MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1960

1960-07-18 81. öe. - 1960_VB 81/31

, LXVfiLTÁR - 5 ~ A határozat óta többször hajtottak végre bér-korrekciót egyes kategóriáknál, de olyan ''szerencsétlenül

7

^' hogy végül több embernél szült elégedetlenséget, mint megelégedést. Pl. a kereskedelmi szolgálat havi bérezéseinél emelték a fizetést, a 24/48-as dolgozók bérét nem. Azon a cimen, hogy a szabad 48 órájukban tudnak más keresethez is jutni, amivel a bérük i\ kiegészül. Később ezt a beosztást.viszont /24/48/ megszüntet- \ ték. Vagy a Nyugati II-IV-es raktárban emelték a fizetést 100150.-Ft-tal, ez 40 főt érintett, ugyanakkor az autósponk XIXll-es raktáránál bárrendezéssel 5C főnek kezdetben 400.-Ft-tal csökkent a fizetése.A dieselmozdonyok kiesése a motorvezetők keresetét cs öltkent ette. Nem kisérte e

0

yetértés azt az intézkedést sem, hogy az utazó személyzetnél munkaidő-csökkentéssel kb« 50.-F>>-al kevesebb lett a fizetés is. Komoly problémaként vetődik fel a fluktuáció, A vasútra korábban felvett dolgozók átszivárognak az ipar egyéb területeire. /Pl.Rákosrendező Állomás 860 dolgozója közül 1959-ben 493 fő fluktuált/ részben az azonos munkakörben magasabb bér, részben a jobb szociális és kulturális ellátottság és a jobb munkakörülmények miatt. A fluktuáció, a kedvezőtlen munkakörülmények miatt a vasút igen erősen küzd a szakember hiánnyal. Az utazó-személyzet szolgálati óráinak csökkentésével javult a helyzet, azonban még ma is gyakori a 270-230 órás szolgálati idő. A tur-szolgálatosoknál a 12/24 szolgálat mellett panaszként vetették fel, hogy szabadnapjuk egyáltalán nincs. Továbbá az épitő és egyéb iparban az éjjeli szolgálatnál a fizetésük 10 %át kapják, addig a vasúton az éjszakai pótlék 3>90 Ft-ban van megállapítva. A vasút műszaki színvonala fejlődési ütemének elmaradása, illetve ennek oka ismeretes a dolgozók előtt. De számos olyan munkakörülmény van, amely előtt értetlenül állnak és elégedetlenséget szül köztük. Pl. a Hámán Kató Fűtőháznak 15 éve nincs