MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1986

1986-02-24 205. öe. - 1986_PB 205/19

5. Közlekedés A főváros közlekedés-fejlesztésének elsődleges feladata továbbra is a tömegközlekedés javítása. Ennek érdekében előtérbe kell helyezni az épülő lakótelepek ellátását, a gyors tömegközlekedést biztosító hálózat továbbépítését, a VI. ötéves tervidőszakban megkezdett beruházások folytatását, illetve befejezését, valamint a közúthálózat és a dunai átkelőhely kapacitás bővítését. A gyors tömegközlekedést biztosító hálózat bővítésének legjelentősebb elemei az É—D-i metró, és a Hungária körúti villamos építése. Az Észak-Déli metróvonal Árpád híd-IV. kerület Bajcsy-Zsilinszky út közötti szakaszát a pénzügyi lehetőségek kedvezőtlen éves ütemezése miatt csak 1990-ben lehet forgalomba helyezni. A káposztásmegyeri lakótelep közlekedési igényének ideiglenes kielégítésére 1986-ban megépül a Szilágyi utcai villamos. A metróépítés lassulása miatt azzal kell számolni, hogy a káposztásmegyeri lakásépítést a tervidőszak végén le kell lassítani, sőt 1990 után — a metró újabb szakaszának átadásáig — esetleg le kell állítani. A tervidőszakban dinamikusan növekszik a fővárosban a motorizáció. 1990n:e az ezer lakosra jutó személygépkocsi állomány eléri a 200-210 db értéket, a jelenlegi 164 darabbal szemben. Ezért tovább kell javítani a forgalomszervezést, folytatni kell a központi számítógépes forgalomirányító rendszer kiépítését. Előtérbe kell helyezni az olyan kis költségigényű forgalomszervezési és forgalomtechnikai intézkedések megvalósítását, amelyekkel javítható a közúti közlekedés, csökkenthető az energiafelhasználás és a környezetszennyezés. A gépkocsiforgalom növekedése és a budapesti Duna-hidak túlterheltsége, műszaki állapota elengedhetetlenül szükségessé teszi a lágymányosi új Duna-híd felépítését. Az ezzel kapcsolatos műszaki-gazdasági és forgalomszervezési vizsgálatok már folyamatban vannak és az ÁTB határozatának megfelelően a fejlesztési cél 1987-ben kerül előterjesztésre. Ismereteink szerint elkezdhető a Délbuda—Rákospalota metróvonal építése is. A metróhálózat építésével összhangban korszerűsítik az érintett területek MÁV és VOLÁN kapcsolatait. Ennek megfelelően a VII. ötéves tervidőszakban befejeződik az esztergomi vasútvonal újpesti megállójának rekonstrukciója, várhatóan megkezdődik a Rákospalota—Üjpest vasútállomás korszerűsítése és az Árpád hídnál egy VOLÁN pályaudvar építése. A tervidőszakban befejeződik a szentendrei HÉV korszerűsítése és ezzel egyidejűleg a szentendrei járműtelep új karbantartó bázissal bővül. Anyagi eszközök hiányában a ráckevei HÉV-vonalon csak a legszükségesebb pálya- és felsővezeték fenntartási, illetve felújítási munkák elvégzésére kerülhet sor. Folytatódik a Hungária körút 2x4 közúti forgalmi sávjának és az l-es gyorsvillamos pályájának kiépítése. 1986-ig az M3-as főútig, 1990-ig pedig a Kerepesi útig tervezzük forgalomba helyezni az átépített Hungária körutat és az l-es villamost. Az M5 autópálya első szakaszának forgalomba helyezése szükségessé teszi a fővárosi bevezető szakasz továbbépítését, fokozatos forgalomba helyezését. A VII. ötéves tervidőszakban anyagi lehetőségeink keretei között folytatni fogjuk a belvárosi gyalogos rendszer kiépítését '(Párisi utca, Pilvax-köz, Kammermayer-tér, Vitkovics utca). 13 /ÍÖ