MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1961

1961-04-10 99. öe. - 1961_VB 99/25

2 ORSZÁGOS LSCVÉLTÁR" Gáspár elvtárs: A 2. pont legyen az első és alpontként szerepeljen az amit itt elmondtunk. Veres elvtárs; Az anyagban szerepel, hogy munkaidocsökkentés legyen a jelenlegi kereset meghagyása mellett, ez problémát jelent, mert ez fizetésemelést okoz. Vagy akkor ki kell mondani, hogy a Munkaügyi Minisztériumhoz fordulunk a fizetés emelésének engedélyezése végett. Gáspár elvtárs; A munkaidőt csökkenteni kell, hogy milyen formában - fizetés meghagyása mellett és létszám emeléssel - azt még meg kell beszélni. Egyelőre ezt hagyjuk ki, csak azt mondjuk ki, hogy a munkaidőt csökkentjük. Kisházi elvtárs; Feszültség lesz akkor egyes dolgozók között, ha ezt fogadjuk el. Gáspár elvtárs; A munkaidőcsökkenés bércsökkenéssel is jár. Ha a túlóra csölcken, akkor csökken a kereset is. A munkaidő az egyébként normális 21o óra, megvizsgálandó, hogy melyik kategóriák esnek az egészségre ártalmas elbírálás alá. A 21o órát kell elfogadni, csak egészségre ártalmas munkakörben. Iván elvtárs; Ha 21o órára levesszük a munkaidőt, akkor lényegében csak a túlórát csökkentjük. Törekedni kell, hogy a forgalmi dolgozók havonta csak 21o órát dolgozzanak, a mellék mondatot hagyjuk el, és akkor ez igy egy helyes határozat. Veres elvtárs: Mint elvet el kell fogadni, hogy törekedni kell a 21o órás munkaidőre, A létszámhiányu vállalatnál van fluktuációs folyamat, ezen belül a létszámhiányc elősegiti, hogy vannak egészségre ártalmas foglalkozási ágak. A munkaidőcsökkentéssel jobban fognak menni ide dolgozni. Törekedni kell a 21o óra betartására az egészségre ártalmas munkáknál. A Munkaügyi Minisztériummal meg kell állapitani, hogy melyek az egészségre ártalmas munkakörök. Kisházi elvtárs: Kategorizálni kell a gépkocsivezetőtcet. Veres elvtárs: Nem lehet az autóbuszvezetőt egy más gépkocsivezetővel összehasonlítani, mert más ha valaki személykocsit vezet és más, ha emberekkel tele autóbuszt vezet állandóan. Közlekedési járművezetőknél nem lehet megtagadni a túlórapótlék kifizetését. Iván elvtárs: Az a mi véleményünk is, hogy nem lehet egyenlőségi jelet tenni a gépkocsvezetők között. Mindig volt megkülönböztetés a busz vezetők javára. A vállalaton belül feszültséget jelent, hogy a kalauz kap túlóra %-ot. Én azt javasolom, ha lehet csökkentsük a túlórát, de ha van túlóra, akxcor kapjon a vezető is. ./.