Petőfi Népe, 1980. december (35. évfolyam, 282-305. szám)
1980-12-11 / 290. szám
APRÓHIRDETÉSEK Ingatlan Vegy ÚJ 3 szoba, összkomfortos családi hóz plusz 80 négy* zetméier alapterületű műhely kiadó, esetleg eladó. Érdeklődni: Kecskemét. Ku* pa u. 19. 4—6 óráig. 1846.8 KIS családi ház eladó. Baja- szentlstvón Nádasdi 21. sz. Érdeklődni: 4 után. 1578 CSOLYOSPÁLOS. Kossuth ű. 75. sz. alatti Uzletház eladó. Érdeklődni a helyszínen. 2486 Lakás SZALAGHÁZBAN. 3 szobás, szövetkezeti lakás eladó, esetleg cserélném Petőfivá- rosban levő családi házra. Kecskemét. Petőfi S. u. 3. VII. em. 241. 18358 KECSKEMÉT. ÖZ U. 24. SZ. alatt épülő. szövetkezeti társasházban eladó 3 szó- \ bás. III. emeleti lakás. Egy fogorvosi rendelő váróval és 20 négyzetméter alapterületű üzlethelyiség. Érdeklődni: Mihó u. 2—4. fszt. 2. 5000 ELADÓ Hunyadivárosban kertes. 2 szoba, összkomfortos. I. emeleti garázsos társasházrész készpénz plusz OTP-hitelátvállalással. Érdeklődni : szombat, vasárnap 15 órától 18 óráig. Kecskemét. Liszt F. u. 31. I. 4. 5020 GÁZFŰTÉSES garzonlakás eladó. Baja. Klapka Gy. u. 28. IX. ép. 2. lépcső, III. em. 29-es ajtó. _________1617 E LCSERÉLNÉM szolnoki 2 plusz 2 félszobás, összkomfortos, tanácsi lakásomat kecskemétire. Leveleket „Kisebbre is" jeligére a kiadóba kérek. 18475 Gépek és alkatrészek UM-ES Zsiguli Combit cserélnék Dáciáért. Cím: Gara. Hunyadi u. 2, sz. _______1620 A UDI GL 100-as automata, utolsó modell, átírható, igényesnek eladó. Sükösd. Táncsics M, u. 3. sz. 1627 IG-S 60i-es Trabant. 2 éves műszakival eladó. Baja. So- mogyl B. u. 28. sz. 1631 CT rendszámú Trabaht. 1981 júliusig érvényes műszakival. jó állapotban eladó. 6237 Kecel, Kodály Z. U. 30, £ J , 2489 8 ÉVES, fehér Zsiguli, egy évig érvényes műszakival eladó. Kecel. Szabó Pál u. 22. Érdeklődni szombat, va- sámap. _______________2500 U E 28-as traktor teljesen felújított állapotban eladó. Kiskunmajsa. Vörösmarty u. 4. ,______________ 2506 Z APOROZSEC olcsón eladó. Baja. Budai N. A. u. 102. (1628 601-ES UN-es Trabant Combi, új motorral, jó állapotban eladó. Kiss József. Kecskemét, Mihó u. 2-r4. 18480 Egyéb adásvétel MEGVÉTELRE keresek 500 kilóig mérő mázsát. Kecskemét, Nomád u. 20. Szelel- falu.________ 18381 Ü J női. hosszú irhabunda középtermetre eladó. Érdeklődni : Kecskemét, Szabadság tér 1/a. Mintabolt. ____________18471 E LADÓ új gázhősugárzó. PB-palackrói üzemel. Kiskő- rös, Lenin u. 9. 18407 BONTÁSBÓL eladó: cserép, léc. horogfák. gerendák, ajtók. ablakok, deszka, tégla és egyéb bontási anyagok. Kiskunhalas. Kossuth u. 3. _____________4973 Z ONGORA (kifogástalan) olcsón eladó. Kiskunhalas, Alsótelep 5. (FÜSZÉRT mellett.) 2487 JÓ állapotban levő szekrénysor és páncéltőkés pianínó sürgősen eladó. Megtekinthető mindennap délelőtti órákban. Kecskemét. Lenin tér 1/c, II. 6. 5017 ELADÓ ágyneműtartós re- kamié. fotelek. asztalok, szekrénykék, dunna, párna, vásározó láda. sötétítő függöny. Érdeklődni: délelőtt, vagy este. Kecskemét. Petőfi S. u. 11. II. 36. 5023 es KRESZ-PÖTVIZSGÁBA eredményesen felkészíti Kondor János. Kecskemét. Halasi út 13. ____________4901 G ÉPKOCSIVAL rendelkező fiatalember állást változtatna. Cím: Bácsalmás, Köztársaság 7. sz. Érdeklődni: bármikor._____________ 1630 K ISKÖROSON összkomfortos. bútorozott lakást bérelnék. Ajánlatokat a 229. számú telefonon várok. 20055 KECSKEMÉTEN Széchenyl- városban egy szoba, összkomfortos lakás 1981. január 1-től vállalat részére kiadó. Leveleket: „l évig” jeligére a bajai Magyar Hirdetőbe._______________1634 L AKÁSÉRT idősebb személy eltartását, vagy gondozását vállalom. Leveleket: „Megegyezés szerint” jeligére a bajai Magyar Hirdetőbe (kérem. 1636 Házasság 53 ÉVES. 163 cm magas, egyedülálló özvegyember, rendezett anyagiakkal keresi azt a korban hozzáillő nő ismeretségét házasságkötés céljából, aki vidéki otthonába jönne. Leveleket: „őszinte megértés” jeligére a ba- 3 aj Magyar Hirdetőbe. 1626 KERESEM kölcsönös szimpátia esetén házasság céljából, annak a *0—50 év közötti. nem dohányzó, független, tanyai életet kedvelő, elvált, vagy özvegyasz- szony ismeretségét, aki szerény kis házamba jönne. Leveleket „őszirózsa” Jeligére a kiadóba kérek. 18483 Eredményesen 4 ‘ ‘HIRDETHET LAPUNKBAN Intézményeknek fénycsőarmatúrákban TŰZVESZÉLYES KONDENZÁTOROK cseréjét vállalom január, február, március hónapra. Anyag van. Szentesi Sándor erősáramú technikus, villanyszerelő kisiparos. Kecskemét, Csokor u. 1. 18482 KÖZLEMÉNYEK A DÉMÁSZ értesíti a lakosságot, hogy Lajosmizsén a Bem utcában létesített új 20 kV-os transzformátorállomást 1980. december 15-én feszültség alá helyezi. Fenti időponttól a létesítmény érintése és megközelítése életveszélyes és tilos! 5014 A DÉMÁSZ értesíti a lakosságot, hogy Kecskeméten a szegedi úti alállomás és Ar,pácty4ros Ar-U .Kö&pttl IQ ky-os kábeleket, valamint* a irÓzbeeső; transzé formátorállomásokat (A—is, ■ q A^i^ ] 1980. december 12-én feszültség alá helyezi. Fenti időponttól a létesítmények érintése és megközelítése életveszélyes és tilos! 5015 Szőrme- és irhakabátokat 40—50° (i-os előleggel, bizományi értékesítésre Átveszünk . a BAV kecskeméti bojtjában. Az áiuátvevc nyitva: Hétfőn : 9—13, 14—16.30-ig. Keddtől—péntekig: 8.30—13, 14—16.30-ig. Szombaton: 8—12.30-ig. Páros hétfőn zárva! Kecskemét, Nagykőrösi u. 22. sz. Gyászhir Mély fájdalommal tudatjuk, hogy BALLÁ LÁSZLÓ Kecskemét Városi Tanács dolgozója 1980. december 7-én, 75 éves korában elhunyt. Temetése 1980. december 13-án, 13 órakor lesz a kecskeméti köztemetőben. Gyászoló család. 20 .Mb Mély fájdalommal tudatjuk, hogy DORMÁNY ANDRÁS életének 71. évében elhunyt. Felejthetetlen halottunk vég9ő búcsúztatása f. hó 11-én, fél 3 órakor lesz a kecskeméti köztemetőben. Gyászoló család. 20 012 Mély fájdalommal tudatjuk, hogy szeretett édesanyánk, nagymamánk, leányunk DR. MÁTÉ FERENCNÉ Barcsai Irén Kecskemét. Lenin tér 10. sz. alatti lakos, éleiének 56. évében elhunyt. Hamvasztás utáni búcsúztatás időpontját később közöljük. Gyászoló család. 5JI5 RACS0NYI ajándékvásár a CSOPi húsáruházban Kiskunfélegyháza, Szabadság tár 6. A téli autózás veszélyei Nagyon sok magánautós már az első fagyok beköszöntése előtt bakra „állítja” a kocsiját, lezsírozza a fémrészeket, kiszereli és ' meleg helyre teszi az akkumulátort, betömi a kipufogót, olajat tölt a hengerekbe. Kitavaszodásig konzerválja az autót. Sajnos, nem mindenki teheti meg ezt, hiszen sok gépkocsi-tulajdonos munkavégzésre használja járművét. A téli autózás sokkal több veszélyt rejt magában, mint gondolnánk, hiszen a jeges, havas úttest egészen más vezetéstechnikát kiván. Erről szeretnénk most szólni. A havas úttesten — különösen amikor már letaposták a ráhullott csapadékot — sűrűn elfordul, hogy a gépkocsi megcsúszik, legyen az első- vagy hátsókerékmeghajtású. Régen kialakult az a gyakorlat, hogy a gépkocsi megcsúszásakor enyhén a csúszás irányába kormányozunk, de ugyanakkor a gázpedálról levéve a lábunkat csökkentjük a gépkocsi sebességét. Enyhe, többször megismételt fékezéssel, de a kormány mozgatása nélkül sikerül a járművet egyenesbe hozni. A hirtelen fékezés, a kormány elrántása nem vezethet eredményre, szinte biztos a baleset. Amennyiben mégsem tudjuk egyenesben tartani a gépkocsit, az az út valamelyik irányába megcsúszik, finom kormányozással próbáljuk elkerülni az esetleges szilárd tárgynak való ütközést. Jeges, havas úttesten gyakran az elindulás is nehéz. A gépkocsi gumiabroncsai olykor lefagynak, s egy hirtelen indítás megrongálhatja a futófelületet. Ezt elkerülendő. csúsztatott kuplunggal próbáljunk indítani, s amikor halljuk a jég apró roppanásait, adhatunk nagyobb gázt, de ügyeljünk arra, nehogy kipörögjön a kerék. S ha már itt tartunk, arra is felhívjuk a figyelmet, hogy mi- képoen tudjuk ilyen esetekben a gépkocsit elindítani. A hátsókerék-meghajtású gépkocsiknál gyorsabban kipörög a kerék különösen akkor, ha a kormányzott kerekek nem állnak egyenesen. Ez a iármű jobbra, vagv balra történő elmozdulását eredményezheti. A csúsztatott kuplung használata lehetőséget terepit az e^in' dulásra,'így .'sete sikerül, próbáljuk meg hátramenetbe kapcsolni a sebességváltót. <Ha így is kipörög a kerék, „hintáztassuk” meg a gépkocsit, azaz hátramenetkor nyomjuk ki a tengelykapcsolót, s a gépkocsi természetes mozgását használjuk fel az indulásra. Az elsőkerék-meghajtású gépkocsik meghajtott kereke kevésbé Dördül ki, (Trabant, Wartburg, Dácia) ám ha mégis bekövetkezik, akkor a gépkocsi fara moz# • Hómaró dolgozik a havas úton. 3«: I*-:. • A két jármű között ilyen úton, érdemes ekkora oldaltávolságot hagyni. dúl el oldalirányba. Az induláshoz itt is a már említett módszert, a hintáztatást alkalmazzuk. Elindulni — mint már korábban említettük — nem szabad nagy gázzal, mert könnyen előfordulhat, hogy a gépkocsi már ekkor megcsúszik és valaminek nekiütközik. A kanyartechnika a jeges, havas úttesten egészen más, mint száraz úton. Amíg az ideális útburkolaton a kanyarba érve gázt ^unk^.gddig %,.j®ges, havas úttesten «ezt ne tegyük; ugyanis ez mindenképpen a kisodródáshoz vezet. Ehelyett inkább csökkentsük a sebességet, s szinte alapgázzal, óvatos kormánymozdulatokkal maradjunk a menetirány szerinti jobb oldalon. Általában a csúszós útfelületen óvakodjunk a hirtelen gázadástól, mert ez nemcsak a gépkocsi menettulajdonságát .befolyásolja, hanem erőegyensúlyát is. Minden veszélyforrásra természetesen ném tudjuk felhívni az FRISSÍTSÜK FEL KÖZLEKEDÉSI ISMERETEINKET! Teherszállítás személygépkocsin 1771 Munkaalkalom SEGEDFOtOT keres felvételre a Bányai Júlia Gimnázium Kecskemét, Nyíri út II. 1768 SZÖVETKEZETÜNK havi 5 milliós forgalmú, szoros elszámolású ABC Áruházába egységvezetőt és vezetőhe- lyettest keresünk. Jelentkezés: Solt- vad kert és Vidéke AFESZ-nél. 1773 A KECSKEMÉTI MÁV Pályafenntartási Főnökség felvesz férfi fizikai dolgozókat, lakatos szakmunkásokat állandó nappalos és fordulószolgálatos munkaidő-beosztással. Érettségizett női dolgozót adminisztratív munkakörbe határozott Időre. Jelentkezés a MÁV Pályafenntartási Főnökség Kecskemét, Köztársaság tér 3. sz. alatt (a nagyállomás mellett) minden munkanapon. 1760 A VOLÁN 9. sz. Vállalat kocsikísérőket, tehergépjármű-vezetőket, autó- buszvezetőket és helyi forgalomhoz menetjegyellenőröket keres felvételre. Jelentkezés a vállalat munkaügyi osztályán, Kecskemét. Csáktornyái u. 4—6. 1749 ÚJONNAN megnyíló Nvíri úti kórházunkba felvételre keresünk: élelmezési osztályunkra: cukrász, szakács, konyhalány, segédmunkás dolgozókat. Műszaki osztályunkra: villanyszerelő, orvosi-műszerész (elektronikus műszerész) felvonó-karbantartó szakmunkásokat. érintésvédelmi szakvizsgával rendelkező üzemmérnököt. Szállítási osztályunkra: szállítómunkást, beteg- hordót* Keresünk továbbá betegellátó osztályainkra: szakképzett ápolónőt, segédápolónőt, takarítónőket, fürdő- masszőrt. osztályos adminisztrátort. Munka, és bérügyi osztályunkra munkaügyi előadót. Jelentkezés: Megyei Kórház munkaügyi osztályán, Kecskemét, Izsáki ut 5. 1745 A KRESZ szerint: „Személy- gépkocsi tetején csak tetőcsomagtartóban szabad bármit is szállítani. A rakomány nem érhet túl a kocsi körvonalán, magassága a gépkocsival együtt nem haladhatja meg a 4 métert, és a vezetőt nem akadályozhatja a kilátásban. A tetőcsomagtartó terhelése a jármű stabilitását számottevően nem befolyásolhatja, a csomagok az ajtók nyitását nem akadályozhatják, és természetesen gondoskodni kell a megfelelő rögzítésről is.” Az autósok nagy része él is tetőn való teherszállítás lehetőségével, csak az a baj, hogy időnként elfeledkeznek néhány nagyon fontos — balesetvédelmi szempontból is figyelemre méltó — szabályról. Ezek egyike például az, hogy a Járművet mindig csak a megengedett összsúlyig lehet terhelni. Ha az autónkra vonatkozóan nem ismerjük a maximális összsúly értékét, akkor a szállítható személyek számából határozhatjuk meg a megengedhető terhelést. Ügy kalkuláljunk, hogy az utasok mindegyike kte 10 kiló csomagot vihet magával, s egy-egy hiányzó utas súlyát 70 kilóval vehetjük számításba. A kocsik kezelési könyveiben általában megtalálható' az autótípus maximális tetőterhelési értéke, ami csak á nagyobb gépkocsiknál éri el a 100 kilót, többnyire azonban 40—70 kiló között szokott lenni. Nem árt tudni, hogy a megengedhető maximális tetőterhelést elsősorban nem a kocsiszekrény erőssége korlátozza, hanem inkább az adott jármű stabilitása, még 1 megengedhető súlyponteltolódása. A megrakott tető ugyanis meglepő módon változtatja a meg kocsi menettulajdonságait. A jármű súlypontja jóval feljebb kerül, s ezzel a stabilitása csökken, borulékonyabb lesz. Normális helyzetekben — például sik úton való egyenes, folyamatos haladáskor — ez esetleg nem érződik, azonnal érzékelhető lesz azonban a kellemetlen hatás, amint a kocsival — valamilyen oknál fogva — különleges manővert (hirtelen kanyarodást, kikerülést stb.) kell végeznünk. Ilyenkor a tetőn elhelyezett csomagok magukkal ránthatják, felboríthatják a kocsit. Ennek különösen az egyszerű rugózású és kis nyomtávú kocsiknál nagy a veszélye. A csomagok felpakolása tehát mindig úgy történjen, hogy elosztjuk a tetőfelületen a súlyt — nem egy helyen terhelve a tető- csomagtartót — s igyekszünk a szállítmányt vízmentes ponyvával jól letakarni. Nagyon fontos szempont a csomagok megfelelő rögzítése is, amire a gumikötelek a legalkalmasabbak. Nagyobb csomagoknál célszerű kötelekkel is biztosítani a rakományt. Felpakolás közben — saját érdekünkben — nem szabad szem elől téveszteni a megengedhető tetőterhelés mértékének és a KRESZ ismertetett korlátozásainak betartását A gépkocsi fogyasztásának általában „nem tesz jót” a tetőcsomaggal való utazás, ami a légellenállás megnövekedésének tulajdonítható (már csak" ezért is ajánlatos jól záró ponyvával lefedni a tetőterhet, valamelyest csökkentvén annak légellenállását). Az autó menetsebességének fokozásával hatványozottan nő a fogyasztás, ami akár 30 százalékkal is meghaladhatja a normális értéket. A megrakott tetőcsomagtartóval haladó autós tehát jól teszi, ha alacsonyabb sebességet választ, részint az elfogadhatóbb benzinfogyasztás érdekében, részint balesetelhárítási megfontolásokból. Ugyanis bármikor előfordulhat, hogy hirtelen fékeznie kell, s ha nagy sebességnél teszi ezt, szinte elkerülhetetlen a gépkocsi megcsúszása, esetleges keresztbe fordulása, vagy éppen a felborulása. autósok figyelmét, de végezetül szeretnénk néhány jótanácsot adni. A jelenlegi körülmények között egyetlen autós se induljon el falapát, vontatókötél nélkül, hiszen előfordulhat, hogy elakadáskor ki kell ásni a kerekeket, vagy vontatókötélre kell akasztani a járművet. Legyen az autóban jég- . mentesítő spray, hogy a szélvédőüvegre ráfagyott párát vagy a befagyott zárakat oldani lehessen. MŰSZAKI SAROK A fordulatszámmérő Ahhoz, hogy egy belső égésű motor erőt adjon le, növelni kell a fordulatszámát. amit gáz adásával tehetünk meg. A főtengelyen keletkező forgatónyomaték kezdetben az egyre emelkedő fordulatszámmal együtt nő. majd egy bizonyos fordulatszámnál eléri maximális értékét. Ezután a fordulatszám további növekedése ellenére a forgatónyomaték • egyre inkább csökken. Ehhez magyarázatul csak annyit, hogy a forgatónyomaték az az erő. amely a gépkocsit mozgatja, a motorteljesítmény pedig a forgatónyomaték és a hozzá tartozó (percenkénti) fordulatszám függvénye. Egy gépkocsi gyorsulása — tehát sebességének időegység alatti változása — a forgatónyomaték nagyságától, és annak időbeli lefolyásától függ. Minthogy a menetteljesítményt — a motorteljesítménnyel összefüggésben — a forgatónyomaték határozza meg. vezetés közben arra keli törekedni, hogy mindig az adott sebességtől függően, a megfelelő pillanatban váltsunk sebességet. és ne járassuk a motort az egyes sebességfokozatokban elérhető maximális teljesítményt meghaladó fordulatszámmal. Ilyenkor ugyanis már nem jut kellő mennyiségű robbanókeverék a hengerekbe, s a forgató- nyomaték így előálló csökkenését már a magalabb fordulatszám sem tudja kiegyenlíteni, minek következtében a teljesítmény csökken. A régóta kormány mellett ülő. autójuk menettulajdonságait, motorhangjait jói ismerő vezetők már füllel is meg tudják állapítani, hogy gépkocsijuk motorja milyen fordvilatszámér- tékeknél „érzi” legjobban magát, mikor keli sebességet váltani, gázt adni az optimális fordulatszám elérése ér- 1 dekében. A nem (túl régen vezető autósoknál, a kezdő vezetőknél e tapasztalatot csak a fordulatszámmérő műszer figyelése helyettesítheti. Ilyen műszert ma még csak az igényesebb kivitelű autókba építenek be. de persze pótlólag is be lehet szerelni for- dulatszámmérőt a legtöbb autótípusba. Fordulatszámmérésre sokféle — mechanikus, villamos, illetve elektronikus működésű — műszert szerkesztettek már. Régebben a hajlékony tengellyel hajtott műszerek voltak használatban melyeket napjainkra Jóformán teljesen kiszorítottak a kopásnak kitett alkatrész nélküli félvezetők felhasználásával készült műszerek. A legújabb fordulatszámmérő-típusok a gvújtóberendezéssel összekapcsolt műszerek, melyek néhány tranzisztort és diódát tartalmaznak. A benzinmotorok gyújtásáról tudjuk, hogy a kalapács a motor főtengelyéről hajtva kényszermózgásban szaggatja a gyújtás primer áramkörét. A megszakítások száma a főtengely fordulatszámának Változásával pontosan együtt növekedik vagy csökken. Ezért a primer áramkörben fellépő feszültséglökések alkalmasak arra. hogy egyl tranzisztoros szerkezetet vezéreljenek. amely szerkezet a szaggatás ütemének megfelelően egy számlapon a fordulatszámot mutatja. így maga a műszer tulajdonképpen egy . előtéttel ellátott, megfelelően kalibrált mllliamper mérő. Egy ilyen elektronikus fordulatszámmérő műszer utólagos beépítése fölöttébb egyszerű, mert csak négy vezeték csatlakoztatását kell elvégezni. Egy vezetéket a megszakítókalapács bevezetéséhez, egyet, a világítási áramkörhöz. egyet az akkumulátor pozitív* vezetékéhez és végül egyet a gépkocsitesthez (az akku negatív sarkához) keli kötni. A műszer ott, és úgy helyezhető ei az utastérben, ahogv a vezető a legmegfelelőbbnek találja.
