MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1982

1982-04-08 631. öe. - 1982_VB 631/37

- 26 lamint a nagy önköltség miatt - a népgazdaság hosszutávu tervezési időtávlatával összhangban - az ezredfordulóig adott kitekintést, A városfejlesztési koncepciókkal, az utazási igényekkel és a lehetséges költségelőirányzatokkal összhangban három változatot dolgoztunk ki. A gyorsabb ütemű - sávként kezelhető - I.-II. fejlesztési változat a közlekedés és hirközlés hosszutávu koncepciójában meghatározott városi közlekedésre forditható pénzügyi lehetőségek alapján az ezredfordulóig 1980.évi árszinten 60 illetve 55 MdFt felhasználását tételezte fel. A mérsékelt ütemű /III./ fejlesztési változat az ÁTB elnökének állásfoglalása alapján az OT által megvizsgálásra javasolt alacsonyabb pénzügyi előirányzat /45 MdFt/ korlátozott hálózatfejlesztési lehetőségeit mutatta be, .. A hálózatfejlesztés két alapvető feladata az észak-déli vonal folyamatos épitése és Délbuda-Rákospalota irányú vonal épitésének megkezdése. Az É-D-i vonal III. szakaszának folytatásaként a IV,szakasz a Káposztásmegyeri lakótelep tengelyében halad majd. A Délbuda-Rákospalota irányú 4. metróvonal épitésének megkezdésére a VII, ötéves terv elejére tettünk javaslatot. Az első szakasza a Xl.ker. Bocskai ut - Baross tér között, a második szakasza a Baross tér - Bosnyák tér között létesül. Az első szakaszon belül vizsgáljuk a Xl.ker. Bocskai ut - Kálvin tér közötti közbenső forgalombahelyezés lehetőségét. Az első szakasz megnyitása után megtörténhet a csepeli HÉV Kálvin téri bevezetése is. A VIII.ötéves tervben szerepel a jármüjavitó főműhely és a IX.-ben a csepeli HÉV déli meghosszabbításának megvalósítása. /I7.sz.melléklet/ Psszefoqlalóan megállapitható, hogy: - a felső sávhatáron történő tervezés /60 MdFt/ a fő hangsúlyt az észak-déli vonal folyamatos, gyors épitésére és a Délbuda33