Petőfi Népe, 1969. június (24. évfolyam, 124-148. szám)
1969-06-19 / 139. szám
SZINTE MEGSZÁMLÁLHATATLAN ZAKLATOTT KÖLTŐI LÁTOMÁST „IHLETETT” A MAr TECHNIKAI-TUDOMÁNYOS CIVILIZÁCIÓ. A TUDOMÁNY A FEJLŐDÉSNEK SZINTE SZÉDÍTŐ LEHETŐSÉGEIT TÁRJA ELÉNK. EZ ALKALOMMAL ÖSSZEÁLLÍTÁSUNK AZOKBÖL A TUDOMÁNYOS TECHNIKAI EREDMÉNYEKBŐL SORAKOZTAT FEL NÉHÁNYAT, AMELYEK AZ ELET TÖKÉLETESEDŐ FOLYTONOSSÁGÁT SZOLGÁLJÁK. MINDEN BONYOLULT ÁTTÉTEL NÉLKÜL. NAP MINT NAP ÉS KÖZVETLENÜL. /“ nyugat-németorszá- gi Stuttgart főpá- iyaudvarán nincs többé sorban állás a jegypénztárak előtt. Az utasok az árkádsor alatt felállított háromrészes automatától vásárolják menetjegyüket. Bedobják a megfelelő nagyságú pénzérmét, megnyomják a kívánt útvonal- szakasz gombját — piros lámpácska villan fel, s másodpercek múltán máris birtokunkban a menetjegy, és a visszajáró aprópénz. A stuttgarti főpályaudvaron, s a kisebb körzeti állomásokon havi átlagában 12—14 ezer menetjegyet szolgálnak ki ily módon, ami messze több, mint egy jegypénztáros teljesítménye. A VILÁG LEGGYORSABB VONATA. A japán államvasutak megtartották a világ leggyorsabb vonatának a próbajáratát. Az új vonat óránként 250 km-es sebességgel a most épülő fővonalon jár majd 1972-től. A JÖVÖ A KATAMARÁNOKÉ, ősidők óta ismeretesek a kéttestű, ún. katamarán hajók, de ma sem vesztették el aktualitásukat. A mai motoroshajók óránként legfeljebb 18—19 kilométer sebességgel haladnak. A személyszállításra javasolt katamarán, amelyen két, összesen 840 lóerős Diesel- motort helyeztek el, eléri az óránkénti 47 kilométert é* szinte nem ver hullámokat. Turista motoros katamaránokat már készítettek tömegkirándulási célokra. Ilyen például a felvételen látható „Otdih” (Pihenés) hajó, amelyet a gorkiji hajóépítők készítettek el. Ennek alapján fejlesztették ki Gorkijban az ezer személyes kiránduló katamaránt. LENGYEL BŰVÁROK „MEDÚZA II” elnevezéssel különleges víz alatti kunyhót építettek, és egy hetet töltöttek benne a Gdanszki-öböl mélyén, hogy felkutassanak egy, a második világháborúban elsüllyedt német aknakutató hajót. A víz alatti kunyhó súlya 8 tonna, hossza 3,60, szélessége 2,20 magassága 2,50 méter. Lemerülés előtt tervezője, Andrzej Debszki száll be utolsónak a Medúzába. szárazföldön, vizen, levegőben JECHNIKA pJDOMÁNl 1969. június 19» KONTÉNEREK — SOROZATBAN. Világszerte egyre jobban elterjed az áruszállítás legkorszerűbb formája, a konténeres küldemény továbbítása. Hazánkban is megkezdték a Magyar Hajó- és Darugyár váci gyáregységében a konténerek gyártását; Az MHD az IWT NSZK- bell céggel kötött szabadalmi megegyezést, ennek alapján a nyugat-németi vállalat szállítja a legfontosabb konténer-alkatrészeket, s Vácott szerelik össze azokat. Az idén eddig 120 darabot gyártottak, amelynek többségéi az NSZK-ba szállították. A 20 tonnás, acélból készült áruszállító konténerek vetekszenek a világpiacon levő legkorszerűbb termékekké' K épünkön bemutatjuk a TU 154-et. A százharminc szenté• lyes, három sugárhajtóműves utasszállító gép repülőpróbái az idén zajlottak le. Mint ismeretes, tavaly december 22-én megérkezett a Szovjetunióból a Ferihegyi repülőtérre a korábbi típus, a rendkívül szép és kecses vonalú TV—134-es, s ezzel légiforgalmunk immár sugárhajtású, vagyis az eddiginél sokkal korszerűbb utasszállító repülőgépekkel is rendelkezik. A nyári menetrendünkben már szerepelnek a TU 134-esek A tervező A. N. Tupol- jev 81. életévét tölti. Gépei jellegzetes formájú- ak, alakjuk az ezüst nyilakra emlékeztet. Tupol- jev és tervezőirodája több mint száz gépet tervezett eddig. A szovjet repülés „nagy öregje" ma sem pihen. A nyolcvanadik születésnapjára két remek konstrukcióval remekelt. Az egyik a TU—154-es, a másik pedig a TU-144-es típusú, 2500 kilométer/ órás sebességgel száguldó, 100—130 személyes deltaszárnyú utasszállító, ami a hang kétszeres sebességénél is gyorsabb repülésre képes. Csővezetékek fektetésére, kisebb öntözőcsatornák készítésére érdekes berendezést szerkesztettek a Szovjetunióban. A guruló árokásó traktor a „hátán” viszi az óriás lapátkoszorút, amely tetszés szerinti mélységig a talajba eresztve, folyamatosan kanalazza és kétoldalt szétszórja a kiemelt földet. A 108 lóerős motorral hajtott lapátkerék szélessége 1,2 méter, legnagyobb vágási mélysége 2 méter. Az újfajta árokásó berendezés óránként 500 köbméter földet mozgat meg. Megkezdték a Magv ar Hajó- és Darugyár tervezőinek elképzelése fzerint készülő öttonnás alumínium konténerek gyártását is. Az elképzelések szerint az idén 600 darabot készítenek, a későbbi években a hazai és világpiaci igényeknek megfelelően évi 2—3 ezer darabot kívánnak gyártani. Képünkön: Müller György szerelő, a 20 tonnás acélkonténert ellenőrzi. APiN MTI-FOTO A FRANCIA RENAULT-GYÁR szakértőinek közreműködésével a romániai Pitestiben — mint arról annak idején beszámoltunk — a tervezettnél fél évvel korábban átadták rendeltetésének az új autógyárat, amelyben a Renault—8 mintájára Dacia 1100 típusú farmotoros, 48 lóerős, 135 km/óra végsebességű, viszonylag kis fogyasztású kocsikat gyártanak. Teljes kapacitása évi 40 ezer személyautó és tízezer egyéb jármi! lesz. KÜLFÖLDI képszolgálat
