Petőfi Népe, 1971. március (26. évfolyam, 51-76. szám)
1971-03-25 / 71. szám
1971. március 2£ Együtt a Bács Kiskunból érkezett vendégek és házigazdák, a metrói építői. A háttérben a Duna medre alatt átvezető vonalcső kezdődik. (Tóth Sándor (elvételei) A metró állomásainak belsőépítészete több feladat egyidejű és sikeres megoldását tükrözi. Az esztétikai megformálás minden divatirányzattól mentesen a monumentalitást hangsúlyozza. Az állomások a tervezés alapvonásaiban egységesek, ugyanakkor az alkalmazott burkolatok meg is különböztétik őket egymástól. Például a Deák téri ideiglenes végállomást sem lehet összetéveszteni egy másik megállóval. A (öld melyében folyó munkákat állandóan — a felszínen Í3 ellenőrzik. A metró Kossuth téri állomása fölött éppen azt mérik, hogy az épületek siily- lyednek-e. Amennyiben mozgást észlelnek, ezt a talaj tömörítésével akadályozzák meg. A Fehér úti áramátalakító állomáson szerelték fel ezt a kapcsolóberendezést. Az üzembiztos és zavartalan villamosenergia-ellá- tás „kulcsa” a oal oldali képünkön látható távvezérlő asztal. Also képünk az EM típusú motorkocsiról készült. Mint ismeretes, a metró szállítóeszköze a motorkocsiból összeállított szerelvény, amely minimum két kocsiból állhat. Minden kocsin egy vezetőfülke van. A realizálható legnagyobb sebességük 60 —70 km/óra. A szerelvények átlagosan 33,5 km/óra sebességgel haladnak a pályán. Ez a két képünk kétfajta fejlesztési erőfeszítést szemléltet. Az egyik a közúti forgalom jellegzetes jármüve, a személygépkocsi korszerűsítésének kísérleteiből ad ízelítőt. A nagy autógyárak kutatói — költségeket nem kímélve — időnként tanulságos próbákat hajtanak végre: sebesen száguldó autókkal mesterséges öszszeütközéseket rendeznek meg. Az eredmény egy-egy siralmas kinézetű gépkocsihulla — mint a Mercedes- Benz gyár kísérleti telepén látható — amely azonban értékes tapasztalatokkal szolgál a konstrukciók tökéletesítéséhez. A vasúti közlekedés fejlesztése érdekében pedig számos országban kísérleteznek sugárhajtású mozdonyokkal. Természetesen előnyben vannak azok az államok, amelyeknek az Ipara a rakétamotorok és sugárhajtású művek gyártásában már a repülés és űrkutatás kapcsán is jó eredményeket értek el. A Szovjetunióban például 250 kilométeres sebességre tervezték a fotónkon bemutatott vonatot A hajtómű ki- fejlesztésében Jakovlev neves szovjet repülőgéptervező Is részt vett FÖLD ALATT-FÖLD FELETT
