MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1982

1982-04-08 631. öe. - 1982_VB 631/45

3. sz. melléklet A MAV szerepe Budapest tömegközlekedésében A MAV rendelkezik hosszutávu tervvel, mely a budapesti vasúthálózat, állomások, csomópontok fejlesztését tartalmazza. Ez a tanulmány a Budapesti Vasutfejlesztesi Koncepció, mely foglalkozik a fővárosi tömegközlekedés és a vasúti személyforgalom kapcsolatával, ugy az egyes állomások megközelítése, mint a vasút eló'városi és hivatásforgalomban betöltött szerepe révén az utasok elszállitása vonatkozásában. A koncepció készítése, és annak módosítása során a fővárosi tömegközlekedési kérdésekben folyamatosan történtek egyeztetések, egyrészt tervezői, másrészt hatósági szinten. Ezekre az egyeztetésekre azért van nagy szükség, mert a MÁV a hivatásforgalomban betöltött jelentős szerepe révén kihat a főváros tömegközlekedésére is. Az egyeztetések során sikerült biztositani a MÁV személyforgalma és a fővárosi tömegközlekedési eszközökkel az utasok tovább-szállitása közötti megfelelő összhangot. Ez azért is fontos, mert a hivatásforgalomban az utasáramlás a reggeli és délutáni csúcsban lökésszerűen jelentkezik, amit a fővárosi tömegközlekedési eszközöknek kell felvennie. Az elővárosi vasúti közlekedést naponta igénybevevő közel 110 ezer utas 65-70 %-a. a munkába járó. Ennek nagyságrendje az elmúlt 10 évben csökkenő tendenciát mutat, melyet egyrészt a közlekedéspolitikai koncepció közútra terelési programja, másrészt a gépjármű közlekedés dinamikus fejlődése és az ipar decentralizálása eredményezett. Budapest vonzáskörzetében az utasforgalmat 11 vasútvonalon, h fejpályaudvaron és a budapesti peremállomásokon bonyolítják le. A Budapestre befutó vasutvonalak heterogén rendeltetése - egyidejűleg elővárosi, távolsági, nemzetközi, személy- és teherforgalmat vegyesen kell lebonyolítani - és az ebből eredő nehézségek egyedülállóak. A vegyes forgalomra használt bevezető-szakaszokon csúcsidőszakban a vonatok 5-6 percenként követik egymást, ami a vonali Us-