Petőfi Népe, 1971. augusztus (26. évfolyam, 180-204. szám)

1971-08-12 / 189. szám

Autósok, stop! Személygépkocsik - utántotóval nagy fontosságú, hogy utánfutóvontatás esetén a gumiabroncsoknak igen jó állapotban kell lenniük, hiszen fokozott kapaszko­dóképességre van szük­ség. A személygépkocsik műszaki adatai közül csak kevesen fordítanak figyelmet a megengedhe­tő, minden egyes típusra gyárilag megadott hasz­nos terhelés értékére. Szomorú látvány, ha egy autó, öt felnőtt személy- lyel, tetőn elhelyezett holmikkal és „pattaná­sig” megtömött csomag­tartóval rója az ország­utakat. A gépkocsigyárak a ke­zelési utasításban közzé­teszik az adott autótípus menetkész súlyát (önsú­lyát), valamint a teljes terhelésre megengedhető összsúlyt. A kettő kü­lönbsége a hasznos ter­helés értéke, amellyel az autótulajdonos „gazdál­kodhat”. Túlzás lenne azt kívánni, hogy a túrá­ra való indulás előtt mindegyik utas pontos mérlegelésnek vesse alá magát, az viszont szem­revételezéssel ■ is megál­lapítható, hogy kinek hol a helye a kocsiban kell arra, hogy egyenle­tesen legyen elosztva a terhelés és hogy ponyvá­val szorosan letakarva, biztonságosan lekötözve „utazzanak" a csomagok. Sokan vannak, akik utánfutóval, lakókocsi­val szeretnének elutaz­ni egy-egy hosszabb túrára. Felmerül a kérdés, hogy milyen hengerűrtartalmú gépkocsikhoz kapcsolha­tók hozzá ezek, és hogy mennyire veszik igénybe, rongálják-e az autót. Általában minden szok­ványos kivitelű személy- gépkocsival vontatható utánfutó, amennyiben a gyár által kialakított műszaki leírás azt nem tiltja és az autó alváza olyan kialakítású, hogy alkalmas a megfelelő, előírás szerinti vonószer­kezet felszerelésére (elvi­leg a Trabant is vontat­hat utánfutót). A vonta­tás, ha kifejezetten nem is rongálja, de kétségte­lenül erősen igénybe ve­szi a személygépkocsit. A hazai középkate- riába tartozó autókkal való vontatás esetén sza­bálynak foghatjuk fel, hogy — az utánfutón kí­vül — két személy és a normális mennyiségű podgyász súlyát túllépni nem ajánlatos. Ebből kö­vetkezik, hogy teljes kocsiterheléssel való vontatásról szó sem lehet, hiszen az engedélyezett sebességi határokon be­lül olyan alacsony se­bességi fokozatokkal kel­lene egész úton haladni, amit az autó feltétlenül megsínylene; Különösen Az utánfutókról még csak annyit, hogy azok mindig a vontató gépko­csival együtt kerülnek vizsgára, s azokat más autó nem vontathatja. Ezt megelőzően jóvá kell hagyatni a vonószerkezet szerelési igazolását, az utánfutót el kell látni az előírt jelzőberendezések­kel, a 250 kg összsúlyt meghaladó utánfutót pe­dig fékberendezéssel is fel kell szerelni. Az utánfutó vontatása­kor a szokottnál is óva­tosabban indítsunk,, na­gyobb körültekintéssel célszerű vezetni és a fék­távolságot is a vontatás­nak megfelelően kell „át­értékelni”; Mindez gya­korlott vezető közremű­ködését igényli, s még nála is nehezen mennek az első kilométerek. Kézzel billentik és hogy egyáltalán meg­felelő-e a súlyösszetétel. Arról sem szabad soha megfeledkezni, hogy a maximális terhelhetőség­be a csomagok súlyát is bele kell számítani, akár a csomagtartóban vagy az utastérben, akár a te­tőn foglalnak helyet. A súlyelosztást mind a kocsi hossztengelyére, mind a tengelyek közötti képzeletbeli merőleges felezővonalra vonatkoz­tatva lehetőleg szimmet­rikussá kell tenni, figye­lembe véve az autótípus konstrukcióját is (orrmo­toros, farmotoros, ke­resztrugós, lengőtenge­lyes, stb.). Ez a gyakor­latban azt jelenti, hogy például farmotoros ko­csikban a nagyobb súlyú személyek az első ülésre kerüljenek, s hátul — három személy esetében azonos testsúlyú utasok foglaljanak helyet. Az utazás szempontjá­ból rendkívül kényes dolog a tetőcsomagtartón való szállítás A tető ma- , , ga nincs veszélyben (be- Érdekes technikai újdonságot mutatott be a kecskeméti központú ELEKTRO- horpadás, összeroppanás), METÁL Kereskedelmi Vállalat a szegedi ipari vásáron, amely több személygép- súl als*3 i ' e^.f'vez!le!:° kocsi-típus házi javítását segíti elő. Az ötletes, csehszlovák gyártmányú autó­sét'hf el hír Sí?'« billentő közreműködésével kézi erővel átfordíthatják járműveiket az autósok. sét is elbírja, viszont az autóvezetőnek vigyáznia Tóth Sándor felvétele JECHIVIKA pDOMÁNY r-- - * 1971. augusztus 12 A HANGSEBESSÉG HÁROMSZOROSÁVAL,. A mind gyorsabb repülés egy sor problémát vet feL Ilyen például a „hőhatár” jelensége, amely a hang- sebesség háromszorosát meghaladó repülőknél je­lentkezik. A 3—4 ezer ki­lomé ter/óra sebességgel haladó gép felülete hoz­závetőlegesen 350 Celsius- fokra melegszik fel, ami abból adódik, hogy a le­vegőrészecskék nagy se­bességgel csapódnak a re­pülőgép felületéhez, moz­gási energiájuk hővé -ala­kul át. Az új típusok erő­sen igénybe vett részei ti­tánötvözetből készülnek, amely 500—600 Celsius- fokra felhevülve is meg­őrzi szilárdságát. A szov­jet tervezők a tudomány legújabb eredményeire támaszkodtak, amikor ki­fejlesztették a közelmúlt­ban a csaknem háromszo­ros hangsebességet elérő katonai és polgári gépe­ket. Egy csoport már a hang sebességét 6—8 szo­rosan túlhaladó hiperszó- nikus sebességű típusok megépítésén dolgozik. A képen az egyik szovjet világrekorder gép látható. ILYEN LESZ A „TRANSRAPID”. A müncheni Krauss Maffei cég szakemberei érdekei tervet dolgoztak ki olyan vonatra, amely 1980-tól két óra alatt teszi meg a München és Hamburg kö­zötti több mint 800 kilo­méteres távolságot. A „Transrapid”-ot mágnesei erő lebegteti majd az egy­sínű, hat méter magai oszlopokon nyugvó pálya fölött, miközben forgórést nélküli, úgynevezett li­neáris motorok biztosít­ják az óránkénti 480 ki­lométeres csúcssebesség­gel való haladást. Ahogy a közlekedés halad A KÖZLEKEDÉS FEJLŐDÉSÉNEK. AZ EMBER MIND GYORSABB ÉS KÉNYELMESEBB UTAZÁSÁT SZOLGÁLÓ VÁLTOZÁSNAK SZEMLÉLETES PÉL­DÁJA LEHET KÉT UTALÁS A LÉGIKÖZLEKEDÉS VILÁGÁRA. A SZÁZAD ELEJÉN. AMIKOR A „RE­PÜLŐ POLCOK” MEGSZÜLETTEK. A TÜDŐSÖK TÖBBSÉGE AZT ÁLLÍTOTTA, HOGY A LEVEGŐ­NÉL NAGYOBB FAJSŰLYC KÉSZÜLÉKEK REPÜ­LÉSE KÉPTELENSÉG. MA PEDIG A HANGSEBES­SÉGNÉL IS GYORSABB TRANSZKONTINENTÁLIS JÁRATOKNÁL TARTUNK. KÉPEINK A KÜLÖNBÖ­ZŐ TERÜLETEK ÚJDONSÁGAIRÓL ADNAK HÍRT. LÉGPÁRNÁS LAKÓKOCSI. Nyugat-Eur&pa sok országában nagyon népszerűek a kerekeken gördülő lakókocsik. Azok számára, akik nem az autóutak ván­dorai, hanem a folyók, tavak szerelmesei, a képen szemléltetett „vízi lakókocsit” hozza forgalomba egy angol cég. Jóllehet „kétéltűnek” nevezik ezt a prak­tikus újdonságot, szárazföldön való huzamosabb uta­zásra nem alkalmas, de arra igen, hogy a víz felüle­tét elhagyva „helyet keressen magának" a füves, ho­mokos parton. A két, egyenként 600 köbcentiméteres Diesel-motor részben arra szolgál, hogy kompresszorok segítségével légpárnát létesítsen a felépítmény alatt, részint az előrehaladást biztosító légcsavarokat for­gatja. HAJÓK — SZÁRNYAKON. A hatvanas évtizedben a hordszárnyas hajók az egész világon elterjedtek. En­nél a módszernél a víz alatti szárnyszerkezetek kiemelik a hajót a víz színe fölé, így a súrlódás csökkenésével párhuzamosan nagyarányú sebességnövekedés érthető el. Szárnyashajókat mind a polgári személyszállítás* nál, mind a haditengerészetnél egyaránt alkalmaznak. Vízbe merülve Diesel-motor hajtja, a vízből kiemel­kedve gázturbina biztosítja előrehaladásukat. A Szovjetunióban jó szolgálatot tesznek a Rakéta­típusú szárnyashajók, különösen a folyami személy- szállítás lebonyolításánál. Képünkön: speciális szál­lítóeszközre szerelt „Rakéták” földi szállítása látható.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents