MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1982
1982-04-08 631. öe. - 1982_VB 631/32
- 21 gazdaságossági követelményeknek leginkább megfelelő közlekedési eszköz elégitse ki; - környezetvédelmi és energiatakarékossági okokból a villamosüzemü tömegközlekedési eszközök forgalmi teljesítményének arányát növelni törekszünk; - a szolgáltatás biztonságának feltételét jelentő üzemi létesítményeket arányosan fejlesztjük. 2./ A tömegközlekedés elsőbbségének biztosítása Kevés olyan világváros van, ahol a tömegközlekedés ennyire szinvonalas szolgáltatást nyújt, ezért az elért eredményekkel jobban kell politizálni. A lakossági életszinvonalat befolyásoló szerepe, valamint a személygépkocsi-közlekedéssel szemben kimutatható jelentős népgazdasági előnyei miatt a tömegközlekedés elsőbbségét a távlati fejlesztésben és az operativ irányitásban egyaránt biztositani kell, nem megfeledkezve az egyéni közlekedés igé nyeiről sem. A tömegközlekedés preferálása az országos és a budapesti közlekedéspolitikai koncepcióban alapelvként kerül meg fogalmazásra. A tömegközlekedés az egyéni közlekedéshez viszonyitva /személygépkocsi/ mintegy 20-szorosan kedvezőbb fajlagos területfelhasználást mutat. A tömegközlekedés fajlagos területigénye 0,8-1,0 m 2 /utas, ez az arány az egyéni közlekedésben 16-18 m 2 /utas. Mig a metrónál egy utaskilométer megtételéhez 0,0317 MD, a villamosnál 0,0623 MG, az autóbusznál 0,1225 MJ energiafelhasználás szükséges, a személygépkocsinál ez az érték eléri az 1,63 MO-t. Eszerint a személygépkocsin utazó egy személy kb. 50-szer annyi energiát használ el, mint a metróutas. A személygépkocsi kb. 15-ször költségesebb a tömegközlekedés nél. 32
