Petőfi Népe, 1977. március (32. évfolyam, 50-76. szám)

1977-03-13 / 61. szám

apróhirdetések Ingatlan SZOBA, konyhás házrész beköltözhetően eladó. Kecs­kemét, Akácfa utca 7. 842 HARKÁNYBAN eladó 6 szo­bás, összkomfortos, magas- foldszlntes, új családi ház. Strandhoz közel, üdülőnek kiválóan alkalmas. Érdek­lődni a helyszínen vasárnap 8—12-ig. Cim: 7815 Harkány, Ságvári lakótelep 55. Ke- czeli Vilmosné. _________353 KE RTES, kétszobás házrész garázzsal, beköltözhetően eladó. Kiskunhalas, Bajcsy- Zsilinszky u. 7. Megtekint­hető szombat, vasárnap. 280 ELADÓ Felsőszéktóban 900 négyszögöl szőlő, részletek­ben is. Érdeklődni: Kecske­mét, Klapka utca 4. hatos szoba. 852 Gépek és alkatrészek ZASTAVA használt gépko­csi 750 köbcentis eladó. Cim: Baja, Rákóczi u. 11. SZ.__________________________174 ÜJ Wartburg eladó. Levele­ket: „Limousine 63 094” jel­igére a kecskeméti Magyar Hirdetőbe kérek. 801 TRABANT 601. Limousine eladó. Kecskemét, Berkes Ferenc u. 2. Melkvi János. 943 126-OS Polski Fiat eladó. Érdeklődni vasárnap egész nap, hétköznap 17 óra után. Kecskemét, Akadémia krt. 56. I. erri. 56. 8198 Egyéb adásvétel ELADOK gerendák, ho­rogfák, léc, ajtó, ablak, parketta, mozaiklap. tégla, deszka, cserép, töltésnek való törmelék. Baja, Marx tér 4. Távolsági autóbusz­megálló mellett.______ 828 Ló eladó gumiskocsival. Kecskemét, Akácfa utca 7. _______________ 843 HÉ THÓNAPOS bernáthegyi szuka eladó. Hullai Endre. 6000. Kecskemét, Budai De­zső fasor 4. szám. 881 Vegyes A MAGYAR Autóklub autó­vezetőképző tanfolyamot in­dít 1977. március 15-én. Je­lentkezni lehet: Kecske­mét, Batthyány u. 12. 8—16 óráig. Tanfolyam tandíjá­nak befizetésére részletfi­zetési kedvezményt adunk. 293 AUTÓVEZETŐ tanfolyamot indít Kiskunfélegyházán, az Autóklub március 21-én. Je­lentkezés Lenin u. 30. alatti Volán műszaki telepen. A tanfolyam helye: Alkot­mány u. 12. A tanfolyam díja két részben is fizet­hető. 485 MUNKAALKALOM A KISKUNHALASI MÁV Vontatási Főnökség felvételt hirdet olyan 18— 40. életév közötti férfi munkaválla­lók részére, akik villanyszerelő, il­letve vasipari szakmával rendelkez­nek és vállalják, hogy részt vesznek a Budapest—Kelebia közötti vasút­vonal villamosításában. A villamosí­tás befejezése után a felvételre ke­rült dolgozókat karbantartó munka­körben alkalmazzuk. Részletes fel­világosítást a vontatási főnökség sze­mélyzeti irodájában adunk. 136 SZÁMVITELI főiskolai, vagy mérleg­képes végzettséggel főkönyvelőt, fel­sőfokú, vagy középfokú végzettséggel mélyépítési tervezőt azonnal felve­szünk. Jelentkezni lehet: Vízgazdálko­dási Társulat, Kiskunfélegyháza, Vö­rös Hadsereg u. 2. 371 ÁPRILIS 4. Gépipari Művek Kiskunfél­egyházi Vegyipari Gépgyára felvételre keres lakatos, esz­tergályos, marós, he­gesztő, kovács szak­munkásokat és férfi segédmunkásokat. 198 KALOCSA és Vidéke Sütőipari Vál­lalat keres munkaügyi osztályvezetőt. Jelentkezőket a vállalat munkaügyi osztályára kérjük. 304 Közlemények ÉRTESÍTJÜK a tisztelt fogyasztóinkat, hogy ivóvizhálózat-fertőtenítést és -mostatást végeztetünk 1977. március 15-től 19-ig. Kérjük, hogy ivóvíz-szük­ségletüket elötartalékolással biztosíta­ni szíveskedjenek. Vízmű Vállalat, Ka­locsa. 83 Gyászhír Fájdalomtól megtört szívvel tudat­juk, hogy a legdrágább édesanya, feleség BORBÁS JANOSNÉ Antal Mária március 8-án, 54 éves korában hir­telen elhunyt. Temetése f. hó 14-én, hétfőn délután háromne­gyed 2 órakor lesz a hetényegyhá- zi temetőben. Gyászoló család. 976 A BIZOMÁNYI Aruház Vállalat kecs­keméti boltja kereskedelmi végzett­séggel, vagy érettségivel rendelkező személyt alkalmaz becsüs munkakör­be. Jelentkezés a boltvezetőnél, Kecs­kemét, Nagykőrösi u. 22. 3360 A MECSEKI Szénbányák felvesz 18— 35 éves férfi munkavállalókat, föld­alatti csillés, segédvájár, vájár és la­katos munkakörbe. Elhelyezést — át­menetileg — a komlói és pécsi mun­kásszállásainkon biztosítunk. Jelent­kezés a Mecseki Szénbányák munka­ügyi osztályán, 7629 Pécs, Romját Aladár u. 5. 180 AZ EZERMESTER Ipari Szövetkezet festő szakmunkást, raktári munkást, valamint villanyszerelő, festő, aszta­los és lakatos segédmunkást keres felvételre. Jelentkezni lehet: Kecske­mét, Bánffy u. 18. sz. alatt. Személy­zeti vezetőnél (8—12 óráig). 314 A Volán 9. számú Vállalata hivatásos B-fC kategóriás tanfolyamot szervez, 18 életévet betöltött, kecs­keméti és bajai lakosok részére. Jelentkezés: Kecskeméten, Csáktornyái u. 4—6. személyzeti és ok­tatási osztályon, Baján, Nagy István út 39. sze­mélyzeti és oktatási cso­portnál. 359 KORA reggeli hirlapkézbesítésre ke- résünk női vagy férfi dolgozókat. Je­lentkezés a posta városi hírlapos/tá- l.ván, Kecskemét, Kálvin tér 8. Jjh Traubisoda A LEGFINOMABB SZŐLŐFAJTÁKBÓL KÉSZÜL, DUPLA SZÉNSAVVAL DÚSÍTVA A TERMÉSZET AJÁNDÉKA! március 1A-én Női, férfi átmeneti és ballonkabátok, férficipők, pizsamák, műszáltakarók a KECSKEMÉTI és KISKUNFÉLEGYHÁZI centrum Áruházban. 745 Díszfákat és gyümölcsfaoltványokat az állami gazdaságokból! Díszfák, díszcserjék, örökzöldek, különleges fenyők, gyümölcsfaoltványok kaphatók A SIÓFOKI ÁLLAMI GAZDASÁG ALSÓTEKERESI FAISKOLÁJÁBAN: Bálát on világos, Alsótekerespuszta (régi balatoni műút, 100-as kilométerkő). Árusítás : hétfőtől szombatig 8 és 16 óra között, valamint vasárnap 12 óráig. A Kecskemét-Szikrai Állami Gazdaság borbási faiskolájából származó kertészeti szaporító­anyagok az alábbi elárusítóhelyeken kaphatók: 1031 Budapest, III., Szentendrei út 153. 6000 Borbás, 50. Faiskola. 2700 Cegléd, Alszegi u. 55. 6640 Csongrád, Kolozsvári u. 12. 2049 Diósd, a 70-es balatoni műút mellett. 6087 Dunavecse, Sas u. 8. 2330 Dunaliaraszti, Bartók Béla u. 3. 6800 Hódmezővásárhely, Bálint u. 20. 7400 Kaposvár, Jutái út. 6000 Kecskemét, Szolnokihegy 8. 6000 Kecskemét, Homokbánya. 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi u. 8/a. 6050 Lajosmizse, Vörösmarty u. 20. 6065 Lakitclek, a 44-es műút mellett. 6900 Makó, Hollósi K. u. 9. 6630 Mindszent, Észak u. 13. 2750 Nagykőrös, Petőfi S. u. 55/a. 7100 Szekszárd, Bogyiszlói u., Béketelep. 6728 Szeged, Dorozsmai u. 12. 6756 Tiszaliget. tisz.aszigeti faiskola. BŐSÉGES VÁLASZTÉK, MEGBÍZHATÓ MINŐSÉG, ELŐZÉKENY KISZOLGÁLÁS! Árusítás: a fagyok elmúltával, folyamatosan. i * 289 E versenymozgalom a me­gyében több mint húsz­éves múltra tekint vissza. Már az első években számos vállalat és intézmény csatlako­zott a mozgalomhoz, a hivatásos gépkocsivezetők legjobbjai tették magukévá: „Legfőbb érték az ember — Vezess baleset nélkül!” Az utóbbi években a verseny kiszélesedett, a megyében rend­szeresen 70—80 vállalat, intéz­mény hivatásos gépkocsivezető­je vesz részt benne. A versenymozgalom célja: az ember és az anyagi javak meg­óvása, a közúti balesetek meg­előzése, illetve csökkentése, a gépjárművezetők elméleti és gya­korlati ismereteinek növelése; az udvariasság, általában a közle­kedési morál fejlesztése. A hiva­tásos gépjárművezetők döntő többsége szervezetten, általában szocialista brigádokba tömörül­ve végzi napi munkáját. Ez el­sősorban termelési, szolgáltatási jellegű feladatokhoz kapcsoló­dik és megítélése elsősorban mennyiségi szemléletű. A felada­tok is mennyiségi célok elérésé­re, illetve túlteljesítésére sarkall­ják a gépkocsivezetőket. (Tonna, kilométer visszfuvar stb.) Ho­gyan kapcsolható ez össze a Ve­zess baleset nélkül versenymoz­galommal és a közlekedési morál fejlesztésével? Erről kérdeztük Vezess baleset nélkül! Zsámboki Jánost, a BÁCSÉP gépkocsivezetőjét: — Jelenlegi munkahelyemen már 25 éve dolgozom, többféle típusú és gyártmányú gépkocsit vezettem, de legjobban a teher­gépkocsit szeretem. A múlt év­ben értem el a 750 ezer kilomé­tert balesetmentesen, jelenleg már közel vagyok az egymillió kilométeres képzeletbeli célsza­lag átvágásához. Húsz éve 've­szek részt a Vezess baleset nél­kül versenymozgalomban és tag­ja vagyok a Május 1 nevet vi­selő szocialista brigádnak is. Az én véleményem az, hogy a két célkitűzés szoros összhangban van, jól kiegészíti egymást, mivel a sikeres mennyiségi teljesíté­sek is csak a biztonságos közle­kedés feltételei mellett érhetők el. Ezt nemcsak a gépkocsiveze­tők, de vállalatunk vezetői is megértik és e kettős cél elérése érdekében adnak meg minden támogatást a gépkocsivezetők­nek. A biztonságos közlekedés, a baj nélküli visszatérés érdekében szívesen vesz részt Zsámboki János a gyakorlati és elméleti KRESZ-vetélkedőn és az MKBT által szervezett fórumokon, me­lyek jó alkalmat adnak a köz­lekedési ismeretek bővítésére. Mivel a közút veszélyes, üzem, azt tanácsolja a gépkocsiveze­tőknek, minden alkalmat hasz­náljanak fel tudásuk bővítésére, közlekedési ismereteik gyarapí­tására. Vegyenek részt minél többen a Vezess baleset nélkül versenymozgalomban. Meggyőződésünk, hogjy a hivatá­sos gépjárművezetők legnagyobb része hasonlóan gondolkodik és cselekszik. Ezért kérjük a válla­latok és intézmények gazdasági vezetőit a versenyben részt vevő gépkocsivezetők további támoga­tására, a gépjárművezetőket a további helytállásra, hogy be­csülettel teljesüljön az emberek életéért és a társadalmi tulaj­don védelméért kitűzött törek­vésünk. A mozgalom mindenkit hív és vár, célja és eredménye rnindannyiunk közös ügye, és győztese csak maga a közlekedő ember lehet! Gyer.es Bertalan Biztonsági öv és fej támasz A világban végbement techni­kai fejlődés jól szemmel követhe­tő a gépkocsigyártásba^ is. Az új gépkocsitípusok kialakításánál a gyártók régebben csak a minél jobb műszaki mutatók elérésére törekedtek. Ma már, nagyon he­lyesen, egyik fontos szempontja a fejlesztésnek a biztonságosság. Ez a gépkocsival utazó ember érde­keit szolgálja. A megnövekedett gépjárműforgalom legkellemetle­nebb eseménye a baleset, amely napjainkban, Európában a beteg- ségokokat rangsorolva a második leggyakoribb okként szerepel. A gépkocsibaleseteknél bekö­vetkezett leggyakoribb sérülések megoszlását és kombinációját mutatja a mellékelt ábra. Mint az ábrából is leolvasható, .leggyakrabban a koponya, a mell­kas, az alsó végtag és a medence­táj sérül. A sérülés úgy jön lét­re, hogy az ütközéskor a gépkocsi stabil részeihez csapódik a gép­kocsi utasa, vagy vezetője. Ezek­nek a sérüléseknek nagy részét kell, hogy kivédje és ki is védi a megfelelő biztonsági öv, de csak akkor, ha azt használjuk. A baleseti sebészeti osztályok beteganyagában nagyon sok pél­dát lehetne találni arra, hogy az igen súlyos sérülést jelentő mell­kasi, koponya, illetve csípőtáji sérülés megfelelő, hárompontos biztonsági öv használatával elke­rülhető lett volna. Az ábrából érthető, hogy miért kell három­pontosnak lennie a biztonsági öv­nek. A kétpontos rögzített öv a csípőtájat nem rögzíti, így haszná­lója abból kicsúszhat. Az ilyen öv nemcsak nem véd, hanem sé­rülést okozhat.- Lényeges, hogy a biztonsági öv jól legyen beállítva. Ezen azt értjük, hogy a vezetés­ben nem gátol, de jól rögzít. Az esetek között szerencsére nem túl gyakori, de igen súlyos következményekkel jár a nyaki gerincszakasz sérülése. Ez leg­gyakrabban a nyak hátrafelé irá­nyuló túlfeszítésével jön létre. E túlfeszítés kivédésére törekedve helyezik el a gépkocsiban a kü­lönböző típusú fejtámaszokat. Na­gyon téves hiedelem, hogy ez a vezető, vagy az utas kényelmét szolgálja. Sajnos, van forgalom­ban néhány olyan típus belőlük, amelyik ugyan szép és kényelmes, de a baleset ellen nem véd, a fe­jet nem támasztja meg. Itt is ügyelni kell a megfelelő beállí­tásra is. Július 1-től a biztonsági öv használatát rendelkezés teszi kö­telezővé. Reméljük, hogy a fen­tiek ismeretében mind többen lesznek olyan gépkocsivezetők, akik nemcsak a törvény betűjé­nek betartása miatt, hanem a biztonsági öv használatának je­lentőségét ismerve fogják hasz­nálni -e fontos, testi épségünket védő biztonsági felszerelést. Dr. Gréczy Imre £tbaekoS Szabálytalan tolatás Január 3-án a reggeli órákban halálos üzemi baleset történt a Bajai Állami Gazdaság bácsbor- sódi telepén. Mi történt? Havas, csúszós volt az út, három teher­gépkocsi napraforgódarával meg­rakva elindult a telep raktárá­hoz Az egyik tehergépkocsi után pótkocsi volt kapcsolva. Minden gépkocsivezető mellé két rakodót osztottak be. A majorba megér­kezve a pótkocsis gépjármű ve­zetője jelentkezett a raktárosnál és megkérdezte, hogy a szállított napraforgódarát hová rakhatják le. Miután megtudta, hogy a vas­vázas gépszínbe kell lerakodniuk, kért egy erőgépet a pótkocsi be- vontatásához. A raktáros ezt tu­domásul vette és intézkedett is. Ennek megtörténte után elsőnek B. állt gépjárművével a gépszín elé. a pótkocsit ezt megelőzően leakasztva hátramenettel tolatott be a színbe, a rakodók lerakták a darát. Ezután R. tolatott be rakodás céljából. Közben az egyik rako­dómunkás elment megsürgetni az erőgépet. Visszajötte után közöl­te, hogy nemsokára várható. Rö­vid várakozás után a dolgozók el­határozták, hogy nem várnak to­vább, hanem a színnel szemben álló pótkocsit, melyen 40 mázsa dara volt, betolják. B. kérte M-et, aki még terhelt járművel állt, hogy orral tolja be, de M. ezt megtagadta, mert a gépkocsija el­ső lökhárítójáról a vonószeg szer­kezetet le kellett szerelnie. A lökhárítón levő akasztóhoroggal ezt a műveletet nem, lehetett el­végezni. Ekkor B. arra kérte a ve­zetőfülkében ülő M-et, hogy ugyanezt a műveletet farral vé­gezze el. Erre M. vállalkozott. M. gépkocsijával a pótkocsi vé­gének irányába állt. B. rakodói eközben a B. által vezetett gép­kocsi vonórúdját előkészítették. Közben M. is kiszállt és gépko­csija végéhez ment, s látta, hogy rakodója P. a 220 centiméter hosszú, a szabvány előírásainak megfelelő vonórudat gépkocsija hátsó vonószerkezetébe illeszti, ami megfelelő biztonsággal, ütés­re automatikusan záródott is. M. közölte mindenkivel, hogy ha összekapcsolták a pótkocsin levő önzáró vonószeggel a rudat és megindul a tolatás, a két kocsi között ne tartózkodjon senki. Ugyanakkor kijelölte R. rakodó- munkást, hogy álljon a vezetőfül­ke közelébe, hogy hang- és kéz­jelzésre összekötőként irányító le­gyen, a megtolt pótkocsi vonóhá­romszögét kormányzó emberek között tartsa a kapcsolatot. Eze­ket B. irányította. M. beült a ve­zetőfülkébe, majd jelzést kapott, hogy lassan kezdje meg a tola­tást. Feltételezte, ami nyilvánva­ló is, hogy a vonórú,d még szabad végét csatlakoztatják a pótkocsi­hoz. M. ütközést észlelt. Jármű­vét megállította, majd P. rakodó- munkás a vezetőülés jobb olda­lához ment, onnan kivett egy ka­lapácsot, elvitte, majd pár perc múlva visszajött és közölte M- mel, hogy „kész". Ezt követően R. jelt adott a tolatásra. M. a jobb és bal oldali yisszapillantó tükörbe nézve meggyőződött ar­ról, hogy senkit nem veszélyeztet és megkezdte a tolatást. Egyszeri megállás után újból folytatták a tolatást, amikor ismét „állj” jel­szót kapott és hogy „azonnal elő­re”. M. megállt. Ekkor történt a baleset. A vizsgálat megállapította, hogy több személy részéről, több óvórendszabályt megsértettek. Csoportos anyagmozgatás esetén irányításnak kellett volna len­nie. A tolatás szabálytalan és veszélyes volt, ugyanis szoros mechanikus kapcsolat nem léte­sült a két jármű között a pótko­csi használhatatlan vonófékje miatt. Ezt a nagy gyakorlattal rendelkező dolgozóknak, a gépko­csivezető B-nek kellett volna fel­ismernie. A vonórúd a pótkocsi vonófeje, mivel csak be volt tá­masztva, kiugrott és így a pótko­csi visszafelé gurult. P. rakodó- munkás a két jármű közé került és azok összenyomva okozták a halálát. Nem kellett volna életét vesztenie, ha betartják a munka- védelmi előírásokat. v

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents