MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1970

1970-02-25 93. öe. - 1970_PB 93/179

- 21 útként kiépülő utvonalakon is a fontosabb csomópontok keresztezésmentesen épüljenek ki. A terv a gyorsforgalmi úthálózat 63 helyén javasolja többszintű csomópont kialakítását. A főforgalmi, s forgalmi úthálózaton zömmel a Dunahidak hídfeljáróinál és néhány fontosabb csomópontnál - öszszesen 27 helyen - van szükség többszintes megoldásra. Vasu

t

ak A magyar vasúti közlekedés alapvető problémája törzshálózat csomópontjainak kapacitás bővitése. Az ország legfontosabb vasúti csomópontja Budapest. A főváros területén a vonatok sebe33áge lényegesen alacsonyabb, mint a csatlakozó hálózaton, a kocsirendezes munkája gazdaságtalan, a fejpályaudvarok szűkek, balesetveszélyesek és korszerűtlenek. Budapestre ma naponta 161.000 ember ingázik; ennek kétharmada a vasutat használja. Az ingavándorforgalomban résztvevők átlagos utazási hossza 26 km., az ipari munkásoké 33 km. Naponta átlagosan 2 óra 40 percet, de 38 %-uk 3 óránál is többet kénytelen utón tölteni. A kocsirendezes a tervezési távlatban Budapesten három rendező-pályaudvarra: a meglévő ferencvárosi-, a fejlesztendő Rákosrendező, valamint a Rákos pályaudvar északra történő bővítésével létesitendő uj keleti rendező-pályaudvarra összpontosul. A dara

báru forgalom a jelenlegi 15-ről 4 állomásra /Kelenföld, Rákos, Józsefváros, Angyalföld/ a kocsirako

mány

u közforgalom a jelenlegi 3l-ről 6 állomásra központosul. Pályabővités szükséges az alábbi vonalakon: - váci vonalon Dunakeszi és Rákospalota - Újpest között III. vágány, Alt