Petőfi Népe, 1978. február (33. évfolyam, 27-50. szám)
1978-02-23 / 46. szám
Mekalor olajkályha szerviz az egész megye területén Hibabejelentés: Bajén, Kossuth Lajos u. 2. Tel.: 74 Kecskemét, Mikes u. 4. Tel.: 11-636 Kalocsa, $31. sz. Járműből:, tel.: 17$ Kiskunhalas, BIK Vasbolt Kiskunfélegyháza, 211. sz. Műszaki Aruház Szabadszállás, Gagarin tér 1. Soltvadkert. Vasbolt. Tel.: 47. M Közeleg a gyümölcsfa telepítésének ideje KECSKEMfiT-SZIKRAI ÁLLAMI GAZDASÁG faiskolájából folyamatosan szállítjuk a megyében levő saját és ÁFESZ-telepeikre az oltványokat. Árusítás szaktanácsadás az alábbi telepeken: Központi Faiskola Kecskemét, Borbás 50. Kecskemét, Szolnoki-hegy 8. Kecskemét, * Homokbánya, UNIVER- telep. Kecskemét, Alsószéktó 9. Kiskunfélegyháza, Vörös Csillag MG. TSZ telepén. Nagybaracska, Tulbanov u. 17. Baja. AFF.SZ felvásáiTó- telepnél. Dunavecse, Petőfi u. 21. Lajosmizse, Vörösmarty u. 20. Lakitelek, Külső-Széchenyi körút. Kiskőrös, Lenin u. 16. Kalocsa, Meszesi út. Kiskunhalas, Magyar u. 1. 187 Gyászhir Fájó szívvel tudatjuk, hogy ID. VISKI LÁSZLÓ 1978. január 30-án elhunyt. Felejthetetlen halottunk hamvasztás utáni búcsúztatása f. hó 25-én, fél 1 órakor lesz a kecskeméti köztemetőben. Gyászoló család. 17 938 Fájdalommal és megtört szivvel tudatjuk, hogy drága édesanyánk, anyósunk, nagymamánk, dédnagymamánk ID. PRAUDA SANDORNÉ Szappanos Magdolna volt Adám Mihályné életének 85. évében, rövid szenvedés után f. hó 18-án elhunyt. Temetése f. hó 25-én, szombaton fél 11 órakor lesz a kerekegyházi temetőben. Gyászoló család. 17 951 I Mély fájdalommal tudatjuk, hogy * szeretett édesapa, após, nagyapa PELIKAN SÁNDOR nyugdíjas Kecskemét, Kandó Kálmán utca 9. szám alatti lakos, életének 66. évében, tragikus hirtelenséggel elhunyt. Temetése február 25-én, szombaton délután fél 3 órakor lesz a kecskeméti köztemetőben. Minden külön értesítés helyett. Gyászoló család. 755 • • • Mély fájdalommal tudatjuk, hogy szeretett édesanyánk ÖZV. DÉKANY ISTVANNE Kökény Judit Lakitelek, Bem utca 2. szám alatti lakos, életének 81. évében f. hó 2l-én elhunyt. Temetése február 23-án, csütörtökön délután 2 órakor lesz a lakiteleki temetőben. Gyászoló család. 785 AZ MHSZ KECSKEMÉTI ISKOLÁJA SZEMÉLY GÉPKOCSI-VEZETŐI TANFOLYAMOT INDÍT. Jelentkezés: MHSZ Kecskemét, Bajcsy-Zsilinszky utca 2. Az elméleti előadásokon túl, díjmentes korrepetálás, tesztláp gyakorlás. 710 Kocatartó kistermelők figyelmébe ajánljuk: Hőn vcis te It eleiekkel továbbra is vásárolhat vemhes kocasüldőt AZ Ál l \TI ÓIM.ALMI ÉS HÚSIPARI VALI Ál A l'OK'TÓI.. Kérjük. bog\ rendelését mielőbb juttassa el fel vásárlóinkhoz, ki rendelt söreinkhez, ahol részletes felvilágosítással is szolgálnak. I ÁLLATI OK(.AI.MI ÉS HÚSIPARI ^ TRÖSZT AHT tűr.'-Pályaválasztó fiatalok figyelem! Tanuljatok szakmát a „fémmunkás” Vállalat Kecskeméti Gyárában! AZ 1978/79-ES TANÉVRE felveszünk 8. ALTALANOS ISKOLÁT VÉGZETTEKET szakmunkástanulónak szerkezetlakatos ás hegesztő szakmákra Hegesztő szakmunkástanulónak lányok is jelentkezhetnek! Tanulmányi idő szerkezetlakatosnak 3 év, hegesztőnek pedig 2 év. Szakmunkástanulóinkat korszerűen felszerelt műhelyekben oktatjuk, kifogástalan munkakörülmények, továbbtanulási, sportolási és kulturális lehetőségek. SZAKMUNKÁSTANULÓK KEDVEZMÉNYEI: — Ösztöndíj, ösztöndíj-kiegészítés, társadalmi tanulmányi ösztöndíj, — kollégiumi elhelyezés és ellátás, — kedvezményes ebéd, — munkaruha, védőruha, védőfelszerelés, — téli, tavaszi, nyári szabadság, — üdülési és kirándulási lehetőségek, — utolsó évben teljesítmény alapján történő bérezés. Bővebb tájékoztatást az érdeklődő tanulóknak és szülőknek személyesen vagy írásban a gyár személyzeti osztálya ad. Címünk: „fémmunkás” VÁLLALAT KECSKEMÉTI GYÄRA 6000 Kecskemét, Izsáki út 2—6. sz. Telefon: 13-776 217 Észlelhetőség és a sebesség Azt hiszem ismert baleseti tudósítás: gépjárművel elgázolták az úttesten kerékpárja mellett — rendszerint ittasan^ — fekvő személyt, vagy az úttesten szabálytalanul .tartózkodó gyalogost, kivi lágítaitlan kerékpárost stb. A közvélemény szimpátiája ilyen esetekben szinte kivétel nélkül a gépjárművezetők mellett van, és egyenesen az igazság elleni merényiéinek tekintik, ha büntető feltárás indul ellenük. Legdöntőbb érv, hogy az úttest nem alvásra való, s a kerékpárokat is ki kell világítani, a KRESZ-t minden közlekedőnek be kell tartania. Az okfejtés teljesen jogos, és senki nem vitatja, de ez csak az érem egyik oldala. A következőkben azt szeretném bizonyítani, hogy nem ártatlan személyek ellen indítanak a hatóságok egyes esetekben eljárást. Azt ugye mindenki tudja, hogy „a sebességet úgy kell megválasztani, hogy a vezető járművét meg tudja állítani az általa belátott távolságon belül és minden olyan akadály előtt, amelyre az adott körülmények között számítani kell.” Ez másként fogalmazva azt jelenti, hogy a sebességhez tartozó féktávolság (észlelési idő alatt megtett út és a fékút összege) nem lehet nagyobb, mint a belátható útszakasz hossza. A biztonságos sebességet természetesen befolyásolják az út-, időjárási, forgalmi viszonyok is. A példaként felsorolt eseteknél tehát elsődlegesen azt kell vizsgálni, hogy a jármű vezetője eleget tett-e a biztonságos sebesség megválasztásánál előírt követelményeknek, vagyis belát.ta-e féktávolságát? (Csak emlékeztetőül: ha a tompított fényszóró 40 méterre világítja be az utat, kb 60 km/óra a biztonságos sebesség személy- gépkocsival száraz úton, jó fékhalas mellett.) A dolog azonban nem ilyen egyszerű. A problémát az okozza, hogy a bevilágított útszakaszon belül sem észlelhetők mindig az ott devő akadályok. Például a fekete táblára rajzolt fekete vonal nem észlelhető annak ellenére, hogy az előttünk levő táblát kifogástalanul látjuk. Lényegében tehát arról van szó, hogy (látom az utat. de különböző okok miatt nem veszem észre az ott levő akadályt, s ez adott esetben lehet úttesten fekvő személy is. Az úton a különböző tárgyak jól felismerhetők, ha lényegesen söté- tebbek, vagy világosabbak, mint az út felülete. Az emberi szem azt a testet érzékeli, amelyről a fénysugár visszaverődik. A különböző anyagok eltérően nyelik el, illetve verik vissza a fénysugarakat. Például a fekete szín közismerten fényelnyelő, a fehér, s általában a világos színek fényvisszaverő tulajdonságokkal rendelkeznék. Mindebből következik, hogy a sötét aszfaltburkolatú úttesten fekete ruhában fekvő személy sok esetben nem észlelhető a bevilágított útszakaszon belül sem. Az akadály észlelhetőségét sok egyéb mellett az is lényegesen befolyásolja, hogy mennyire és milyen módon emelkedik ki környezetéből, vagyis az úttest felületéből. Egy nagy gödörben, az úttesttel azonos színű ruhában fekvő személyeken nem egyszer haladtak már keresztül járművek anélkül, hogy vezetőjük észlelte volna, hogy ott nem az út, hanem egy ember van. A kérdés minden részletét most nem lehet kielemezni, de a lényeg érzékeltetéséhez azt hiszem elegendő. Ezek után nézzük meg, hogyan alakul a balesetért való felelősség. Amennyiben azt állapítják meg, hogy az adott akadály a konkrét körülmények között észlelhető volt és a jármű vezetője csak azért nem tudott megállni időben, mert a féktávolságát nem látta be, felelőssége egyértelmű. Ha viszont a féktá- volságának megfelelő utat belátta maga előtt és tőle független objektív okok miatt, még kellő figyelem mellett sem észlelhette az akadályt, büntetőjogi úton, vagy szabálysértési eljárás keretében nem vonható felelősségre. Végezetül arra szeretném felhívni a figyelmet, hogy a jogalkotás és a jogalkalmazás nem szakadhat el az élettől. Magyar- ország közlekedési viszonyaira, sajnos, még az jellemző, hogy együtt közlekedik a legmodernebb Diesel-Mercedes a lovas kocsiból átalakított, motorral hajtott tákolmánnyal, a kivilágításán kerékpárosokról már nem is beszélve. Útjaink állapota is közismert. A közeli jövőben jelentős javulásra nem is lehet számítani. Mindezekből az következik, hogy ilyen körülmények között és ezek figyelembevételével kell közlekednünk, (tehát számítanunk keli kivílágítatlan kerékpárosokra, szabálytalan gyalogosokra, és az ilyen baleseteket csak a sebesség helyes megválasztásával lehet elkerülni. A baleset ugyanis attól függetlenül a legtöbb esetben emberi tragédiát jelent, hogy bárkit is felelősségre vonnának miatta. Dr. Konkoly Csaba közlekedési ügyész BALESETI TÉRKÉP A megyei rendőr-főkapitányság és az útügyi szervek a lakott területen kívül bekövetkezett közúti közlekedési balesetek helyeit ponttérképes módszerrel értékelték. Ennek elsődleges célja az volt, hogy az úgynevezett baleseti súlyponti helyeket a szükséges forgalomszervezésd és egyéb intézkedésekkel megszüntessék. Az értékelésről (egyszerűsített formában) a mellékelt térképen a gépjárművezetőket tájékoztatjuk. Mint ismeretes, szoros összefüggés van a balesetek számának gyakorisága, a közutak forgalmának nagysága, a közutak kiépítési jellemzői és a kialakított forgalmi rend között. A baleseti ponttérkép és a baleseti elemzés módszerének segítségével megállapítottuk azokat az okokat, amelyek a veszélyes baleseti gócok kialakulását elősegítették. Az intézkedések hatására a balesetek bekövetkezési helyére most már a szétszórtság jellemző. Ugyanakkor az is megállapítható és látható, hogy néhány útvonalon, így az E—5-ös, az 52-es és az 54-es számú utak egy-egy szakaszain az előfordulási gyakoriság több, rövidebb szakaszra irányul.
