MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1982

1982-08-25 641. öe. - 1982_VB 641/42

-2A közlekedésszállitás energiafelhasználását mivel az nem kötném heto területhez a 2. sz. táblázat tartalmazza.A KPM a feladatok végrehajtására intézkedési tervet dolgozott ki, amelynek végrehajtása eredményesen folyik. A legjelentősebb intézkedések a következők voltak: - a villamosvontatás aránya a MÁV-nál, 1,9%-kal nőtt, - a nagy fajlagos fogyasztású ZIL tehergépkocsik futásteljesítményét csökkentették, - az üzemanyagnormákat szigorították, a készpénzes benzinforgalom bevezetésével megteremtették a közvetlen érdekeltséget, - forgalomszervezéssel az üres futás arányát csökkentették, - a gépkocsik optimális üzemanyag fogyasztásához szükséges diagnosztikai müszerellátást javitották. A Budapesti Közlekedési Vállalat költségeiben az energiaköltség jelentős részarányt képvisel /15,6%/ ennek fele folyékony üzemanyag /gázolaj,motorolaj,benzin/ költség.1981-ben 5,8 mft. normához viszonyított folyékony üzemanyag megtakarítást értek el az autóbusz karbantartási munka minőségének javításával, a rendszeres fogyasztásmérés ellenőrzésével, az üzemanyag megtakarítás anyagi ösztönzésével, a gazdaságos jármüvezetési stílus oktatásával, a jármüvek megengedett haladási sebességének betartatásával. Enerigagazdálkodás szempontjából kedvező a trolibusz közlekedés fejlesztése, melyről a Fővárosi Tanács VB.1976.juniusban hozott határozatot. A trolibusznál az egy férőhelykilóméterhez szükséges energiaigény az autóbuszhoz viszonyítva annak 4o%-a. A trolibuszhálózat fejlesztési program eredeti tervek szerinti végrehajtását /budai vonalak kiépítése,Margitszigeti közlekedés átállítása az ujabb tervekben nem szerepel/ elsősorban a beruházási források időközben történt lecsökkentése akadályozza. A VI.ötéves tervben a U2