MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1963

1963-08-12 152. öe. - 1963_VB 152/24

" ° " PHSZAGQS LEVÉLTÁR ...többek között azért sem,mert sajnos, az elmúlt években a karbantartás és a felujitás - épen a csuklós rendszerek gyártása miatt kissé elmaradt. Feltétlenül szükség van nagy befogadóképességű jármüvek gyártására, mert Budapesten egy nap közel 4 millió utas veszi igénybe tömegközlekedési jármüveinket. Budapesten egy lakosra évente kerek számban 755 utazás esik, pontosan két és félszer több,mint pl. Bécsben. És ha figyelembe veszem azt, Iiogy mivel rendelkezett a főváros 1938-ban, és mivel rendelkezőnk ma, - továbbá hogy mit kellett szállítani 1938-ban és mit szállitunk ma, - engedjék meg, hogy néhány szemléltető számot erre nézve B megemlitsek.1938-ban Budapesten - kerekitem a számokat - 1800 darab villamos és trolibusz volt, 1962-ben kereken 2.000. Autóbusz volt 230, 1962-ben pedig 1100. Ugyanakkor az utasszám, amit 1938-ban villamoson és trolibuszon együttesen szállitottak, 350 millió volt, 1962-ben pedig 1290 millió. Persze, bizonyos értelemben nekünk könnyebb a feladatunk, mivel a jármüvek nagyobbak, mint 1938-ban voltalt. Ha azonban a zsúfoltságot, amely ma a jármüveinkéi van a csúcsforgalom idején, csökkenteni akarjuk, akkor szükség van uj jármüvek beállítására. Jármü-párkunkat az Autóbuszüzemnél és a Taxivállalatnál az elmúlt évtized során kicseréltek, - de sajnos, nem sikerült kicserélni a Villamosvasútnál, ahol elsősorban jelentkezik: a tömegek szállításának az igénye. Százszámra Tannak még a századforduló körüli időből származó villamosaink. Az 1890-es évekből körülbelül még 70 darab villamoskocsi van Budapesten, - és a villamosok jelentős része a felszabadulás előtti időből való. Sajnos, az utasszám növekedésével nem tart lépést a járműfejlesztés. A zsúfoltság növekedett. Jelenleg ugy néz ki, hogy Ik