MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1961

1961-04-10 99. öe. - 1961_VB 99/77

nél, ahol az ülőkalauzi rendszar 'bevezetésének technikai akadályai vannak, a kalauzok a mozgó jármüveken naponta .10-12 km-t gyalogolnak, .' A kalauzi munka intenzitása és a kalauzi létszámon jelentős csökkentést lehetne elérni a jelenlegi jegyrendszer egyszerűsítése révén.Nem viteldíj emelésre ., hanem a jegyrendszer egyszerűsítésére lenne szükség. A jegyrendszer egyszerűsítés a jelenlegi viteldijakat + - irányban változtatná ugyan, de a vállalatainknak a jelenleginél több viteldij bevételt nem jelenténének,Tehát az utazó közönség részére globálisan nem járna a jelenleginél több költséggel^ jegyrendszer egyszerűsítést a fentieken kivül az is sürgeti, hogy az 5 éves terv végére a tervezett kocsiszaporulat miatt kbl 4.000 fő kalauzi létszámemelkedéssel kell számolnunk,3zt a létszámot a jelenlegi munkaerő adottságok mellett feltöltsni nagyon nehéz, majdnem lehebetlen /jelenleg is több mint 7oo fő a létszámhiány/ e./A villamos és autóbusz vezetők napi leterhelése 9o$ körül mozogeA kocsivezetők szinte napról-napra nehezebb körülmények között végzik munkájukat, mivel a közúti forgalom erőteljes növekedését as utak korszerűsítése nem követheti, s a közlekedési utvonalak zsúfoltsága nehéz feladatok elé állitja őket,A járművezetők állandóan nehezebbé váló munkakörülményeire jellemző,hogy 196o-ban az 19'5ó évi gépkocsi állománynak több mint négyszerese . közlekedett Budapesten, 1965-re a járműállomány a jelenleginek közel duplája lesz,Utvonalaink telítettsége az • elmúlt évben 27^-al növekedett, . A kocsivezetők munkakörülményeit befolyásolja még,hogy menetrehd-szerint kell közlekedniök,tehát időhöz vannak ..kötve, s sűrűn meg kell állniok.A menetidő betartása fokozottabb figyelmet, a gyakori megállás pedig nagyobb , erő kifejtést kivan meg. a vezetőtől,/: pld. a 19-es autóbusz járaton 9 órás szolgálati idő alatt a gépkocsivezetőnek 3.ooo esetben kellett kuplungolnia, 196o évben az autóbusz gépkocsivezetőknél 9,2 órát, a villamos kocsivezetőknél 8.6 órát t„tt ki az átlagos napi