Budapest főváros törvényhatósági bizottsága közgyűlési jegyzőkönyvei 1908

4. 1908. február 5. rendes közgyűlés jegyzőkönyve - 254 - 255 - 256 - 257

1908. február 5-iki közgyűlés. 257. szám. 79 méterre terjed, a menetrendet nem a legpontosabban tartják be, amennyiben a kocsik száma megfelel ugyan a menetrend követelményeinek, azonban az időközök, amelyekben a kocsiknak közlekedniük kell, nem felelnek meg a menetrendben előirt időközöknek, minthogy olyan relációkban, ahol 5 perces forgalom van előírva, sokszor 10—15 percig, ahol pedig 8—10 perces forgalom van előírva, 15—20 percig, sőt volt rá eset, hogy 23 percig is kellett egy-egy kocsira várni. Ennek magyarázata az, hogy különösen a hosszabb relációkban a menetrend pontos betartása úgyszólván teljes lehetetlenség, mert akármilyen pontosan indítják is a végpontokról a kocsikat, mig azok a másik végponthoz érnek, vagy ahhoz közelednek, miután több helyen áramváltást foganatosítanak és nagyon sok helyen átszállás is van, az átszállásoknál, keresztezéseknél sokszor torlódás áll be és igy, ha egyik kocsi 3—4 helyen fennakad, ez 5—10 percnyi késedelmet okoz. Miután ilyen nagyobb késedelmek és hiányok vannak a menetrendben, a panasz mindenesetre jogosult és a közlekedési ügyosztály máris tanulmány tárgyává tette a kérdést és reméli, hogy sikerülni fog valami utat-módot találni arra, hogy a hiányok, ha nem is lesznek teljesen megszüntethetők, bizonyos fokig mindenesetre mérsékelhetők legyenek. Ami a második kérdést illeti, hogy Budán a II. kerületben háromféle reláció közlekedik, a Krisztina-köruton pedig csak két reláció van, ez megfelel a valóságnak. Ez már több ízben képezte panasz tárgyát, legutóbb a közlekedési bizottságban is panasz, tétetett emiatt és ennek alapján a közlekedési bizottság előterjesztést is tett a tanácshoz ezen hiány orvoslása iránt. Az előterjesztés tárgyalás alatt van és rövid idő alatt elintézést fog nyerni. A harmadik kérdésre vonatkozólag megjegyzi, hogy a legtöbb helyen tényleg maguk a kocsivezetők és a kalauzok végzik az áramváltást, ez azonban a menetrend betartását nem akadályozza, legfeljebb csak késlelteti a forgalom lebonyolítását és ha egy útvonalon többször fordul elő az áramváltás, a kocsi azt az utat, melyet különben rendes körülmények között egy óra alatt tenne meg, megteszi 5—10 perccel később. Tehát van valami késedelem, de a menetrend betartását ez egyáltalában nem zavarja. Megjegyzi különben, hogy nagyon sok esetben, éppen az, ha külön emberek végeznék ezt az áramváltást, késleltethetné esetleg a forgalmat, mert sok helyütt 2-3 kocsi 'érkezik egyszerre az áramváltáshoz és ha ott egy külön embert alkalmaz erre a célra a társaság, be kell várni mig sorba mindahárom kocsinál eszközli az áramváltást, mig ha kalauz vagy kocsivezető eszközli ezt, mindahárom kocsinál egyszerre megtörténhetik az áramváltás. Egyébiránt ezt a kérdést is tanulmány tárgyává fogja tenni az ügyosztály és ha majd látja, hogy szükség van külön emberek alkalmazására, a vasúti és hajózási főfelügyelőség utján, amelynek hatáskörébe tartozik ez a dolog, intézkedés fog történni aziránt, hogy a társaságok esetleg külön alkalmazottak tartására köteleztessenek. A negyedik kérdésben felhozottak miatt több izbeu hangzottak fel panaszok és a tanács meg is indította a tárgyalásokat olyan értelemben, hogy egyrészt felhívta a vasutak igazgatóságait arra, hogy az eddig szerzett tapasztalatok és tanulmányok alapján maguk is tegyenek konkrét javaslatot erre vonatkozólag, másrészt utasította a közlekedési ügyosztályt, hogy saját hatáskörében szintén tanulmányozza a kérdést és az érdekelt vasúttársaságok képviselőinek bevonásával tegyen erre vonatkozólag konkrét javaslatot. Ami az alkalmazottak túlterhelését illeti, ez is több ízben képezte már panasz tárgyát, legutóbb a sztrájk alkalmával is szó volt arról, de a szerződés értelmében ebbe beleavatkozni nincs jogunk és ezért a tanács nem is tartaná helyesnek, ha a vasúttársaságok egy ilyen speciálisan belső ügyébe a hatóság beleavatkoznék.