Petőfi Népe, 1974. július (29. évfolyam, 152-177. szám)

1974-07-13 / 162. szám

1974. július 13. • PETŐFI NÉPE • 3 CIKKÜNK NYOMÁN A félegyházi főutca kálváriája A dinasztia büszkesége Június 18-i számunkban egy glosszát tettünk közzé, melyben a kiskunfélegyházi Kossuth La­jos utcának — az esős évszak, s az enyhén szólva ész- és tervsze­rűtlen munkaszervezés okozta — járás-kelésre alkalmatlan, lucs- kos-csatakos, áldatlan állapotá­ról morfondíroztunk, hallgatóla­gosan is kellőképp elmarasztalva a városi tanácsot. Tettük ezt a lakosság hozzánk is eljutó tö­meges felháborodásától, valamint a közelgő kiskun napokra kiala­kítandó, vendégváró és -marasz­taló, ünnepi városkép elkészülte feletti aggodalmunktól vezérelve. Miután pedig a probléma válto­zatlanul aktuális, s az illetéke­sek a magyarázatkérésre vonat­kozóan eleddig fülük botját sem mozgatták (vagy csak azt!), el­zarándokoltunk a városi tanács műszaki osztályára, ahol Alb-' recht Sándor csoportvezető fő­mérnöktől a következőket tud­tuk meg. A járda- és parképítés meg­rendelése, űzök visszaigazolása, a szerződések megkötése után a műszaki osztály 1974. április 12- ére időpont-egyeztető tárgyalást hívót. ö;sze az érdekelt felek szá­mára. A jegyzőkönyv tanúsága szerint — többek között — az alábbi hivatalos vállalásokra ke­rült sor: 1. A Kecskeméti Közúti Építő Vállalat kiskunhalasi 2-es számú építésvezetősége részéről: az ala­pozási betonmunkákat május 3-a és 7-e között megkezdik, július 10-ig befejezik. Június 10-től munkaterületet biztosítanak a Kiskunhalasi Építőipari Válla­latnak az aszfaltozáshoz. Június 1-től lehetővé teszik a kecskemé­ti Magyar—Szovjet Barátság Tsz kertépítő brigádjának a parko­sítást. 2. A Kiskunhalasi Építőipari Vállalat részéről: június 10-én nekilátnak az aszfaltozásnak, amivel augusztus 25-ig végeznek. 3. A kecskeméti Magyar— Szovjet Barátság Tsz részéről: a sétánybontásba május 15-én, a parkfelújításba, a korlát és a kerti berendezések elhelyezésé­be június 1-én fognak bele. Rendbeteszik augusztus 20-ig. Amikor a cikk íródik, VII. hó 8-at mutat a naptár. Igen, július 8-át. És még mindig sehol sem­mi, senki. Az az elkeseredett canossa-járás, melyet eddig a ta­nács az ígéretek betartásáért folytatott, s az a szívós kifogás­keresés, melybe ütközött, szeren­csére nem jellemzi a szocialista üzletkötési munkaerkölcsöt. Leg­feljebb a Közúti Építő Vállalat megbízhatóságát, szavahihetősé­gét „fémjelzi”. Sorolom: május 10-én telefon Halasról, Görbics Mihály építésvezetőtől: a tanács veresse föl végig a régi járdát, s ők a bontást követő hétfőn színrelépnek. Indokolás: nagy teljesítményű munkagéppel ren­delkeznek, ami napi 120 köbmé­ter betonaljazatot produkál. Ez a mennyiség — 10 centiméteres vastagságot számítva —. 1200 négyzetméterre elegendő és így — a szegélyépítést is bekalkulál­va — 4—5 nap alatt elintézik a mintegy 4—6 ezer négyzetméter­nyi járdafelületet. A rombolás a Kossuth L. utcán a május 12-e utáni héten megtörtént (azóta a gyakori víz és sártenger), az út­építők jelentkezése viszont elma­radt. Többszöri eredménytelen telefonhívás következett^ majd június 20-a körül sikerült elcsíp­ni a főnököt. A válasz észbontó: azért nem vonultak föl, mert a féléves tervüket nem tudták vol­na „hozni”, ezzel a teljesítmény­nyel. Ez ugyanis túl dologigényes meló (?), keresni nem lehet ve­le. (Mellesleg 1 millió .652 ezer forint az értéke.). Ígéret: július 1-én megyünk! Mondanom sem kell, nem mentek. Újabb távbeszélés, újabb ki­búvó: igaz, hogy nem jelentkez­tek, de a keverőtelepet — ott Félegyházán — inár állítják. Az ígéret ezúttal sem maradt el: július 8-án most már tényleg csinálják! Hát itt tartunk jelenleg. Nyil­vánvaló: amíg alapozás nincs, lehetetlen aszfaltozni, parkot ren­dezni. Az ügy pikantériájához tar­tozik még a közútépítő vállalat képviselője az áprilisi összejöve­telen .— horribile dictu — szo­cialista szerződés megkötését in­dítványozta a főutca járdájának határidőre való elkészítése érde­kében. Az a közútépítő, amely ... de hagyjuk! A paktumra — sze­rencsére — nem került sor. Nem rontották hát az — egyébként tiszteletet érdemlő — komoly együttműködési akciók Ihitelét. De a fejleményeket, s a halasiak reakcióját most már igazán fo­kozott kíváncsisággal várjuk. Ta­lán még nem késő, talán még tetszetős külsővel ünnepelhet augusztus 20-án a 200 éves vá­ros. A továbbiakban néhány, a fő­utcával es környékével kapcsola­tos, a felegynázi Közvéleményt élénken foglalkoztató kérdésre. kértünk és kaptunk xeleletet Albrecht Sándortól. íme: 1. Azért nem törték föl min­denütt a járdát, mert vannak szakaszolt, ahol szinte kifogásta­lan, máshol pedig ezután kerül sor építkezésre, s' úgyis meg­rongálódik. Az ABC-áruház és a Fegyveres Erők Klubja között — amíg az építők el nem vonulnak — nem tudják rendbehozni a gyalogutat, mivel még útkorrek­ció, teherjárművek áthaladása várható. A régi aszfaltra az újat ráhúzni a rendkívül gyenge, la­bilis. törmelékágy, a rossz minő­ségű betonalap, a kifáradt bitu­men, s a járda nem megfelelő magassági vonalvezetése miatt nem lehetett. 2. A Löwy Sándor utca torko­latában az esőket követő árvíz keletkezésének augusztus 20-ával bezárólag víznyelő rács készíté­se, s annak a Kossuth utcai csa­padékvíz csatornára való köté­se fog gátat vetni. 3. A Ka_i'nczy, és a I.Iártonffy utcán, továbbá a Vörös Hadsereg útja elején 20 kilowattos elekt­romos kábel fektetése folyik. A felszaggatott járdákat 8 napon belül helyreállítani, augusztus 3- ig pedig új aszfaltburkolattal el­látni köteles a DÉMÁSZ. Kutasi Ferenc Krími mozaik A krasznoperekopi járás „Ok­tóber 50 éve” szovhozában me- legház-komhinátot építenek. Az automatikus hőszabályzással el­látott .fűtőközpontot földgázzal fűtik majd. Az első, három hek­tár alapterületű sor 1975-ben kezd üzemelni, terv szerint 600 —700 tonna uborkát és paradi­csomot termelnek évente. A szovhoz feladatául tűzte, hogy a Szívás meüéki, újonnan létesí­tett vegyi üzemek dolgozóit egész évben friss zöldséggel lássa el melegházaiból. • * • Szevasztopolban, az építők mű­velődési házában rendezték meg I. Je. Szpilnij festőművész gyűj­teményes kiállítását a város fel­szabadításának 30. évfordulója tiszteletére. A művész, mint épí­tészmérnök vett részt Szevaszto- pol újjáépítésében. Képeit, gra­fikáit és plakátjait többségük­ben ez időszakban alkotta. A ki­állítás legjelentősebb képei: a „Szevasztopol 1942. május 20- án” a „Szevasztopoli hőskölte­mény” és az „Örök város”, mely az újjáépült Szevasztopolt áb­rázolja. S' * * * Az ukrán mezőgazdasági léte­sítményeket tervező intézet krími kirendeltségének tervei alapján építik Mihajlovka községet, a nyizsegorszki járás „Krupsakaja” kolhoz központi lakótelepét. Az új típusú község bemutató, kí­sérleti jelleggel épül. Már átad­ták a 210 személyes munkásszál­lást és három, egyenként 63 la­kásos házat. Befejezés előtt áll három. négyemeletes lakóház építése. A község makettjét és terveit az USZSZK kiállításán is bemutatják. S. B. A utógyár-óriás Naberezsnije Cselniben épül Európa legnagyobb teherautó- gyára, mely elkészülte után éven­te 150 ezer, különböző fajtájú tehergépkocsit és 250 ezer mo­tort gyárt. Az új gyárat 100 négyzetkilométer nagyságú terü­leten telepítik. Az üzem szerszámgépgyára már működik. Kapacitásának teljes elérése után évi 30 millió rubel értékű szerszámgépet, szer­számót és más berendezéseket gyárt. Befejeződött a gyár szerelő- csarnokának építése is. Hossza több mint egy kilométer, területe 45 hektár. Az óriási épületet nagypaneles szerelési eljárással 800 nap alatt állították fel. Épül az öntőüzem, a kovácsmű­hely, a sajtolóműhely és a Die­sel-motorgyár. 1974 közepéig a tervek szerint 82 ezer négyzetmé­ter termelőterületet adnak a munkásaknak. Naberezsnije Cselnitől 50 ki­lométerre lesz a kerékgyártó üzem. A 12 hektárnyi területet elfoglaló főépület építését már megkezdték. (APN—KS) Ha tudjuk is, hogy lassan kimennek a forga­lomból a gőzmozdonyok, változatlan tisztelet­tel szemléljük az utolsó mohikánokat. Robosz­tus, súlyos, dübörgő energiájú például a 424-es, mégis milyen könnyedén, kecsesen száguld. Szép, arányos konstrukció. Ezüstösen~ csillogó gépezete — akár egy gigantikus óraszerkezet. Örökükbe Diéselek, villanymozdonyok, lép­tek legömbölyített, áramvonalas formáikkal. Am ha mellettük 424-est látunk, az öreg gő­zös mégsem hat kivénhedtnek, ósdi formájú­nak. Más „műfaj” a mozdonyformák történe­tében a 424-es, de mert abban világszínvonalú volt, klasszikus marad nyugdíjaztatása után is... Mint a képzőművészetben régi korok remekei. A Kecskeméti Vontatási Fő­nökség mozdonyjavító műhelyé­ben 26 gőzmozdony gazdái a la­katosok. Nagykőrös, Kecskemét, Kiskunfélegyháza állomásairól ide futnak be kisebb-nagyobb adjusztálásra a mellékvonalakon közlekedő 424-esek és 324-esek. Túri Antal lakatos csoportvezető tizénnegyedmagával tartja kar­ban, javítja a „melegmozdonyo­kat”. Érzékletes szakkifejezés:, meleg, ' mert üzemben van. A „hidegmozdony” már hosszabb időre kezelésre szorul­Első képünkön Túri Antal — a hatalmas „óraszerkezethez” mé­retezett szerszámmal — csavar valamit. Mit is csinál? — Az ellenforgattyú kenését ellenőrzőm... A válasz előtt hangosan töp­rengett: hogy is fejezze ki laikus számára is érthetően a művele­tet. Jól esett fülünknek a ked­ves-régies elnevezések sora. Hogy például dugattyú, hajtórúd, for- gattyú. No, és a szinte költői zengésű szelence. Mikor meg a másik vágányon álló mozdonynál fényképezünk, így adja a „képaláírást”. — Szalai Sándor a legidősebb lakatosunk, társa. Volák Péter huszonkét éves. Mondhatom, uni­verzális lakatos -.. A mozdony keresztfején dolgoznak. A fiatalember nem hallja a jel­lemzést, de az az apró gesztus, hogy csoportvezetője. atyaian vál­lára teszi a kezét, láthatóan jól esik neki. Amikor az ezüst fokozatot el­ért „Gagarin” szocialista brigád többi tagjáról érdeklődünk, a csoportvezető még két bevet siet megemlíteni. Az ugyancsak Vo- lák-korú Juhász Péter motorsze­relői tanfolyamon van oda. — Ez olyan átképzésszerű stú­dium ... Diesel-motorokról van szó. Igen, mert a gőzmozdonyok mellett már két Diesel-tolatómoz- dony javítása, karbantartása is hozzájuk tartozik. S jó, hogy a modern gépeket ilyen jó szak­emberek fogadják. Ä régiek mel­lett — Szalai Sándor például 25 éve van a vasútnál — többségé­ben fiatalok. A Túri-csoportban négyötödrészt 30 éven aluliak. Bimbó György egy éve szak­munkás még, de vezetője csak dicsérni tudja szorgalmát, helyt­állását. Márpedig mind szakmai, mind emberi szempontból jó szeme van Túri Antalnak. A vontatási főnök, Szénási László szerint „több főnökség viszonylatában kiemelkedően képzett gyakorlati szakember"- Fáradhatatlan. A munkájukban sokszor adódik rendkívüliség. Balesetkor, kisik­láskor gyorsan cselekedni kell. — Olyan még nem volt, hogy Túri Antal kimentette volna ma­gát. Nemcsak vezetője, gazdája is a brigádnak. Tekintélye van, szeretik a fiatalok . is... Nálunk nincs nemzedéki vita. Túri Antal 26 éve dolgozik a vasútnál. Budapesten a Landler Jenő Járműjavítóban szabadult, 1950-ben. 1958-ban Kecskemétre nősült, azóta itt lakatos. No, és mozgalmi, közéleti em­ber. Azóta szakszervezeti tiszt­ségviselő is. 1963 óta pedig szb- titkár — társadalmi munkában. 350 ember osztatlan bizalmát él­vezi- Csak egyetlen tényt jellem­zésül. Kecskemét csomóponton közel ezer vasutas dolgozik. Eb­ben az évben összesen 13-an kap­hattak lakásépítési kölcsönt. Eb­ből 11 -en ennél a szolgálati fő­nökségnél. S ebben — Szénási elvtárs szavai — „Túri Antalnak oroszlániésze van”. (Opanszky László felvételei) — Dörzsöltebb szb-titkárt el tudok képzelni, de becsületeseb­bet aligha. Ezt is róla mondták. Meg hogy szűkszavúsága miatt „nehezen ismerték el”. Mikor aztán sze­mére is vetették, találóan adta meg a választ. Azóta szállóige­ként jár: „Aki hallgat, nem biz­tos, hogy hülye is.” — Csakugyan, nagyokat tud hallgatni, de amikor megszólal, annak teteje van __Hej, de sok n agydumás „menő fej” letűnt az­óta, s a mi kevés beszédű szb- titkárunk ma is cselekvő ember. Ennek a közmegbecsülésnek, szeretetnek volt hivatalos kife­jezője az a sor Kiváló dolgozó, majd Érdemes vasutas kitünte­tés- De még mindig van hely a a családi vitrinben... Mintha Túri Anted, életében, munkásságában!, emberségében az elődök szakmaszeretete, hűsé­ge, tisztessége sűrűsödött volna fel. Vasutas-dinasztia a Túriaké. Édesapja vasúti altiszt volt. Nagyapja, dédnagyapja pálya­munkás. Azelőtt... azelőtt talán még vasút se igen volt. S a jövő? Túri Antal fiát most •'vették fel a vasút-híradástechni- kai szakközépiskolába. Tóth István A rendőrség közlekedési járőrei a nap minden órájában ott cir­kálnak a közutakon, a lakott te­rületek nagyforgalmú útjain, el­lenőrizve: betartják-e a jármű­vezetők a közlekedésrendészeti szabályokban előírt sebességkor­látozásokat. . Nem titok, hogy a közlekedési' szerencsétlenségek zö­mét a gyorshajtás, az eszeveszett száguldás okozza, s ezért kímé­letlenül vagy a helyszínen bírsá- gDijak meg a szabályok ellen vé­tőket, vagy feljelentik őket. Egy ilyen ellenőrzésre kaptunk meg­hívást. k tanúi voltunk annak, hogy nem ok nélküli a szigorú ság, a jelentős összegű pénzbün-' tetés. olykor az ellenőrzőlap, vagy a vezetői igazolvány bevo­nása. A megyeszékhely legforgalma­sabb útvonala kétségkívül az E—5-ös átihenő szakasza. Ezen kezdtük az ellenőrzést, s nem so­káig kellett várni, mert az FL—21—63 forgalmi rendszámú tehergépkocsi, amely sertésekkel megrakott pótkócsit vont maga után. 40 helyett 55 kilométerrel közlekedett. Balog József Hetény- egyháza, Kossuth utca 25. szám alatti lakos az 'Állatforgalmi Vál­lalat kiskunfélegyházi telepének gépkocsivezetője először megpró­bálta kétségbe vonni á rendőr ál­lítását, ám a Traffioax sebesség- mérő készülék fényképet is ké­szített e szabálysértésről. Ot nem bírságolták meg, hanem feljelen­Sebességlesen a megyeszékhelyen tették, hiszen 15 kilométerrel lép­ték túl a megengedett sebességet. Nyilván az újságból értesül az FD—77—67 forgalmi rendszámú locsolóautó vezetője, aki Kecske­méten a Kommunális Üzemnél dolgozik, hogy a Széchenyi kör­úton 10 kilométerrel hajtott gyor­sabban a megengedettnél. Rövi­desen egy fénvkéoet kézbesít sza­mára a posta egy csekkel ellátva, a feladásra kerülő összegben a kép ára is benne lesz. Az 5-ösön a városba bevezető szakaszon egy halványzöld színű Wartburg „tépett" előttünk. A rendőrségi gépkocsi kövétte a CZ—50—19 forgalmi rendszámú gépkocsit, amelyet végül is a Jó­kai utca végép sikerült leállítani. Idei Sándor, Kunadacs. Peregadacs 62. szám alatti lakos nem tagad­ta. hogy 80 kilométerrel szágul­dott, ám a megbánás már nem se­gített, ugyanis őt is feljelentették. Alighogy befejeztük az intéz­kedést. feltűnt, az UE—23—57 for­galmi rendszámú Skoda S—100-as gépkocsi, volánjánál egy ifjú hölgy.' Ügy száguldott végig a vá­roson, hogy képtelenek voltunk eléje kerülni. A sebességtúllépés adott volt. azonban e hölgyvezető kétszer is elkövetett egy rendkí­vül súlyos szabálytalanságot. Erőszakosan, a párhuzamos köz­lekedés felezővonalát átlépvpe előzött két esetben is. A Szegedi úton; a Malomcsárda mögött si­került megállítani. Méltatlanko­kodott, s bizonygatta, nem tudja, milyen szabálytalanságot követett el. Nem kis időbe került, míg megértette, nemcsak önmaga, de mások életét is veszélyeztette. Papp Lászlóné, Szeged. Roose- welt tér 9. szám alatti lakos fel­jelentésébe belekerül a soron -kö­vetkező ellenőrzőlap bevonásá­nak javaslata is. Az Izsáki úton állítottuk meg az YE—07—94 rendszámú IFA tehergépkocsit, amelyet Szűcs András, Szeged. Alföldi utca 12. szám alatti lakos vezetett. Ami­kor közölték vele, hogy 18 kilo­méterrel lépte túl az előírt se­bességkorlátozást. s ezért feljelen­tik, könyörögni kezdett. Inkább bírságolják meg, kifizeti, de ne jelentsék fel. Hogy miért, ő tudja, de bizonyára nem ok nélkül pró­bálta meglágyítani a rendőr szi­vét. • UE—23—57 rendszámú Skoda látható szabálytalansága. A Mátyás király körúton „akadtunk össze” Dobi Sándor budapesti gépkocsivezetővel, aki pótkocsis teherautójával 55 kilo­méterrel közelkedett. s emellett még a záróvonalat is átlépte. Mél­tatlankodott. mert az ő kilométer- órája mást mutatott. Ez azonban nem jelentett semmit mert mint mondták neki. a 100 forintos helyszíni bírság kifizetése után „ingyen” elküldik számára a fényképet. Egy ilyen ellenőrzés sem nél­külöz bizonyos humoros mozza­natokat. A Mátvás király körút szélén kerékpárját a feje alá té­ve édesdeden aludt egy idősebb férfi. Némi ébresztgetés után ki­derült. hogy Lénárt Antal, Kecs­kemét, Klapka utca 30. szám alat­ti lakos kissé becsípett, s itt alud- ta ki mámorát bizonyára azért, mert tegnap elhagyta munkahe­lyét. Ez is szabálysértés, s ve­szélyezteti a közlekedés biztonsá­gát. Rendszámokat, eseteket sorol­hatnánk még tovább, ugyanis a néhány órás mozgóellenőrzés so­rán több tíz járművezetővel kel­lett intézkedni, helyszíni bírságot fizettetni, figyelmeztetni. Az igaz­ság kedvéért azért meg kell mon­dani, hogy a szabálysértők mel­lett igen jelentékeny a szabá­lyosan. kulturáltan közlekedők száma, egyre inkább érvényesül az udvariasság, az előzékenység, amely lehetővé teszi a közúti sze­rencsétlenségek elkerülését. Eh­hez azonban mindenképpen hoz­zájárult az udvarias, de határo­zott ellenőrzés, a rendőrség jó technikai felszerelése. Gémes Gábor 9 A nyolcvannal száguldó Wart­burg vezetőjét feljelentették. 9 Édes álom az út szélén, kerékpáron.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents