Budapest főváros törvényhatósági bizottsága közgyűlési jegyzőkönyvei 1911
9. 1911. május 10. rendes közgyűlés jegyzőkönyve - 930 - 931
1911. máj us 10-iki közgyűlés. 929-931. szám. _____ 353 hogy a végleges fedezet kérdésében kellő időben külön előterjesztés lesz a tanács részéről teendő. Végül utasítja a közgyűlés a tanácsot, hogy ezen vételből kifolyólag szükséges egyéb intézkedéseket saját hatáskörében tegye meg. Jelen határozat felsőbb jóváhagyást igényelvén, az összes iratokkal együtt, a nmélt. in kir. belügyminiszter úrhoz felterjesztendő. !930. Az elnöki tisztet Fülepp Kálmán főpolgármester űr Rózsavölgyi Gyula alpolgármester úrnak adja át. !931. Tárgyaltatott a bizottmány és tanács 47.942/1911— V. számú előterjesztése: a budapesti villamos városi vasút Bajza-utcai vonala irányának megváltoztatása ügyében. A közgyűlés a tanács és a közlekedésügyi bizottmány előterjesztése alapján hozzájárul ahhoz, hogy a budapesti villamos városi vasút által a Népszinház-utcai vonalból kiágazólag a Tisza Kálmán-tér, Mosonyi-, festetich-utca, Baross-tér, Bethlen-és Bajzautcán át a Podmaniczky-utcáig tervezett vonalának a Városligeti-fasortól a Podmaníczky-utcáig terjedő része ne a Bajza-utcán át, hanem az újonnan megnyitott Bajza-utcától kezdődőleg a Városligeti-fasor meglévő vágányaiba való beágazással s onnan a Lövölde-térre kanyarodással a Felső-erdősoron át vezettessék a Podmaniczky-utcáig s a f. évi február hó 22-én 350/1911 kgy. sz. a. hozott határozat hatályon kívül helyezése mellett ezen vonalvezetés céljára szükséges közterületeket elvben átengedi a következő kikötések mellett: 1. Az építendő vágányok a vasúttársaság többi hálózatának kiegészítő részét képezik, a területhasználati szerződés összes határozmányai erre a vonalra is kiterjednek, mire nézve pótszerződés kötendő. 2. Az új vágányok nem számíthatók be a területhasználati szerződés 9. §-ában a meghosszabbításokra megállapított 15%>-ba. 3. A tervezett vonalrész alsó vezeték alkalmazásával alépítményes Haarmann-rendszerű vágányokkal építendő meg. 4. Ugyanezek á feltételek érvényesek a Terézkörút és Podmaniczky-utca sarkán, valamint az Országház-tér és Nádor-utca sarkán tervezett vágányösszeköttetésekre is. 5. A vágányok területét illetőleg az építés folytán felvágandó aszfaltburkolatot is a mai burkolat anyagával 15 cm. portlancement betonalapon, 5 cm. öntött aszfaltburkolattal kell helyreállítani. a) A fasor és az új Bajza-utca délnyugati sarkán levő nemrég kisajátított telek sarka letompítandó ép úgy mint a délkeleti sarok letompítandó a ligetbe kanyarodó ívvágány miatt; a letompítás oly méretű legyen, hogy a kanyarulatok legalább is 20 méteres sugarú ívekkel legyenek építhetők. b) A fasor és Felső-erdősor északkeleti sarka szintén letompítandó, ugyancsak úgy, hogy 20 méteres, illetve 23 méteres sugarú ívek legyenek alkalmazhatók. c) Minden költség anyagban és munkabérben a vasút építési tőkéjét terheli, beleértve a víznyelő aknák és egyéb esetleges munkák költségeit is. / d) A sarokletompításokra szükséges magánterületek megszerzési költségei a vasúttársaság által viselendők. Egyben a közgyűlés azt a kérelmet terjeszti a m. kir. kereskedelmi miniszter úr elé, hogy a f. évi április hó 29-én megtartott közigazgatási bejárás alkalmával, a szóbanforgó "onal Bajza-utcai vonalvezetésére vonatkozó megállapodások hatályon kívül helyezése mellett, a módosított s a Felső-erdősoron át építendő vonalvezetésre a pótlólagos közigazgatási 89
