MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1970

1970-04-24 324. öe. - 1970_VB 324/13

Ál Gaanádi György elvtára ; A jelentéssel, illetve a Szépvölgyi elvtárs által elmondott jelentés-értékeléssel egyetért. Jónak tartja az anyagot, mely a reális helyzetet tükrözi. A javaslatok, elgondolások is megfelelők, mértéktartóak, ennélfogva végrehajthatók. Látszik, hogy az adott helyzetet ismerve tették meg 9 javaslatokat a jelentés készitői. Egy dologgal nem lehet egyetérteni, mely a 15. oldalon van megfogalmazva: "Mindezek megvalósitásával javulni fog, és a IV. ötéves terv végére jelentős színvonal emelkedést, zsúfoltság csökkentést lehet biztositani." Ha minden teljesit a népgazdaság, akkor sem lehet megvalósítani a jelentős színvonal emelést. Az egész világon nincs megoldva a nagyvárosok közlekedése. Nálunk is tovább gondot fog okozni a nagyszámú uj személygépkocsi, amit a közeljövőben vásárolunk. Erre szükség is van, hiszen Magyarország az európai országok között utolsó helyen kullog, s valamelyik afrikai állammal van egy színvonalon a személygépkocsi ellátásban. A helyzet javulni fog nálunk is, az életszínvonal emelkedése biztosítja a több gépkocsit, ugyanakkor ez a közlekedés helyzetén romlást fog előidézni. Sokat lehet tenni és kell is tenni a helyzet javítása érdekében, de meg kell mondani, hogy pl. a IV. ötéves terv egyik hibája, hogy nem mondja meg őszintén, nyiltan, hogy Budapest közlekedésében a szintet igyekszik tartani, valami nagyon kicsit javitani, de komoly javulásról, zsúfoltság csökkenésről nem lehet szó. Javasolja a Budapesti VB-nek, hogy a következő évben a főváros egész közlekedési koncepcióját, ideértve a MÁV-ot, a pályaudvarokat, a személyszállítás, áruszállítás problémáját, tűzze a VB. ülés napirendjére és tárgyalja meg. A másik probléma amihez sz ilni szeretnék a szemlélet kérdése. A BKV-nál is mint más vállalatoknál az uj gazdaá&gi mechanizmus bevezetése óta előtérbe került a nyereség-szemlélet. Ezen a területen pedig nem lehet a nyereségre törekedni, mert pl. a BKV akkor lenne nyereséges, ha beszüntetné a személyszállítást, vagy egy kocsival vinne el két kocsira való utasszámot, amit természetesen nem lehet megtenni. Nem lehet várni a személyszállítás nivógának emelését, ha a vállalatnak az az érdeke, hogy a szállitást csökkentse, mert az növeli a nyereségét. A BKV. szolgáltató szerv, nem mint vállalatok kellene kezelni. A MÁV nagyon nehéz helyzetben van, rákényszeritették a nyereség szemléletet, ami teljes mértékben ellenkezik a normálig helyzettel. Budapest közlekedését, annak fejlődését, nívójának emelkedését nem lehet vállalati szemléletben tekinteni. Országos jellegű politikai kérdés Budapest közlekedése, s ugy kell vele foglalkozni ahogy jellege megkívánja.