Petőfi Népe, 1974. augusztus (29. évfolyam, 178-203. szám)

1974-08-08 / 184. szám

Icipici lábikók — Ezt le kell közölni! A szerkesztői utasítás szokat­lanul röviden és letörten hang­zott. Gyorsan átvettem hát a képet, s figyelmesen csüggtem főnököm arcán némi magyará­zatért. Ám csak borongás hom- lokráncolásából sejthettem egye­lőre, hogy súlyos fordulatra szá­míthatok. Kisvártatva felvilágosított. — A kiadóhivatal közönség- szolgálata jelentette: több olva­sónk szerint túlteng a Petőfi Né­pében a traktorfotó. Hát ezért. Mindent az olvasóért! Még azért vártam valamit. Hogy a felvételhez párszavas el­igazítást is kapok. Az alapvetőt. Tudniillik, hogy hol, mikor, ki­vel, mi történik a képen? A szerkesztő sejtette, mi lappang értelmesen figyelő tekintetem mögött, de csupán szemöldökét vonta össze. A nehézségek azért vannak, hogy leküzdjük őket. Ezen már ne múljon lapunk olvasottsága. Kitűnő kollektíva van itt, vala­melyik rovat majd ír hozzá kép­szöveget. Megkezdte körútját a felvétel. Íme a fogadtatás — és a kép­aláírás-javaslatok. Úttörő rovat: — Jé! Ez már a mikulást várja? ... Nem, még­sem lehet. Olyankor üresen szok­ták kitenni a lábbelit az ablak­ba, és nem is függőleges állás­ban ... Meg egyáltalán. Ma már a felnőttek sem igen hiszik el, hogy az ajándékot a Mikulás hozza. Művelődésügyi rovat: — Nini, turnéra indul a „Lábikó” báb­együttes. Nagyon kifejező kép: a két főszereplő a tájban gyönyör­ködik. Közlekedéstudományi rovat: — Nem az a kimondottan szabá­lyos munkaülés a volán mögött... Vagy indgxel az ipse? De miért kell ahhoz két láb? Egyszerre úgyis csak egy tyúkszem~úézhet a visszapillantó tükörbe... Ha így vezet tovább a koma, hama­rosan teljesen feldobja a talpát. Mezőgazdasági rovat (a maga hagyományosan nyers modorá­ban): — Nézzenek oda! Már megkezdte a lábasjószágok szál­lítását az állatforgalmi? Miért liéhi értesítettek bennünket? Egyébként sem higiénikus, hogy csak á pata levegőzik, .... ... 1 Ifjúsági felelős: s: Hányszor írjuk még le, hogy legyen tekin­tettel a járműipar is a mai fia­talok alaposan megugrott mére­teire? Tessék az eredmény. A ku- tyaólnyi vezetőfülkében csak így fér el a fiatal pilóta. S akkor cso­dálkoznak, hogy az 'út egyik ol­dalából a másikba furikáznak. Ipari rovat: — Na végre, egy jól képzett cipőfogyasztó, aki megtanulta a mellékelt nyomta­tott utasításból, hogyan kell „ren­deltetésszerűen” használni a láb­belit. Azaz: a kedves fogyasztó csülkei pihentetésekor se helyez­ze talpára cipőjét. Így a nyo­másra érzékeny talp addig sem kopik, valamint a felsőrész is mentesül az egyirányú feszült­ségtől. S lám, a leleményes fo­gyasztó azt is tudja, hogy a ci- pö halálos ellensége a nedves­ség. Ezért tartotta ki copákjait nyitott ablakon, hogy ha netán nyári zápor kerekednék, azon akadálytalanul és fürgén be­ránthassa őket. így a cipők élet­tartama megsokszorozódik. ... Most már csak a csendélet színhelye hiányzik: a Vadkerti­tónál állt a kis batár, amelyből e két hamupipős láb kikandi­kált. Ja, még egy előnye van az ügyes felvételnek. Ha — isten ne adja — oldalára állítva kerül a kép az' újságba, még mindig lesz értelme. Képzeljük el, hogy egy helikopter orrészéből lógat­ja ki lábát a pilóta. Tóth István— Tóth Sándor A forgalomszabályozásról tárgyaltak Az E—5-ös főúton az elmúlt hónapban bevezetett forga­lomszabályozás nagyon sok homokhátsági mezőgazdasági szö­vetkezetét érint. A rendeletet az üzemek vezetői is megkap­ták ugyan, de az alaposabb tájékoztatás, a gondok megbe­szélése érdekében tegnap a Homokhátsági Mezőgazdasági Szövetkezetek Területi Szövetsége összéhívta a megyeszék­hely körzetében levő gazdaságok vezetőit Kecskemétre. A lassú járművek forgalmát szabályozó rendelet a múlt hó­nap közepén lépett életbe. En­nek értelmében a főútvonalon lo­vas fogatok és kerékpárok csak este 11 órától reggel 5 óráig köz­lekedhetnek. A munkagépek, vontatók, traktorok átmenő for­galmát pedig megtiltották, csu­pán a célfuvart engedélyezik. Dr. Major József, a területi szövetség munkatársa részlete­sen ismertette a határozatot, majd Szilágyi Attila a KPM Kecskeméti Közúti Igazgatóságá­nak' főmérnöke tájékoztatta a szövetkezetek képviselőit az autópálya építéséről, a várható forgalomszervezési intézkedések­ről. Többek között figyelmeztet­te a gazdaságokat, hogy azokon a területeken, ahol az autópálya majd áthalad, három évnél ké­sőbb termőre forduló növénykul­túrákat ne telepítsenek. A körzet szövetkezeteinek ve­zetői kérték, hogy äz E 5-ös főút forgalmának szabályozása miatt megnövekedett szállítási gondjaik enyhítésére az eddigieknél több mikrobusz és tehergépkocsi vá­sárlására kaphassanak engedélyt. Mivel a háztájiban megtermelt árukat a- gazdák fogattal vagy kerékpáron szállítani már nem tudják, a szövetkezetekre hárul a feladat, hogy terményeiket átve­gyék és eljuttassák a felvásárlók­hoz, a piacokra. Ma a területi szövetség a kis­kunfélegyházi körzet szövetkezeti vezetőinek tart a tegnapihoz ha­sonló tájékoztatást. D. É. A mezőgazdasági gépek korfája Ha mindent egybe ve« szünk, akkor meghökkentően nagy számot kapunk: jelen­leg a mezőgazdaság csaknem negyedmillió gépet használ. Ezek közül mintegy 65 ezer a traktor, 18 ezer a teher­autó, 13 ezer a kombájn, a többi pedig munkagép.' Mindez nélkülözhetetlen ma már a mezőgazdaságban és óriási érték. Van azonban egy szépség­hibája. A gépek egy kicsit öre- gecskék. A népességtudomány­ban szokás úgynevezett „korfát” rajzolni. Az egyes évjáratokat a létszámmal azonos hosszúságú vonallal ábrázolják és ezeket a vonalakat egymás fölé húzzák. Valóban fához hasonló ábra ke­letkezik, amely, ha a koronája széles, azt jelzi, hogy sok az idős ember, kevés a fiatal. Valami hasonló ábrát mutatna a mezőgazdasági gépek korfája is, ha megrajzolnánk. A traktorok átlagéletkora meghaladja az öt esztendőt. Ez népességtudományi fogalmakkal számolva körülbelül a „tisztes férfikornak” felel meg. Manapság egy traktor öt év alatt nagyjából már el is avul. Fizi- , kailag esetleg még bírná, de gyor­san jönnek az újabb típusok, te­hát gyors az .erkölcsi kopás. Saj­nos, a korfa koronájának teteje is széles, mert 1974 elején a trak­torok 16.6 százaléka, a teherautók 10,8 százaléka, az arató-cséplő­gépek 10.9 százaléka a leltárban már nulla értékkel szerepelt. Egy új traktor árát általában tíz rész­re osztják és tíz év alatt fokoza­tosan csökkentik a leltári értéket. A tizenegyedik évben már „nul­lára írott”, vagyis teljes egészé­ben amortizálódott a gép. Lehet, hogy még dolgozik, de egyrészt az állandó javítgatása rengeteg pénzbe kerül, másrészt korszerű feladatok megoldására már alig­ha alkalmas. Egyre sürgetőbb feladat tehát a mezőgazdasági géppark moderni­zálása. Ha a statisztikát nézzük, azt látjuk, hogy a magyar mező- gazdaságban nem, vagy alig sza­porodnak a traktorok. 1968-ban volt 64 300 darab, az idén pedig van 64 800. Az állomány össze­tétele azonban más. Ha a külön­böző teljesítményű erőgépeket át­számítjuk traktoregységre (ez egyenlő 15 lóerő vonóhorog tel­jesítménnyel). akkor 1968-ban 93 700 traktoregységünk volt, most pedig már 120 500 traktoregysé­günk van. Tehát a gépek átlagos teljesítőképessége jelentősen meg­nőtt. Miért kellenek a nagyobb gé­pek? Több szempontból. Először, mert erősebbek. Egy „klasszikus” MTZ—50-es traktor például há­rom ekefejjel. 6 kilométeres se­bességgel szánt. Ezzel szemben a Kirovec traktor nyolc ekefejjel és 10 kilométeres sebességgel tud szántani. Tehát ennek a gépnek a nyergében egy ember négyszer, sőt négy és félszer annyi munkát végez. Vagyis emelkedik a terme­lékenység. Az új gépek azonban többet is „tudnak". A régi kom­bájnokon például a szemvesztesé­get csak meglehetősen bonyolult eljárással, a tarlón lehetett meg­mérni. A legújabb CLAS DOMI- NATOR kombájnnak viszont a ve­zetőfülkéjében van olyan műsze­re, amely folyamatosan mutatja a szemveszteséget. Nem kell külön megmagyarázni, hogy ez mekko­ra előny. Végül a modernebb gé­pek jobban kímélik az embert is. A régi, izzófejes, egy hengerrel dohogó magyar traktorokról még le kellett parancsolni a nőket, mert az állandó rázás néhány év alatt maradandó károsodásokat okozott szervezetükben. Egy mo­dern kombájn, vagy traktor ve­zetőfülkéjébe akár egy törékeny kislány is beülhet, mert a viszo­nyok hasonlítanak egy Személy- gépkocsiéhoz, sőt a légkondicio­náló berendezés állandó hőmér­sékletet és páratartalmat tart. Ha ennyi az előny, akkor miért halad ilyen lassan a gépállomány korszerűsítése? Részben, mert tet­szés szerinti gépeket tetszészés szerinti mennyiségben még nem lehet kapni. A kilátások azonban biztatóak, mert a KGST- országok ipara is egyre több, minden igényt kielégítő típussal lép piacra. Addig azonban, amíg ezek gyártása felfut, gyakran tő­kés devizáért vagyunk kénytele­nek nyugati gyártmányokat be­szerezni. Szerepet játszik azonban az is, hogy az új gépek nagyon drágák és aránytalanul drágák. Végsősoron persze a korszerűtlen,, elhasználódott gépek üzemelteté­se a legköltségesebb. A korszerűsítés halaszthatatlan, de nagy anyagi befektetéseket kí­ván. A termelőszövetkezetek a többi között'1 ezért igyekeznek minden jövedelmi forrást megra­gadni, hogy legyen anyagi erejük a nagy befektetésekhez. F. B. EGY HÓNAP ELŐNY 0 Elkészült a bajai kórház új sebészeti pavilonjának 8. szintje is. A határidő szeptember 1., de a szocialista brigádok több mint egy hónappal lerövidítették a határidőt. Életveszélyesen megsérült a figyelmetlen kerékpáros POLIMER ’74 Magyar vállalatok is részt vesz­nek a világ vegyipari termékei­nek rangos találkozóján, a moszkvai Szokolnyiki parkban szeptember elején megnyíló Poli­mer ’74 nemzetközi szakkiállítá­son. A HUNGEXPO szervezésé­ben 16 külkereskedelmi és ex­portjogú vállalat csaknem 800 négyzetméternyi területen állítja ki legkorszerűbb termékeit. Most kezdték meg a magyar kiállítási terület előkészítését, be­rendezését. A KGST komplex programjának, a szocialista integ­rációnak megvalósítását tükrözi a magyar -bemutató. Világszerte elismert magyar termékeket vo­nultat fel a Tiszai- Vegyi Kom­binát, a Taurus Gumiipari Válla­lat, a Borsodi Vegyikombinát és a Hungária Műanyagfeldolgozó Vállalat. Juraj Ambrus csehszlovák ál­lampolgár Kecskemét határában az 5-ös számú főútvonalon későn vette észre az előtte szabályosan haladó kivilágított lovas kocsit és motorkerékpárjával nekiütközött. Juraj Ambrus súlyos, de nem életveszélyes sérülésekkel került kórházba. A rendőrség igazság­ügyi műszaki szakértő bevonásá­val folytatja a vizsgálatot. Kivilágítatlan kerékpárral köz­lekedett Kiskunfélegyháza hatá­rában Patai Mihály, ezért későn vette észre Gyóni Sándor mo­toros és összeütköztek. A kerék­páros könnyebben, a motoros sú­Aratás után üdülnek a szövetkezeti tagok Csúcsforgalmat bonyolítanak le ezekben a napokban az utazási irodák, hogy az Európa 30 országából és más földrészekről hazánkba érkező turis­ták ellátásáról, kellemes időtöltéséről gondoskodjanak. A COOPTOURIST a külföldi vendé­gek ellátása mellett különös gondot fordít a hazai közönség üdültetésére is. Jelenleg a többi között Harkány, Hajdúszoboszló és Hévíz gyógyüdülő helyein 40 fős csoportokban pihenik ki a nyári mezőgazdasági munka fá­radalmait azok a termelőszövetkezeti tagok, akik már végeztek az aratás­sal. Másik részük szeptemberben a Balaton partján üdülhet kedvezmé­nyesen. A balatoni fizetővendég szol­gálatban Badacsony és Ábrahámhegy még mindig képes újabb vendégek fo­gadására, önálló nyaralóházak várják a csendes pihenést kedvelőket. A Ba- laton-partl kirándulások közül külö­nösen keresettek most a nagyvázso­nyi lovas Játékokra és a tapolcai Ta_ vas-barlang megtekintésére szervezett utak. Az IBUSZ augusztus 5—11 között 181 csoportot lát vendégül, a turisták többsége lengyel, osztrák és román. Néhány csoport a Duna-kanyarba, Egerbe és a Hortobágyra kirándul, másik részük a Szegedi Szabadtéri Já­tékokra látogat. Francia és NSZK-beli turisták a Balaton északi részén egy­hetes lovastúrán vesznek részt, s yacht-klrándulás is szerepel a prog­ramban. lyosan megsérült. A rendőrség vizsgálata megállapította, hogy Patai Mihály ittas volt, a motor- kerékpáros pedig nem a látási viszonyoknak megfelelő gyorsa­sággal hajtott. Cserép Sándorné Kiskunfélegy­házán, a Vörös Hadsereg útja 32. számú ház előtt irányjelzés nél­kül kanyarodott balra. A féktá­volságon belül érkező Piokovszki Andrej lengyel orvos már nem tudta lefékezni személygépkocsi­ját és elütötte az idős asszonyt, akit a mentők eszméletlen álla­potban szállítottak kórházba. A balesetért a kerékpáros felelős. Cs. K. • Magyar—lengyel tárgyalások. A Parlamentben megkezdődtek a magyar—lengyel tárgyalások. A magyar tárgyalócsoportot Fock Jenő, az MSZMP PB tagja, a Minisztertanács elnöke, a lengyel tárgyaló- küldöttséget Piotr Jaroszewicz, a LEMP PB tagja, a Lengyel Nép- köztársaság miniszterelnöke vezeti. (MTI foto — Tormai Andor felv. — KS) • Beiktatták Kolumbia elnökét. Szerdán beiktatták hivatalába Al­fonso Lopez Michelsent, az új kolumbiai elnököt, aki 16 év óta az ország első szabadon választott elnöke. (Reuter) 0 ■ Magyar—csehszlovák árpolitikai megbeszélések. Szerdán eluta­zott Budapestről Michal Sabolcik miniszter, Csehszlovákia árhivata­lának elnöke, aki dr. Csikós Nagy Béla államtitkárnak, az Országos Anyag- és Árhivatal elnökének meghívására öt napot töltött hazánk­ban és szakmai bizottságok bevonásával — időszerű árpolitikai kér­désekről folytatott megbeszéléseket. (MTI) 0 Újságírók szolidaritási nyilatkozata. A Nemzetközi Üjságíró Szervezet (MUSZ) főtitkársága Prágában kiadott nyilatkozatában fel­szólította a szervezet tagjait: ítéljék el a chilei fasiszta junta újabb bűntetteit, s fokozzák a chilei néppel vállalt szolidaritásukat. A MUSZ főtitkársága követeli Corvalán, Almeyda és a politikai foglyok szabadon bocsátását. (ADN) 0 Készülődés a genfi Ciprus-értekezletre. Rauf Denktas ciprusi ál­elnök, a ciprusi török közösség vezetője szerdán Ankarából Londonba utazott, hogy a genfi értekezlet második szakaszának megkezdése előtt a brit vezetőkkel tárgyaljon. Ma továbbutazik Genfüe. Denktas elindulása előtt adoft nyilatkozatában nagyon hasznosnak nevezte a török miniszterekkel szombat óta Ankarában tartott tárgyalásait. Elmondotta, hogy a genfi értekezleten Törökország független, föde­ratív Ciprus létrehozását fogja javasolni. 0 Fejszál király befejezte egyiptomi látogatását. Fejszál szaúd-ará- biai 'király szerdán befejezte kilencnapos egyiptomi látogatását és hazaérkezett Dzsiddába. Az alexandriai repülőtéren Szadat egyiptomi elnök búcsúztatta. Kairóban közleményt hoztak nyilvánosságra Fej­szál és Szadat megbeszéléseiről. A közlemény szerint a két államfő „a testvériség, az őszinteség és a teljes egyetértés szellemében vitat­ta meg az arab országok helyzetét, külföldi országoknak az arab ügy iránt tanúsított- magatartását és kétoldalú kapcsolataikat, ame­lyek mindkét ország javára fejlődnek”. 0 Húsz ton­nás hűtőkocsi. A Budapesti Járműszövet­kezetben az idén 270 millió forint értékben készítenek kü­lönleges jár­műveket. Ké­nünkön : Meg­kezdődött a so­rozatgyártása az USA-licenc alapján gyár­tott húsztonnás hűtőkocsinak. (MTI-foto) • Vasúti bal­eset Linznél. Az ausztriai Linz térségé­ben két helyi Vonat összeüt­között. 33 utas megsebesült. Képünkön: az egyik össze- roncsolódott Diesel-moz­dony. (Telefo- to — AP—MTI —KS) PETŐFI NÉPE a Magyar Szocialista Munkáspárt Bács-Klskun megyei Bizottságának napilapja Fűszerkesztő: dr. Weither Dániel Kiadja: a Bács megyei Lapkiadó Vállalat Felelős kiadó: Prelszlnger András Igazgató Szerkesztőség és kiadóhivatal: (001 Kecskemét, Szabadság tér 1/a Telefon: 12-610, 12-516 (központi): 11-700, 11-132. Telexszám: 26 216 bmlv h Terjeszti a Magyar Posta Előfizethető a helyi postahivataloknál és kézbesítőknél Előfizetési díj: havi 20,— forint postautalványon, valamint átutalással a KHT 215—05162 Jelzőszámlára. Készalt a Petőfi Nyomdában ofszet rotációs eljárással 6001 Kecskemét, Külső-Szegedi út 6. Telefon: 13-720 Igazgató: Ablaka István Index: 25 065 I • Lapzártakor érkezett

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents