MDP Budapesti Titkárságának ülései (HU BFL - XXXV.95.a.) 1949. február 1. - 1949. április 5.

1949. március 8.

osztály politikáját. Lakásépítkezéseikre jellemző, ho^fi a Munka Bok eredéből villanegyedeket létesítettek augul guk de a lauhl&eoknak a szükséglakások sorozatát épite ellenforradalom gazda, ági konszolidálása, az amer

1 kölcsönökből "felépítette aa Auguszta, Mária Valéria? dó- nyomor tanokat", Budafokon a barlanglakások, Osepelen a parcellázás disze. Királyerdő jellegi a tőkések várospolitikáját. Képi demokráciánk, saját erőnkből a&pxél-napra jobb éa jobb lakást iuttat a dolgozók legjobbjainak. A motit megalakított Lakásépítő Nemzeti Vállalatok a narmauik tervév során házat építenek, ám sÉilftci sfeéMÚaysialf lei Budapesten a lakóépületek száma 1945-ben 34.936 volt, amelyből romépület lett 1.383 A lakások száma 194-1-ben 288.100 volt. £z a szám a felszabadulás után 262.857-re csökkent, majd 1948-ban 280.000-re emelkedett Várospolitikái lakásépítkezésünk eddigi eredményét mutatják ezek a számok. A szociálpolitikai tevékenység alapja % lakáskultúra, ízen a tárén a hiányosságok Pestkörnyéken égetöek. Például Osepeln 4-500 uj lakásra van szükség, ezt nemoeak a h,

; ború okozta rombolások okozzák, hanem még sokkal nagyobb mértékben az elmúlt rendszer bűnei. -• A főváros és Festkörnyák szociélas juttalt sain^l a következő tapasztalat van: 1940-ben a környék végy fÖxe;' eső szociális juttatása kb. fele volt a fővárosiakhoz ar nyitva... felszabadulás után jobb a helyzet, amennyiben a wjjdapeqti- 14 ée fél forintos egp főre eső szociális juttatás m^l??tt».pe8tkör|nyéken egy főre közel 12 Ft. jut. Nag^/oudapeeáír^gvj^ősitá^ á kornyék városainak szoiAálpolitikai in^tzi^yeic^lmaraftéttságát fokoztaosan kiküszöböli. Közlekedés terén •sÉF Hagybudipest megvalósítása a gyejáwbb, kényelmesebb és majd az olcsóbb utazást jelenti /A bQgjjm'i'', HÍV, BART egyesítése/* Lehetővé fog válni, hogy egyes i^Jüalakat gyoreva*nttá átépítsünk. A belterületen való gytrxsabb közlekedést ttollybusz vonalak építésével meg tudjuk oldani, valamint földalatti vasúthálózatunk kiterjesztésivel. Kagybudapebt Tasi*tforgalmát ketté lehet választani, úgymint teher és személyforgallomra, kgy-egy központi pályaudvarra való centralizálással gyorsabbá és kényelmesebbé tesszük ezzel is az utazást. Úthálózatunkat "elvezető utak* és"sugárutak" kiépítésével megjavítjuk. A fővárosba Nagybudapest területéről kb. 150 szer lakos utazik be /naponta/ vasúton", HEV-en éa villamoson. ~zzel kapcsolatban a környék deolgozóinak kívánságait 1B dacéra a sok nehézségnek, több vonalon megvalósítottuk.Amit az elmúlt rendszer dollárkölosönból nem tudott megvalósítani, azt ma a népi demokrácia aaj;t erejéből előteremtette, pi. a pestszentimrei villamosvonal, vagy a rákospalotai villamosvasút meghosszabbítása, vagy az autóbuszközlekedés kiterjesztése pestkörnyéki területekre /Hákospalota, Kispest, Pestszentlőrinc/. A közlekedéssel kapcsolatban Nagybudapest megvalósítása lehetővé teszi, hogy az egységéé közlekedési tarifa létrejöjjön. *zen a területen meg ma la rengeteg a panasz, .... ./. roBB2AO08LEV£UAB