hogy ők inkább javították, mintsem rontották a kárhányadot; a biz- * tosító pedig természetesen szeretne a pénzénél maradni. A néhány éve bevezetett, nagyvonalaiban eddig is differenciáló biztosítási módozatok ezért valamelyest megváltoznak 1982. január elsejétől. A lényeg: azokban a gazdaságokban, ahol a kárhányad meghaladta a 90 százalékot, 10 százalékkal növelik a biztosítási dlijat, azoknak pedig, akik nem érték el ezt az arányt, kedvezményt adnak. 15 százalékos kárhányadig az engedmény 40, 15— 25 között 20, 26 és 50 között 10 százalék a kedvezmény, 50—90/ között pedig változatlan marad. Minderről hamarosan részletesen is tájékoztatják az érdekelteket. B. J. Ősz a közlekedésben Október. Hivatalosan is beköszöntött az ősz. A közutakon ez az időszak a legnehezebb. Lassú a közlekedés ritmusa, csökken az utak átbocsátóképessége, de ezzel együtt növekszik a járművezetőkben a mielőbbi célhoz érés türelmetlensége, feszültsége. Több a felhős, csapadékos nap, nedvesek, csúszósak a burkolatok, a szélvédőüvegre felcsapódik a földútról felhordott híg sár, az elszórt termény. A yolán mögött ülőkre rátelepszik az egyhangúan kopogó eső okozta álmosság. Mindez önmagában is veszélyeket hordoz, hiszen a> nyomott hangulat, az állandó szürke égbolt, a lassú, oszlopban történő haladás olykor meggondolatlanságra csábít. Vannak azonban ennél is súlyosabb, állandóan visszatérő gondok. Kivilágítatlan lovas kocsik, kerékpárok, amelyek észrevétlenül belevesznek a homályba, s csak a jó szerencse vagy a gépkocsivezető lélekjelenléte menti meg életüket, testi épségüket. A felsorolás ezzel még nem ért véget, hiszen az ősz a szüret ideje. Gépkocsivezetők, utasok egyegy közeli vagy éppen távoli útról hazatérve felháborodottan mondják el az esetek sokaságát a 'murcitál ittasan csellengő gyalogosokról, kerékpárjukkal betakarózó, az úttesten alvó részegekről, esetleg a személygépkocsival száguldozó merész előzéseket végrehajtó, feltehetőleg előzőleg italozó fiatalemberekről. A közúti baleseti statisztikai bizonyítja, hogy ősszel ugrásszerűen emelkedik a kerékpárosok és segédmotoros kerékpárosok okozta balesetek száma, több lesz az árokba- csúszás, fának ütközés és koccanás. S ezzel •együtt: emberek halnak meg, szenvednek maradandó vagy súlyos sérülést, okoznak önmaguknak, családjuknak és másoknak gondot, bánatot. Mit lehet és kell is . tenni, hogy az őszi-téli közlekedésben kevesebb legyein a baleset, a tragédia? Néhány alapvető tennivalóra hívnánk fel a közlekedők figyelmét. Az őszi utakon való haladás új vezetési technikát kíván, hiszen a nedves burkolaton a blokkoló fékezés egyértelműen a gépkocsi csúszását eredményezi. Nagyobb gondot kell fordítani a sebesség megválasztására, ugyanis bonyolultabbá válik a forgalom, rpsszabbodnak a látási- és útviszonyok, hosz- szabb lesz a féktávolság. A jogszabály is előírja, hogy a járműveket — legyen az kerékpár, lovas kocsi vagy gépi meghajtású jármű — Jet Jcell világítani, még nappal is, Jia a- látást köd, sűrű eső nehezíti. Külön és nyomatékosan kell szólnunk az italozásról. A tapasztalatok szerint a megyében az utóbbi időben egyre gyakoribb az ittas járművezetés, a balesetek több mint egyharmadát részeg kerékpárosok, segédmotorosok, lovas- kocsi-hajtók és gépjárművezetők okozzák. Egy-egy pohár bor elfogyasztása önmagában még nem bűn, de tragédiához vezet, ha valaki ilyen állapotban ül a volán mögé, vagy a kétkerekű nyergébe. Nem a rendőri ellenőrzéstől, az utána kiszabható büntetéstől kell rettegniök az ittasan közlekedőknek, hanem attól, hogy saját bőrüket viszik a vásárra, vagy okoznak másoknak halálos szerencsétlenséget. Gondoljon mindenki arra, amikor közlekedik: várja az otthon, a család, a munkahely. Kár kockáztatni néhány pohár boráét a szabadságot, az életet. G. G. Amikor a pálmonostori Keleti Fény Termelőszövetkezet 177 hektáros tórendszerének dús nádasokkal övezett víztükrén nap mint nap megjelentek a halászok ladikjai, hogy megetessék a halakat, vízbe szórják a takarmányt, a védett terület élővilága a sokféle vízimadár szinte közömbösen tűrte az emberek jelenlétét. Szerdán azonban, amikor Csikós László brigádvezető irányításával tizenhét markos halász combig érő gumicsizmában elkezdte vonszolni a hatalmas kerítőhálót, felbolydult a madársereg. A parthoz egyre közelítő hálóból másfél-, kétkilós, vagy még ennél is nagyobb amurok, busák ugrottak a levegőbe, nemegyszer fél méter magasra is. A part mellé húzott hálóból hatalmas műanyag edényekbe kerültek a halak, onnan a válogatóasztalra, majd mérlegelés után a pótkocsin levő, vízzel telt tartályokba. Tegnap már tartottunk egy próbahúzást — mondja elégedetten Martus Pál főállattenyésztő. — Harminc mázsa amúrt, busát, és pontyot szállítottunk a telelőkbe. Ma azután teljes erővel nekiláttunk egészéves munkánk gyümölcsének betakarításához. Estig legalább ötven mázsa hal kerül ki a tóból s ezt követően nap mint nap húzza a hálót a brigád. Igen jó eredményre számítunk, sokkal jobbra, mint az előző évek bármelyikében. November végéig, az előzetes becslések alapján mintegy 18 vagon halat adunk át a szegedi Tisza Halászati Szövetkezetnek, több mint 7 millió forinttal növelve a szövetkezet árbevételét. O. L. • A válogatóasztalon ficánkolnak a szebbnél szebb halak. # összeszorult a „kör”, kezdődhet a halak kiemelése. HORDÓTÖLTÉS KÉT PERC ALATT Kielégítő a fűtőolaj-ellátás A gáz, a forró vízzel a lakásokba eljutó távhő és a hagyományos szilárd fűtőanyagok mellett a fűtőolaj is jelentős energiahordozó. A lakosság idei, őszi-téli ellátásával kapcsolatos felkészülésről Almást Pál, az ÁFOR kecskeméti — megyei feladatokat ellátó — körzeti telepének. a vezetője elmondotta: — Bács-Kiskun megyében három nagy telepünk működik. Egy Kecskeméten, egy Kalocsán, egy pedig Baján. Jelenleg 23 töltőállomáson és 14 önálló, a sűrűn lakott területek közvetlen napi ellátására létesített eladóhelyen szolgálunk ki háztartási fűtőolajat a lakosság és a közületek részére, de természetesen a megyeszékhelyi főtelep is részt vesz az értékesítésben. Az ellátást segíti, sőt, nagymértékben javítja, hogy tárolóterünket a múlt évhez képest többszörösére növeltük, s ennek a feltöltését 90 százalékos szinten tudjuk tartani. Töltőállomásainknak egyébként a háztartási tüzelőolaj tárolására létesített tartályai is megfelelőek: 10-től 25 köbméteresek. Körzeti telepünkön, ahová naponként 10—12 négytengelyes vasúti kocsiban érkezik üzemanyag, most meglehetősen nagy a csend. Két évvel ezelőtt, nyáron alig győztük a sorozatos megrendelések teljesítését. Most viszont, úgy tűnik, a lakosság, az üzemek és a mezőgazdasági szö• A „kétperces” telepi töltőgépnél. Fábián Pál (fent, a gépjármű rakodóterében) ezer Uter fűtőolajat vásárol. Lent: Bimbó József árukiadó. (Méhesi Éva felvétele) vetkezetek bíznak a szép, hosszú őszben, és későbbre hagyják az olajvásárlást. Szeptemberben ■ mindössze 30 vevő volt, aki a körzeti telep fűtőolajat vásárolt. Készek vagyunk az aznapi áru- szállításra, mivel az elég jelentős szállítási kapacitásunk (12 tankautóval maximálisan kielégíthetünk minden igényt) erre jó lehetőséget ad — fejtette ki Almási Pál. Valóiban: a telepen járva, észrevehetően nem egy jele van a gondos, előrelátó felkészülésnek. A gépkocsik készenlétben állnak. Akik 3500-tól 20 ezer literig akarnak háztartási fűtőolajat vásárolni, azoknak tartálygépkocsikkal szállítanak. A szükséglettől függően Kecskeméten, az ÁFOR-te- lepről naponta 200—300 tonna fűtőolajat képesek házhoz, intézményekhez szállítani. Akik viszont üres hordójukat hozzák el helyben megtöltetni, azokat is gyorsan kiszolgálják. Egy korszerű töltőgépen át két perc alatt télik meg egy hordó. Az ÁFOR-nál, a fűtőolaj-vásárlást illetően legalábbis, most holtszezon van. Kérdés azonban, hogy meddig. Célszerű tehát a háztartásiolaj-fogyasztók figyelmét már most felhívni, hogy nem szerencsés helyzet az, ha az őszi betakarítás végeztével a mezőgazdasági üzemek, a vállalatok, az intézmények és a lakosság egy- időben akarja tárolóedényét télire fűtőolajjal feltölteni. A régi,,jól bevált gyakorlat, hogy tudniillik a szenet és áfát legjobb idejében, még nyáron megvenni, alighanem a fűtőolaj esetében in igaz. K—I \ Megkezdődött j 111 Iái halászás I
