Budapest főváros törvényhatósági bizottsága közgyűlési jegyzőkönyvei 1916
15. 1916. december 20. rendes közgyűlés jegyzőkönyve - 1388 - 1389 - 1390
1152 1916. decem ber 20i ki k özgyűlés. |390. szám. állandó ellenőrzésnek különösen a mai viszonyok között abszolúte semmiféle értelme nincs, mert hiszen a közlekedési bizottság, a főkapitányság, sőt a tanács is olyan menetrendekkel volt kénytelen beérni, amelyek korántsem fedezik azt a szükségletet, amelyet a közönség a maga részéről normális körülmények között méltán igényelhet. A helyzet az, hogy a megállapított menetrendet, tudniillik azt, amelyet a közlekedési bizottság, a főkapitányság és a tanács előírtak a vonatok számára, a legideálisabban betartanák, még akkor is zsúfoltság lenne az utasokban és még akkor is volnának bizonyos közlekedési mizériák, mert részint a kocsipark kevés, részint a személyzet a folytonos behívások folytán állandóan minimális létszámon van. De szerinte nem is az a fontos, hogy a menetrend hajszálpontossággal betartassák, azt kell vizsgálni, ha igazságosak akarunk lenni és a kérdést méltányosan elbírálni, hogy tulajdonképpen az egyes vállalatoknál végzett teljesítmény megfelelő-e vagy nem. Ez egyszerű ténykérdés, amelyet nagyon egyszerűen meg lehet állapítani. Bejelentheti a közgyűlésnek, hogy a közúti vasút napi teljesítménye a hatósági menetrend által előírt 76.900 kocsikilométerrel szemben 117.000 kocsikilométert tesznek ki a legutóbbi napokig, tehát a teljesítmény 40.000 kilométerrel több, mint amennyit a hatóság követel. Ismétli, ez ténykérdés, ez nem vélemény kérdése, ezt adatokkal konstatálni lehet. Ez a szám a legutóbbi időben kissé kedvezőtlenebbé vált, amennyiben bizonyos szénmizériák következtek be, másrészt a Pálffy-téri telepén a közúti vasútnak az egyik 10.000 lóerős turbogenerátor gépen előfordult rövidzárlat folytán csökkenés állott be a teljesítményben, de még most is 10.000 kocsikilométerrel több a vasúti teljesítmény, mint amennyit a menetrend előír. Nincsenek hivatva arra, hogy védőbeszédet tartsanak a társaság érdekében, azonban az igazságot és a tényeket konstatálni kell és ez történik. Az átmeneti bajok elmultával is a közlekedési állapotokon csakis akkor fognak gyökeresen javítani, ha a kocsijáratok lényeges szaporodása következhetik be, ami ismét csak személyzet szaporításával és a kocsipark növekedésével várható. A személyzet dolgáról emh'tést tett már. Ez is ténykérdés, mindenki meggyőződhetik, hogy az összes vállalatoknál milyen "volt a személyzet a háború előtt, milyen volt alatta, mennyi volt felmentve és mennyien vannak a harctéren. Ebből igen egyszerűen össze lehet állítani a mérleget és ebből csak azt a következtetést lehet levonni, hogy a személyzet nagy része a harctéren van, vagy behívták s ez a közlekedést hátrányosan befolyásolja. Ami a baleseteket illeti, állandó gondoskodás tárgyát képezi az összes illetékes fórumoknál és e tárgyban az ügyosztály és a főkapitányság szakértők bevonásával többször tették megbeszélés és értekezlet tárgyává, miképpen lehetne a balesetek számát redukálni. Legutóbb a közgyűlés dr. Szálai Mihály bizottsági tag messzemenő indítványából kifolyóan adott utasítást arra, hogy a tanács ezt az ügyet újabb tanulmányozás tárgyává tegye és végrevalahára iparkodjék olyan javaslatokat előterjeszteni, amelyek alapján képesek lehetnek a balesetek számát minimumra redukálni. • Ennek alapján jelenti, hogy ezen utasítás alapján a tanács az illetékes vasúti és hajózási főfelügyelőséggel szaktanácskozást hívott össze, amelyre
