MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1988

1988-02-08 775. öe. - 1988_VB 775/145

3.9 KÖZLEKEDÉS 3.9.1 ÚTHÁLÓZAT, KÖZÚTI KÖZLEKEDÉS DUNA-HIDAK A fővárosi Duna hidak a budapesti közúti főhálózat meghatározó részei. Az elmúlt években a hidakon és közvetlen környezetükben napközben is állandósult a csúcsórai forgalom. A Petőfi hidon például napi 10—12 órán keresztül mértek az eltűrhető forgalomnagyságnál lényegesen többet. A hidakat állandóan terhelő nagy forgalom miatt számítani kell a gyorsabb elhasználódásra, a gyakoribb felújításra. A hidak együttes átbocsátóképessége kevesebb lesz. A MEGLEVŐ DUNA HIDAK VÁRHATÓ ÉLETTARTAMA AHID HOSSZÚTÁV NAGYTAV Árpád híd megfelel megfelel Margit híd a pályaszerkezet átépítésével megfelel megfelel Lánchíd megfelel feltehetően megfelel (a jelenlegi felújítási munkák elvégzésekor pontosítható) Erzsébet híd megfelel megfelel Szabadság híd megfelel csak személygépkocsi (az 1990-ben esedéközlekedés számára kes újabb felülvizsfelel meg gálatkor pontosítható) Petőfi híd megfelel pályaszerkezet felújítással megfelel Gubacsi híd megfelel Kvassay híd a kényszerű súlykorlátozás miatt nem felel meg A Főváros középső és déli részén fokozódik a forgalmi torlódás. A Petőfi hídtól délre 14 km hosszú beépített partszakaszok között hiányzik az állandó összeköttetés. Az előrebecslések szerint — a jelenlegi helyzetet feltételezve — 1990-ben irányonként 3500 — 4000 Egységjármű/ó nagyságú forgalom számára hiányozna az átkelési lehetőség. Az elkövetkező évek feladata a déli városrészben koncentrálódik. Itt a városszerkezeti és úthálózati rendszer alkalmas nagyobb méretű közlekedésfejlesztésre, és a helyi adottságok lehetővé teszik a közelekedésfejlesztéssel egyidőben a környezet védelmét is. A lágymányosi közúti Dunai híd megépítése — az MO autópálya déli szakaszán létesülő Duna-hidak mellett — az egyik legsürgősebb feladat. Az 1984-ben átadott, 2x3 sávra kiszélesített Árpád híd az északi városrészben az átkelő forgalom számára a 90-es évek elejéig megfelelő lesz. A hosszútávú időszak végén azonban számolni kell az Újpest — római-parti híd megépítésével. 3.9.1 A főváros középső részén a Petőfi híd és a Margit híd között a városszerkezeti adottságok és a városkép miatt nem lehet új hidat építeni. Ebben a térségben szükséges az átbocsátóképesség szinten tartása és a belső városi forgalom minőségének javítása, amely a meglévő hidak folyamatos karbantartása miatt, csak új átkelési lehetőség a Duna alatti közúti alagút megépítésével biztosítható. Az építésre feltehetően az ezredfordulót követően kerül sor. A nagytávlatban épülő Csepel-albertfalvai, ill. Határ úti híd az ún. lakótelepi körgyűrű része lesz. Az MO autópálya északi Duna-hídjának megépítésével fejeződik be a nagytávú közúti Duna-híd program. A TERVEZETT DUNAI ÁTKELÉSEK ÜTEMEZÉSE Hosszútáv MO autópálya déli hidjai Lágymányosi híd Ujpest-római parti híd Nagy táv Kvassay híd átépítése Csepel-albertfalvai híd MO autópálya északi hídja Duna alatti alagút A FŐVÁROSI FÖHÁLÓZA T ÉS AZ ORSZÁGOS FŐHÁLÓZA T KAPCSOLA TA Hosszútáv: — az M3-as fővárosi bevezető szakasza a közelmúltban elkészült; csupán egy szintbeni közúti keresztezést kell megoldani; — az M5-ös városi bevezető szakasza félszélességben elkészült a Határ útig és belátható időn belül kapcsolódik a Könyves Kálmán körúthoz; — az M1/M7-es közös bevezető szakaszán az őrmezei csomópont és a Budaőrsi út tehermentesítését célzó ún. „Egér-út" tervezése — építése előkészítés alatt van. A mai bevezető szakasz városi kapcsolatait a Könyves Kálmán körút déli végének, a lágymányosi hídnak és a Hamzsabégi útnak a megépítése teszi majd teljessé, amellyel a belsővárosi főúthálózat is hatékonyan tehermentesíthető lesz; — az MO-ás autópálya építésének első üteme (M1/M7-M5 között) előkészítés alatt áll. A második ütem (M5—M3) között) nyomvonalára több változat készült, amelyeket a szakági tervlapon feltüntettük. A korábban kiforrott Szilaspatak-völgyi nyomvonaltól, a fővárostól távolabb vezető MO-ás autópálya kisajátítás-bontás és környezeti ártalmak szempontjából nyilván előnyösebb, de a nyomvonal szükségképpen hosszabb lesz, a városi forgalom kevésbé veszi majd igénybe, így az autópálya kihasználtsága csekélyebb, a városi úthálózatot tehermentesítő hatása szerényebb lesz. Ezért a Szilaspatak-völgyi nyomvonalat javasoljuk és a tervezett területfelhasználás is ehhez kapcsolódik; — a 6-os út Nagytétény-budafoki elkerülő szakasza a fehérvári vasútvonal Duna felőli oldalán a közeljövőben megépül; m

ely Dunakeszit kelet felől kerüli el az M3-as bevezető szakaszával sz. A Váci úti bevezetés korszerűsítése a metróépítéssel párhuzamosan történik. Nagytáv: - az M4-e tópálya egyik változata a Ferihegyi repülőtér kifutópályája alatt egy szál csatlakozik a fővárosi hálózathoz, biztosítva a repülőtéri repülésbiztonság figyelembevételével további változatok készülnek. Végleges javaslatot a tervi munkarészekben teszünk. M 143