MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1973

1973-04-20 114. öe. - 1973_PB 114/52

- 23 tok szerint halad. A termelésen belül csökken a vasúti járműgyártás részaránya és a felszabaduló kapacitások bázisán korszerű felvonógyár épül ki. Javitja a gazdaságosságot, hogy a gépgyártási ágazat, a hid, a daru és az acélszerkezeti gyártás termelési részaránya növekszik. Fontos tény az is, hogy a megmaradó vasúti jármű termelésen belül eltolódik az arány a gazdaságos motorvonatok gyártása felé. A Ganz-Mávagnak fel kell készülnie a KGST országok komplex programjában megjelölt önműködő vasúti kocsikapcsolók részegységének a gyártására. Az uj profil 1976-tól a vállalat termelésének jelentékeny részét teszi ki. A Csepel Autógyár termelési szerkezetének megváltoztatására irányuló elképzelések még nem véglegesek. A tehergépkocsi gyártás 1975-ig történő megszüntetése reális és indokolt. A felszabaduló kapacitások hasznositásánál részben az autóbuszgyártásban való kooperáció kerül előtérbe. Az azonban nem teljesen köti le a kapacitásokat, ujabb profilokat kell keresni. Elsősorban a forgácsoló és a motorgyártó kapacitások leterhelése nagymértékben függ a most folyó tervegyeztető tárgyalásoktól. A Beton- és Vasbetonipari Müveknél a struktúra átalakítás kidolgozása folyamatban van. Várhatóan 1-2 hónapon belül kialakitják majd a konkrét javaslatot. 1973-75-ben megszüntetik a szolnoki gyár gazdaságtalan termelését, az elavult telepeket /Pécs, Komárom, Eger/ fokozatosan felszámolják. A tervezett intézkedések várhatóan az eszközállomány mintegy 20 %-át teszik feleslegessé és a létszám 700-800 fővel lesz csökkenthető. A felszabaduló munkaerőre szükség van más területen. Az átirányitás biztositható. A termelési struktúra átalakitás az emiitett vállalatoknál különleges politikai helyzetet teremt: - Vezetési bizonytalanságok jelentkeznek, amit minél gyorsabban meg kell szüntetni. 0Z