MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1972

1972-05-18 377. öe. - 1972_VB 377/44

MELLÉKLET A,jelzett területen a villamosközlekedés megszüntetésének várható hatásai I. iiM2gíMMBi

=

mmmMm=mmu Hátrányos: Kedvező; 1/ Tömegközlekedés: - napi 20-25 ezer utasnak a metró II. szakasz üzembehelyezése /Budára utazók egyrésze, belvárosi utasok egyrésze/; - napi 50-60 ezer utast a változás lényegében nem érint /kombinált bérletük van, metróval, autóbuszszal is utazhatnak/; - metró kapacitás jobb kihasználása; - 14 db villamos-szerelvény szabadul fel /felhasználható az Újpalotai lakótelep villamosvonal" 'hoz/; - nem okoz gondot az Erzsébet hid vágányainak esedékes cseréje miatti hosszabb ideig tartó villamos üzemszünet. napi 75-80 ezer utasnak,ezen belül 5 %-nak többlet gyaloglás, 4-5 %-nak többlet utazási idő, 50 %-nak tarifa emelkedés /Budára utazók nagyrésze, a Thököly uti utasok egyrésze/; a metró belépésével felszabaduló 25 autóbusszal nem sürithetők más járatok* a Kálvin tér épités alatti villamos forgalma megnövekszik. 2/ Közúti forgalom; • - egy-egy forgalmi sávval bővül a közúti kapacitás, a járdaszigetek megszűnése növeli az áramlási sebességet,' csökken a balesetveszély; - a Kálvin tér épitése alatt kedvező terelőút lehetőséget biztosit Dél-buda felé; - Jobb közúti kapcsolat kiépítésének "lehetősége a balatoni főút számára /budai hidfő/; ./. Az autóbusz-forgalom növekedése /a jelenlegi csúcsidejű 56 db-ról 81 db-ra/, ami gyakorlatilag a legszélső forgalmi nyom kapacitását 80 %ban igénybe veszi; a BKV. az útvonalon kizárólagos autóbusz forgalmi sáv lótesitését látja indokoltnak. 4V