MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1957
1957-10-21 10. öe. - 1957_VB 10/38
Si - 2 ,\ motorok korszerűsítésének másik fontos oka a piac fokozódó 1 fényeinek klelé ütésére vt\16 törekvés* \ régi típusok jó hirnewt szereztek napúknak, ezt megbizható konstrukciójuknak, gazdaságos üzemüknek, a könnyű, indíthatóságnak, rugalmas karakterisztikájuknak köszönhetik, S kedvező tulajdonsa aik dacára - különösen motorkocsi és dieselvonatok terén - egyre nehezebben tudtunk a fokozódó 1 ínyeket tánasztó külföldi kiírások feltételeinek eledet tenni, otoraink szerkezeti felépítése lényegében 15-2C év előtti elveken alapul, otorainkat a bevdlt égőtér és b fecskendező rendszer elvnek me tartása mellett könnyebb kivitelben, korszerű szerkezeti felépítéssel, na yobb teljééi tmónnyei kell gyártanunk. \z uj konstrukcióknál nagy súlyt kellett helyezni a könnyű szerelhetőségre, könnyű ellenőrzési lehetőségre, Ezu-yanis rendkívüli előnyöket biztosit ugy a .gyártónak, mint az üze-r elte tőnek. \bban a vetélkedésben, a ely a motorgyártó cégek között világszerte folyik, a generál, vagy nagyjavítások munkaórában, vagy km teljesítményben megadott határainak kitolása tekintetében a könnyű ellenőrizhetőség ós az alkatrészek cseréjének könnyű lets tősége igen értikes tulajdonság ós módot ad kőt nagyjavítás közötti időnek a me ;horszabbitására. A.Z uj konstrukciónál szempont volt az alkatrészek kopásállóságának megnövelése /hőkezelt hen ;erpersely, lánjedzett forgat ty'utengely csapok, krómozott dugattyugyürü./Külön törekvés tár yát képezte a motcrok zajának csökkentése, továbbá a biztonsági szer pontok fokozottabo fi-yelembevétele. Újszerű hidraulikus servore ^ulátor megtervezésével a motorok szabályozásának tökéletesítése volt a célunk, A. szerkezeti kivitelezések során több olyan me ;cldáB született, arr.ely találmány-jellegű, illetve szabadalmi bejelentés tárgyát képezi. Jól tudtuk hasznosítani a külföldi tanulmányutak alkalmával szerzett tapasztalatokat, amelyeket a baráti népi demokráciák orszá albán szereztünk. K szerkesztési munkák motorcsaládonként kb. 4C.C00 munkaórát igényeltek. Először a 17/24 jelű furatcsaládba tartozó 5 motortípus terveit készítettük el. A. konstrukció 1953. szeptemberében indult ós 1955. februárban fejeződött be. 1955. második felében és 1956. I. negyedében elkészültek a 4,6, és 12 hengeres prototípusok és me kezdőitek a kiséletek. 1956-ban megkezdődött a 12 hengeres motorok széria gyártása az Egyiptom részére készülő mozdonyokba és motorkocsikba. k 12 JV 17/24 tipusu motor 4(0 LE norm. 440 LE maoc. teljesítménnyel 100</perc fordulaton, a 12 JVF 17/24 65( LB noná. 715 LB max. teljesítménnyel 1250/perc fordulaton. Később merült fel a furatcsalád kibővítésének szüksé jesséüe és ennek megfelelően az 1957. év első ne yedére elkészítettük a 16 henjeres, 1957 év védőre pedig elkészítjük a 8 hengeres motor rajzait. így a 17/24 jelű furatcsalédba 7 motor tirtoaik 13C LS és 8(0 LB közötti teljesítményekkel. K 27/34 jelű furatcsalád 4 motortipust tartalmaz, melyeknek konstrukciója 1954.június ós 1955. szepter ber között készült el. A. 6 hengere a prototípus elkészült és l957 f második felében folynak majd a prototípus kísérletek. Konstrukciós téren a 6 hengeres motor ha jók ivi te léhez szükséges átalakításokat vó ;ezzük 1957.évben és dftgflnSfomilt tervezJjs^C a hajómotorok távvezérlési berendezését is. K 27/34 jelű furatesaXád motorai a 4f0 LS ós 2coc LB közötti teljesítménnyel rendelkeznek. "ORSZÁGOS LEVÉLTÁR j
