MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1967
1967-07-21 254. öe. - 1967_VB 254/18
-4átlagos villamos utazási távolsághoz képest naponta közel fél órát takaritanak meg* A vonal teljes hosszában terepszint alatti pályán helyezkedik el « E metró vonal megépitése a vele párhuzamos atfelszini tömegközlekedés megszüntetését lehetővé teszi* így a Váci uti villamos /:Ujpest vasúti összekötőhid - Élmunkás tér között- :/;' a . -\ . Bajcsy Zsilinszky uti villamos /: Marx tár - Deák tér :/; az Üllői uti villamos /: Calvin tár - Határ ut :/ felszámolható és . íz utfelszin teljes egészében a közúti közlekedés számára felszabaditható. A villamosok megszüntetése a keresztező utvonalak átbocsátóképessége szempontjából is jelentős eredményt nyújt. A metró vonal forgalmasabb csomópontjain gyalogos aluljá ró k létesülnek. A vonal mentén épülő gyalogos aluljárókkal együtt előirányzott <3soaóponti rendezések a város legfontosabb utvonalainak és tereinek korszerűsítése tekintetében is jelentős fejlesztést eredményeznek* Az észak-déli vonal beruházási programjában előirányzott létesítmények a kitűzött céllal összhangban állnak és alkalmasak a tömegközlekedés nagymértékű korszerűsítésére. A vonal üzcmbehelyezé sű ut án - a kelet-nyugati vonallal együtt - a budapesti- tömegközleke dés kb. 2o %-a /: ugyanez például Stockholmban 71 /«> Londonban 36 i»* Párizsban 59 i* és Moszkvában 37 c /« '•/ a metrón fog lebonyolódni. Természetesen a beiső területeken a metró közvetlen vonzás körzetében ez az arány a fenti átlagértéket lényegesen meghaladja. 3* Az észak-déli földalatti vasút vonalvezetését A vonalvezetés, a vonal kiépitésének üteme szorosan összefügg a gyorsvasúti hálózat további részeivel, ezenkivül a felszíni tömegközlekedési hálózat fejlesztésével, illetve annak végleges kialakításával. /: 1. sz. melléklet :/ A tömegközlekedés távlati átalakítása, ezen beiül a gyorsvasúti. hálózat kiépítése a jóváhagyott "Budapest Közlekedésfejlesztési Koncepció ja" c. anyagban rögzítést nyert. ORSZÁGOS LEVÉLTÁR
