MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1957

1957-10-21 10. öe. - 1957_VB 10/43

yc, - 7 leteket mind a szerkesztéssel való célszerű kialakítás, mind az öntési technológia helyes megválasztásával és az anya • összetételével Kapcsolatban, tí kísérletek kiterjednek ég a hengerfej könnyűfémből Yaló> alkalmazására is, amikor is a kopásnak kitett részek acélbetétekkel erősíttetnek mt • • A dugattyúk öntésének gazdaságossága és a tömeges gyártás szempontjából i^en fontos a kokillaöntés, ezért kísérleteket folytatunk a külső, belső kokillás öhtésii Y fémből készalt dugattyúkkal. • inden motornál a le -.drágább alkatrész a forgattyustengely. üdd% tömör

ti hengeres alakból kellett a fogattyutengelyt Kialakítani, mamely költséges is volt, na*y gépeket igényelt és az eleni szál elvágása taövetkeztében tult.óretezettnek kellett lennie, tízért párhuzamos kísérleteket kívánunk folytatni a hajlítva kováosolt u.n. Rőderer eljárással, azonkívül az elemekből összerakott, továbbá a gömbgrafitos eljárással öntött forgattyú tengelyek kel. \ hajtéfrudfej ée kengyel gyártásának egyszerűsítésére két irányban folytatunk kísérletet, Egyik a nagyfrequenciás edzés, métlk a nitrálás. I Kísérletek hivatottak eldönteni, no ;y melyik módszer biztosit gazdaságosabb, tartósabb és korszerűbb megoldást. A SZÍVÓ és kipuffogó bütykök hójöntóst kísérletei folyamatban vannak, amelyekhez kapcsolódik a na -yfrequenciás edzéssel történő kopásállóság foko záguk. A. hajtórud osavaranyagok fárasztási kísérleteit vé ;ezzük különféle minőségű anyagokkal, hogy ilymddon állapithassuk meg a legmegfelelőbb xizfcst anyagot ós ki tudjuk alakítani a legmegfelelőbb alakot. Átszerve zés, te lepitéafejlesztés . k sok régi tipus azuj típusok bevezetése ellett a gyártást erősen zavarjta, a meglévő kapacitás na ;y részét a folytonos újrakezdés felemeltette . Rentábilisabb gyártás végett a régi motorok közül a/16o-aé tipusu motor gyártását a Nehózszerszán.gépgyár profiljába a 135-és tip. motor gyártását Wilhelm Pieck gyár profiljába telepitettük ki. Az uj típusok közül a 13,5-es tipusu család gyártása Wilhelm 'leck gyárban történik. k J/7//24 uj motorcsalád gyártását i ÁVAG-gal karöltve fogjuk végezni, ugy*' hogy a közö8 alkatrészek gyártása nem r.e -osztva, hanem egy te^ápen fog történni. A, dugattyúk, hengerfejek stb. AVAG-ban, hajt^rudak, bütykök, elókamrák stb. a Clanzgyárban készülnek* • fk ianz-Jendrassik motoroknak külső cégnél való gyártása felveti a elalősság és garanciális kérdések problémáját. Az eddig megőrzött nemzetközi j- hírnév és ebből folyé nemzetgazdasági érdek azt követeli, hogy az; elkészült motorokon fel kell tüntetni a aanz-jendrassik rendszer megnevezése mellett a gyárté céget ós évszámot is. A rjacicnális gyártás érdekében a szétszért és laza irányítás alatt álló rr/ühelyeket egységes, központosított irányítás alá helyezzük ós az alkatrészek gyártását lehetőleg zárt ciklusban végezzük, ^nnek a célnak érdekében Szerszámgyárat a B épületből kite lepi tett ük az ,1H épületeibe . Bzzel elérjük, hogy a Szerszámgyár fejlesztése az r.'TH helyén kivánt VÉXté ÍORKÁ608 LEVÉLTAR , f