MDP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.95.a.) 1949. szeptember 23. - 1949. december 17.

1949. december 17.

Ettől a tervezettől mégis el kellett tekintenünk, mert sok olyan utvonalresa van, ahol a fokozatosan, a mindenkori igényeknek megfelelően kifejlesztett és ezért nagyjából kielégítőnek mondható jelenlegi viszonylatvezetés sZoránt csak 5 km-nol hosszabb villamos viszonylatok közlekednek. A, bemutatott grafikonból kitűnik, hogy a 21 vonalból illetvo vonalrészből 16 külterületre, a peremvárosok tor'úlotéro esik. Itt a torai ot ritkábban lakott, ezért az átlagos megállóhelytávolság nagyobb, mint a boltorüloton. Ezeken a vidékeken gyakrabban fordul elő, hogy az ott lakók néhány állomás boutazására jármüveinkot igénybe voszik. Aa ismertetott tarifareform bevezetése eseten a hosszú viszonylatokon rövid távolságra utazókat sújtaná a magasabb vonaljegy ára. Do ^ olőállna az a fonák helyzet is, hogy kisebb szolgáltatás főjében ©magasabb vitaidijat kellene az utasnak fizetnio. Ez mindenesetre holytolonebb lonno, mint a jelenlegi állapot, amikor különböző szolgáltatások /hosszabb-rövidobe vonalutazások/ fejébon azonos vitoldijat szedünk. ^ Ez a tarifa a jelenleg átszállójegyet váltó utasra nózvo is hátra-* nyos lonno, mert olyan esetben, amikor az utas egyes viszonylatokon csak rövid távolságra utazik, de ezok az igénybevett viszonylatok 5 km-nél mind hosszabbak, az eddigi 7ű fillérnél jóval többot kellene fizotnie. A vonal jegy ós utasok közül as©k

5

.akik „az 50 filloros viszonylat mol- , lott laknak, büntetve eroznekMa"gükat,f\h& 5 .km-nél rövidobb utre voszik igénybe a villamost. « y"' Ez utóbbi nohézmónyen csak ugy lehetne a$glp'QÚÍ;y\ &&; iogy \ utvonalán É csak ogy viszonylatot járatnánk, vagy ha;' hbsszutá'vu -Viszonylatok utvonalán botot járatként vagy csatlakozóan rövidtávú viszonylat la közlckodnók. k viszony la tvo.zctosi adottságok 'yz't':'azonban nom teszik lehetővé. Ka. egyes szakaszokon van is ilyen rövid' viszonylat, oz a - viszonylat tultorhclődnok, illetve szakaszos terhelést kapna, ami w üzomünk gazdaságosságára lenne káros bofolyássál, A kétféle vonaljegytipus helyett fentiekre tekintettel egységes 40 filléres vonal jegyot javasolunk, vagyis ezt a rendszert, hogy a bérlőtjoggyol vagy más olőrováltott jeggyel nem rondolkoző utas a villamosra való minden felszállása alkalmával 40 fillért fizetne. Az uj tarifa kihatásait termeszetősen csak feltevések és^gyakorlati tapasztalatok alapján és csak kozolitő formában lehet olőrovotitoni. Az 50 filléres vonaljcgyes utasok monnyisogo nem csökkenne ugyan sőt a 20 /o-os vitoldijloszállítás eredményeképpen uj utasokat is nyernénk, azonbar a havi kb. 15 millió vonaljegyes utasnál kloső bovotol fodozotéro 3.7 millió ujabb utasra /havi utasforgalom 7.4 ^-a/ lenne szükség. Ezt a többlotot a jclcnlogi járműállománnyal csak a csúcsidőn kivüli időszakban tudnók kiszolgálni. A 70 filloros átszállójeggyel utazóknak mintegy 66 %-& egyezer száll át, vagyis kot vonalat használ, 51 %-z kétszer száll át /három vonalat használ/ ós 3 %-a háromszor száll át. A négyszer átszállók mennyisége olonyoszo,