MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1965

1965-10-29 62. öe. - 1965_PB 62/10

mt <V ™ volt előirányozva, hiányzik 9oo ezer. Az 19?o-es indulás 1973-ra van áthozva. Ugyan a Kongresszus nem mondta meddig készül el, csak megindul a vasút. Az 5 hónapos vita után - mivel felelős vagyok érte ugy éreztem, köteles vagyok a GB-t tájékoztatni. Erre a vitára eljött az OT egyik elnökhelyettese, ott volt Gérnyi elvtárs és Kozari elvtárs is. Az OT elnökhelyettese elmondta, hogy közvetlen a megbeszélés előtt döntöttek és a szükséges £oo mFt-ot megadják. De ugyanakkor kértek bennünket, hogy a GB-nek ne szóljunk. Amikor naponta találkozik az ember ilyennel, felteszi a kérdést; lehet igy dolgozni? A pártmunkásoknak, a régi szakembereknek van olyan rétege

? akik messze elmaradnak a politikai és szakmai fejlődésben. Saját pesszimizmusukat - mivel nem tudnak lépést tartani - átviszik a helyzet teljes megítélésére és átterjesztik másik emberekre is. Ha az összes rétegeknél felmérjük a dolgokat, akkor sok általános és nem kivánatos dolog jön össze. 1956 óta állandóan vitatkozunk a párt vezető szerepéről, a szövetségi politikáról. Jó az egyetemi felvétel, nem jó. Ugyan akkor nem lépünk fel azok ellen, akik a szövetségi politikát megsértik, a párt vezető szerepét felrúgják. Amikor a meddő vitákat folytatjuk, nem lépünk fel a kispolgári reakció szennye ellen. Sokszor a kommunista vezetés alatt allo kollektíva csinálja a legképtelenebb dolgokat. Pl. Az Autós.Vezérigazgatóság 60 ezer emberből áll, s nem akármilyen társaság. 15o db. olyan autóbuszt akartak kiselejtezni, amire csak 1967-ben került-volna sor. Ezzel 15o mill. Ft. kart okoztak volna a népgazdaságnak. Elsősorban azért, mert ha uj autóbuszokat állitanak be, a guruló költség csökken és ez nekik prémiumot jelent. Ez egy reakciós zsentri szemlélet és hozzá kell tenni nem gonosz, mindenre elszánt emberek akarták megtenni. 1963-ban volt, hogy csődbe került a Közúti Közlekedés. Az árukat nem tudták elszállítani, de az autókat mégsem engedték beállítani. Most rengeteg autó van. Csak egy kommunista kollektíva képes ilyenre. Bár meg kell jegyezni, hogy ugyanaz a kollektíva volt korábban is, akivel most Tapolczai Kálmán dolgozik és mégis napról-napra tesznek jobbnál jobb javaslatokat. Az elmúlt években a szakemberek szerepét teljesen helyesen jogosan előtérbe helyeztük. De ez az egész helyzet egyoldalúvá vált. Kicsit azért igazitani kell rajta. Az esetek többségében a helyi kollektíva nem ismeri fel, a minisztériumi szakvezetés és a Budapesti, kerületi pártvezetés pedig nem követeli meg, hogy a végzett szakmai munkát időnként politikai kontrol alá vegyék, hogy mennyiben segiti a népgazdaság munkáját a megtett intézkedés, eredmény. Ez a kontrol nincs meg. Rengeteg régi technikus van, aki háttérbe szorul az uj szakemberek mögött, holott munkatapasztalata van. - nem mer véleményt mondani. Ezt mind az ideológiai munka gyengeségének tudom be. A gazdasági életben az erkölcsi normákkal baj van. Nem ritkaság a hazudozas. Ha meghallgatja őket az ember, azt mondja milyen okosak, szamokkal dobálóznak. De ha kontrolt keszitunk a számokról, akkor kiderül, hogy ezek a számok nem megfelelőek, a felső vezetést félrevezetik.